减震总成及滑板车的制作方法

本实用新型属于滑板车设备技术领域，尤其涉及一种减震总成及滑板车。

背景技术：

无论是脚踏滑板车还是电动滑板车，都具有较强的趣味性、轻便性等优势，是目前较为流行的一种运动器械、代步工具；但是当滑板车在比较崎岖的道路上骑行时，其不能有效应对复杂的路面状况，会十分颠簸，减震效果很差甚至没有减震效果，容易出现翻车等安全隐患，与此同时带来的舒适性、用户体验效果很差，使用寿命也大大缩短，虽然目前有一些减震装置采用液压装置或者双弹簧来达到减震的效果，但是这类减震装置存在成本高、操作复杂、更换麻烦等等问题。

为了克服上述现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种兼具安全性、舒适性、结构简单、成本低、维修便利、使用寿命长等优势的减震总成及滑板车。

技术实现要素：

为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种兼具安全性、舒适性、结构简单、成本低、维修便利、使用寿命长等优势的减震总成及滑板车。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

减震总成，包括转动连接的第一基座和第二基座，所述第一基座和第二基座分别具有相对设置的第一夹持面、第二夹持面，在第一夹持面、第二夹持面之间设有弹性体；第一基座和第二基座具有闭合转动趋势时，挤压弹性体使之发生形变产生弹力，第一基座和第二基座具有张开转动趋势时，则松开弹性体。

减震总成装配于滑板车踏板上，当滑板车在比较崎岖的道路上骑行时，第一基座和第二基座承受人体重力具有闭合转动趋势，第一基座和第二基座之间的转动运动来挤压两者之间的弹性体使之发生形变产生弹力，弹性件吸收震动能量并释放从而实现减震效果；第一基座和第二基座具有张开转动趋势时，则松开弹性体，即弹性体呈自由状态，可将弹性体进行更换维修；其中第一基座和第二基座之间形成转动运动，其转动的角度大小以对弹性件的挤压程度而定，本实用新型兼具安全性、舒适性、结构简单、成本低的优势。

作为优选，所述第一基座下方设有第一轴套，第二基座下方设有第二轴套，在第一轴套和第二轴套对齐后共同穿设旋转轴。

第一轴套、第二轴套、旋转轴的设置，用以实现第一基座和第二基座之间的转动连接，结构简单，成本低。

作为优选，还包括有调节第一基座、第二基座张开角度的限位装置，所述限位装置包括设置在第一基座下方的抵挡座和穿设在抵挡座上的可调限位杆，所述可调限位杆与抵挡座之间螺纹连接；在自然状态下，可调限位杆抵住第二轴套，所述可调限位杆可在抵挡座上进行位移调整进而调整第二轴套转动角度的幅度大小。

限位装置可以调节第一基座和第二基座对弹性件的挤压程度，实现弹性件的可拆卸，当弹性件处于自由状态时，可以将弹性件取出进行维修或替换，便于维修，也可以以此调节到不同的减震效果；具体而言，可调限位杆可以相对于抵挡座进行位移调整，来调整第二轴套的位移，进而调节第一基座和第二基座对弹性件的挤压程度；在骑行状态下，可调限位杆没有抵住第二轴套，在自然状态下，可调限位杆抵住第二轴套。

作为优选，所述第一夹持面和第二夹持面上均开有插接槽，所述弹性体两侧分别延伸有凸出的插接舌，插接槽和插接舌之间插接配合连接。

实现第一基座和第二基座对弹性件的夹持功能，同时插接连接方式便于弹性件的可拆卸和更换。

作为优选，所述第一轴套相对于第一基座斜向设置，第二轴套相对于第二基座斜向设置。

第一轴套和第二轴套均斜向设置后通过旋转轴实现相对的转动运动，进而实现第一基座和第二基座之间的转动运动。

作为优选，所述旋转轴的一端设有止挡部，另一端套设一挡圈用以防止旋转轴滑出第一轴套和第二轴套。

旋转轴的两端的止挡部和挡圈防止旋转轴滑出，保证了限位件转动时的稳定性，防止滑出。

作为优选，所述可调限位杆可调整第二轴套转动角度的幅度大小区间为1°～10°。

作为优选，所述弹性体采用硅胶或橡胶材质一体成型。

一种滑板车，包括踏板，设置在踏板上方的立杆和扶手，设置在踏板下方的前轮和后轮，包括如上所述的减震总成，在踏板后部靠近后轮处设有断裂使踏板分为前踏板和后踏板；在第一基座上设有第一插接部，第一插接部与前踏板插接连接并通过螺丝锁定，第二基座上设有第二插接部，第二插接部与后踏板插接连接并通过螺丝锁定。

当滑板车在比较崎岖的道路上骑行时，后踏板部分相对于前踏板部分发生转动变化，第一基座和第二基座挤压弹性件，弹性件吸收震动能量从而实现减震效果；在踏板后部靠近后轮处设有断裂，第一基座和第二基座分别与前踏板、后踏板之间插接连接，这样只需开模第一基座和第二基座即可，降低了开模成本，并且插接连接和螺丝方式装配简单，易于维修。

一种滑板车，包括踏板，设置在踏板上方的立杆和扶手，设置在踏板下方的前轮和后轮，包括如上所述的减震总成，在踏板后部靠近后轮处设有断裂使踏板分为前踏板和后踏板；在第一基座上设有第一卡接部，第一卡接部与前踏板卡接连接并通过螺丝锁定，第二基座上设有第二卡接部，第二卡接部与后踏板卡接连接并通过螺丝锁定。

当滑板车在比较崎岖的道路上骑行时，后踏板部分相对于前踏板部分发生转动变化，第一基座和第二基座挤压弹性件，弹性件吸收震动能量从而实现减震效果；在踏板后部靠近后轮处设有断裂，第一基座和第二基座分别与前踏板、后踏板之间卡接连接，这样只需开模第一基座和第二基座即可，降低了开模成本，并且卡接连接和螺丝方式装配简单，易于维修。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供一种兼具安全性、舒适性、结构简单、成本低、维修便利、使用寿命长等优势的减震总成及滑板车。本实用新型第一基座和第二基座具有闭合转动趋势，第一基座和第二基座之间的转动运动来挤压两者之间的弹性体使之发生形变产生弹力，弹性件吸收震动能量从而实现减震效果，第一基座和第二基座具有张开转动趋势时，则松开弹性体，即弹性体呈自由状态，便于去除；同时，还设有限位装置可以调节第一基座和第二基座对弹性件的挤压程度，实现弹性件的可拆卸；兼具安全性、舒适性、结构简单、成本低、维修便利、使用寿命长的优势。

附图说明

图1为本实施例减震总成的爆炸结构示意图；

图2为本实施例减震总成的仰视结构示意图；

图3为图2的A-A面剖视图；

图4为本实施例滑板车的整体结构示意图；

图5为图4中A部的结构放大示意图；

图6为本实施例滑板车侧面结构示意图；

图7为图6中B部的结构放大示意图

图8为本实施例弹性件与滑板车分离的结构示意图；

图9为减震总成与滑板车分离的局部结构示意图；

图10为滑板车后部下方与减震总成连接的局部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。

本实施例涉及各部件的参考方位，比如前、后等，是以用户使用滑板车的正常使用状态下描述的。

减震总成，如图1-10所示，包括转动连接的第一基座100和第二基座200，所述第一基座100和第二基座200分别具有相对设置的第一夹持面110、第二夹持面210，在第一夹持面110、第二夹持面210之间设有采用硅胶材质一体成型弹性体300，第一夹持面110和第二夹持面210上均开有插接槽111,211，所述弹性体300两侧分别延伸有凸出的插接舌310，插接槽111,211和插接舌310之间插接配合连接；第一基座100和第二基座200具有闭合转动趋势时，挤压弹性体300使之发生形变产生弹力，第一基座100和第二基座200具有张开转动趋势时，则松开弹性体300。

具体而言，所述第一基座100下方设有相对于第一基座100斜向设置的第一轴套120，第二基座200下方设有相对于第二基座200斜向设置的第二轴套220，在第一轴套120和第二轴套220上共同穿设旋转轴400用以实现第一基座100和第二基座200之间的转动连接；在旋转轴600的一端设有止挡部610，另一端套设一挡圈620用以防止旋转轴600滑出第一轴套120和第二轴套220。

还包括有调节第一基座100、第二基座200张开角度的限位装置500，所述限位装置500包括设置在第一基座100下方的抵挡座510和穿设在抵挡座510上的可调限位杆520，所述可调限位杆520与抵挡座510之间螺纹连接；在自然状态下，可调限位杆520抵住第二轴套220，所述可调限位杆520可在抵挡座510上进行位移调整进而调整第二轴套220转动角度的幅度大小；可调限位杆520可调整第二轴套220转动角度的幅度大小区间为5°。

更进一步地说，所述插接槽111,211内设有若干个凸齿，所述插接舌310上设有能插接对应的凹点用以可以保证弹性件300在第一基座100和第二基座200之间的稳定性，防止偏移，甚至滑出。

一种滑板车，如图4-10所示，包括踏板700，设置在踏板700上方的立杆800和扶手900，设置在踏板700下方的前轮1000A和后轮1000B，包括如上减震总成2000，在踏板700后部靠近后轮1000B处设有断裂使踏板700分为前踏板700A和后踏板700B；在第一基座100上设有第一插接部130，第一插接部130与前踏板700A插接连接并通过螺丝锁定，第二基座200上设有第二插接部230，第二插接部230与后踏板700B插接连接并通过螺丝锁定。

本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。