一种应用于滑板车的减震装置的制作方法

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其涉及一种应用于滑板车的减震装置。

背景技术：

滑板Skateboard项目可谓是极限运动历史的鼻祖，许多的极限运动项目均由滑板项目延伸而来。20世纪50年代末60年代初由冲浪运动演变而成的滑板运动，在而今已成为地球上最“酷”的运动。

需进一步解释，现有技术中存在形式各样的滑板产品，例如滑板车；然而，对于现有的滑板车产品而言，由于结构设计所存在的缺陷，减震效果不是很理想，这就严重地影响了用户的体验感。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足而提供一种应用于滑板车的减震装置，该应用于滑板车的减震装置结构设计新颖、稳定可靠性好且减震效果好。

为达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现。

一种应用于滑板车的减震装置，包括有装设于滑板车面板的支撑板，支撑板的前端部螺装有固定限位套，固定限位套的中间位置开设有上下完全贯穿的限位套通孔，固定限位套的限位套通孔内可相对活动地装设有呈竖向布置的支撑立柱，支撑立柱的上端部延伸至固定限位套的上端侧，支撑立柱的下端部延伸至固定限位套的下端侧，支撑立柱的下端部于固定限位套的下端侧装设有用于安装滑板车滑轮的滑轮安装块；

支撑立柱的外围套装有立柱套筒，立柱套筒的下端部延伸至固定限位套的下端侧，立柱套筒的上端部延伸至固定限位套的上端侧且立柱套筒的上端部装设有与滑板车的操控杆连接的支撑套筒，限位套通孔的上端开口处装设有套装于立柱套筒外围的上端减震堵头，限位套通孔的下端开口处装设有套装于立柱套筒外围的下端减震堵头，支撑立柱的下端套装有减震弹簧，减震弹簧的下端部与滑轮安装块的上表面抵接，立柱套筒的下端边缘部设置有径向朝外凸出延伸且呈圆环形状的套筒挡肩，减震弹簧的上端部与套筒挡肩的下表面抵接，套筒挡肩的上表面与下端减震堵头抵接。

其中，所述支撑立柱螺装有限位螺丝，所述立柱套筒对应限位螺丝开设有竖向延伸且呈长圆形状的活动槽，限位螺丝穿过立柱套筒的活动槽并伸出至立柱套筒的外端侧，所述限位套通孔的内壁对应限位螺丝设置有朝内凸出的限位块。

其中，所述限位块与所述固定限位套一体成型。

本实用新型的有益效果为：本实用新型所述的一种应用于滑板车的减震装置，其包括支撑板、螺装于支撑板前端部的固定限位套，固定限位套的限位套通孔内装设支撑立柱，支撑立柱下端部于固定限位套下端侧装设滑轮安装块；支撑立柱外围套装立柱套筒，立柱套筒上端部延伸至固定限位套上端侧且装设支撑套筒，限位套通孔上端开口处装设上端减震堵头，限位套通孔下端开口处装设下端减震堵头，支撑立柱下端套装减震弹簧，减震弹簧下端部与滑轮安装块上表面抵接，减震弹簧上端部与套筒挡肩下表面抵接，套筒挡肩的上表面与下端减震堵头抵接。通过上述结构设计，本实用新型具有结构设计新颖、稳定可靠性好且减震效果好的优点。

附图说明

下面利用附图来对本实用新型进行进一步的说明，但是附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型另一视角的结构示意图。

在图1和图2中包括有：

1——支撑板 2——固定限位套

21——限位套通孔 22——限位块

3——支撑立柱 4——支撑套筒

5——滑轮安装块 6——立柱套筒

61——套筒挡肩 62——活动槽

71——上端减震堵头 72——下端减震堵头

8——减震弹簧 9——限位螺丝。

具体实施方式

下面结合具体的实施方式来对本实用新型进行说明。

如图1和图2所示，一种应用于滑板车的减震装置，其特征在于：包括有装设于滑板车面板的支撑板1，支撑板1的前端部螺装有固定限位套2，固定限位套2的中间位置开设有上下完全贯穿的限位套通孔21，固定限位套2的限位套通孔21内可相对活动地装设有呈竖向布置的支撑立柱3，支撑立柱3的上端部延伸至固定限位套2的上端侧，支撑立柱3的下端部延伸至固定限位套2的下端侧，支撑立柱3的下端部于固定限位套2的下端侧装设有用于安装滑板车滑轮的滑轮安装块5。

进一步的，支撑立柱3的外围套装有立柱套筒6，立柱套筒6的下端部延伸至固定限位套2的下端侧，立柱套筒6的上端部延伸至固定限位套2的上端侧且立柱套筒6的上端部装设有与滑板车的操控杆连接的支撑套筒4，限位套通孔21的上端开口处装设有套装于立柱套筒6外围的上端减震堵头71，限位套通孔21的下端开口处装设有套装于立柱套筒6外围的下端减震堵头72，支撑立柱3的下端套装有减震弹簧8，减震弹簧8的下端部与滑轮安装块5的上表面抵接，立柱套筒6的下端边缘部设置有径向朝外凸出延伸且呈圆环形状的套筒挡肩61，减震弹簧8的上端部与套筒挡肩61的下表面抵接，套筒挡肩61的上表面与下端减震堵头72抵接。

在本实用新型使用过程中，滑轮安装块5、支撑立柱3随着滑轮同步上下移动；在滑板车滑行并遇到颠簸时，减震弹簧8能够有效地起到减震作用，以避免振动直接传导至立柱套筒6、支撑套筒4以及滑板车的操控杆。

另外，如图2所示，支撑立柱3螺装有限位螺丝9，立柱套筒6对应限位螺丝9开设有竖向延伸且呈长圆形状的活动槽62，限位螺丝9穿过立柱套筒6的活动槽62并伸出至立柱套筒6的外端侧，限位套通孔21的内壁对应限位螺丝9设置有朝内凸出的限位块22。进一步的，限位块22与固定限位套2一体成型。

需进一步解释，本实用新型的支撑套筒4、立柱套筒6可以随着滑板车的操控杆转动，在使用者转动操控杆的过程中，立柱套筒6通过限位螺丝9带动支撑立柱3同步转动，且支撑立柱3带动滑轮安装块5以及滑板车滑轮转动，以实现转向动作。另外，本实用新型的限位块22能够有效地限制限位螺丝9的转动角度，当限位螺丝9转动至极限角度位置时，限位螺丝9与限位块22抵接。

综合上述情况可知，通过上述结构设计，本实用新型具有结构设计新颖、稳定可靠性好且减震效果好的优点。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。