一种自行车停放装置的制作方法

本发明涉及自行车停放领域，具体而言，涉及一种自行车停放装置。

背景技术：

随着经济的发展，人们对生活质量的高要求，为了响应绿色出行的号召，越来越多的自行车走进了人们的生活。由于自行车的不断增加，对停车设施的需求也在不断增加，对于传统的平面车库已经满足不了人们的停车问题。

为了解决停车困难的问题，需要一种更加方便、更加节省空间的停车方式，立体停车库应运而生。立体停车库就是把传统的平面车库转换为空间立体式，它可以充分的利用空间，降低土地成本，布置多样灵活。但是立体停车库由于性价比低且需要重新规划空间进行设置，不利于节省空间。

技术实现要素：

本发明提供了一种自行车停放装置，该自行车停放装置可围绕树干设置，利用行道树之间的空间进行停放车辆，无需从新规划空间进行停车，而且每个停放器的升降机构可使自行车垂直放置，节省了空间。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种自行车停放装置，包括多个停放器；每个所述停放器均包括：

车轮固定机构，用于固定自行车前轮；

支撑机构，包括竖直设置的第一支撑柱和两个第二支撑柱，两个所述第二支撑柱相对设立且通过所述第一支撑柱固定连接，用以形成三面环绕的一空腔；

升降机构，包括设置在所述第一支撑柱靠近所述空腔的一面的滑槽以及滑动连接在所述滑槽上的滑块；所述滑槽沿竖直方向延伸，所述滑块设置在所述空腔内并与所述车轮固定机构连接，用以使所述车轮固定机构在竖直方向升降；

限位机构，包括竖直设立的限位条以及均匀沿所述限位条竖直方向设置的若干第一限位块；所述限位条设置在所述空腔内且其竖直方向的上端固定连接有连接杆，所述连接杆的两端分别于两个所述第二支撑柱铰接，以使所述限位条可绕所述连接杆旋转；所述第一支撑柱底部设置有一弹性件，所述弹性件的一端与所述第一支撑柱底部固定连接，另一端抵接在所述限位条竖直方向的下端；所述第一限位块与设置在所述车轮固定机构的第二限位块相卡合，用以限制所述车轮固定机构进行升降；

推动机构，可转动地设置在其中一个所述第二支撑柱的底部并与所述限位条竖直方向的下端抵接，用于推动所述限位条竖直方向的下端向所述弹性件方向运动，用以使所述限位条倾斜，以使所述第一限位块与所述第二限位块分离，以实现所述车轮固定机构在竖直方向进行升降。

作为进一步优化，所述车轮固定机构包括固定板、承托板、车轮固定件以及限位导轨；其中，所述固定板竖直设置并与所述滑块固定连接；所述固定板与所述滑块连接的一面设置有所述第二限位块，所述固定板远离所述滑块的一面设置有车轮固定件，用以固定车轮；所述承托板水平设置并与所述固定板竖直方向的下端固定连接，所述承托板与所述固定板连接的一面设置有所述限位导轨，所述限位导轨向所述固定板延伸，所述限位导轨宽度与车轮宽度相适配。

作为进一步优化，所述车轮固定件为柔性材料制成的c型管。

作为进一步优化，所述限位条中央开设有条形通孔，所述条形通孔沿竖直方向延伸；所述滑块的一端滑动连接在所述滑槽上，另一端穿过所述条形通孔与所述固定板远离所述车轮固定件的一面连接；所述第一限位块设置在所述条形通孔两侧且均匀沿所述限位条的竖直方向排布。

作为进一步优化，所述第一限位块和第二限位块均为直角三角形；所述第一限位块形成直角的长边与所述限位条固定连接，形成直角的短边位于上方；所述第二限位块形成直角的长边与所述固定板固定连接，形成直角的短边位于下方。

作为进一步优化，所述弹性件为弹簧。

作为进一步优化，所述推动机构为推动踏板，所述推动踏板的一端铰接在其中一个所述第二支撑柱底部，另一端与所述限位条竖直方向的下端抵接，以使所述推动踏板与所述限位条抵接的一端在外力的作用下进行下压并推动所述限位机构竖直方向的下端向所述弹性件方向运动，以使所述限位条倾斜。

作为进一步优化，多个所述停放器呈环形排布。

通过采用上述技术方案，本发明可以取得以下技术效果：

本发明提供的自行车停放装置，结构简单且使用方便。该停放装置包括多个停放器，每个停放器的升降机构可使自行车垂直停放，比现有的横向停放的自行车更为节约空间。其次，多个停放器可围绕树干设置，利用行道树之间的空间进行停放自行车，不仅利于自行车管理，而且最大程度上利用了空间，无需规划出另外的空间进行自行车停放。该停放装置适用于所有的自行车停放，例如公路自行车、山地自行车、场地自行车等，且适用于校园这种场地紧张且对自行车需求量大的地区。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明提供的自行车停放装置的结构示意图；

图2是本发明提供的停放器的结构示意图；

图3是本发明提供的停放器的爆炸图；

图4是本发明提供的车轮固定机构的结构示意图；

图5是本发明提供的限位机构的结构示意图。

图中标记：1-停放器；11-车轮固定机构；111-固定板；112-承托板；113-车轮固定件；114-限位导轨；115-加强筋；116-第二限位块；12-支撑机构；121-第一支撑柱；122-第二支撑柱；131-滑槽；132-滑块；14-限位机构；141-限位条；142-第一限位块；143-推动杆；144-条形通孔；15-推动机构；16-连接杆；17-弹性件；18-空腔。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

由图1所示，本发明提供了一种自行车停放装置，包括多个停放器1。如图2～3所示，停放器1包括车轮固定机构11、支撑机构12、升降机构、限位机构14以及推动机构15。

车轮固定机构11用于固定自行车前轮，保证自行车竖直放置时不会从停放器1上脱落。

支撑机构12包括竖直设置的第一支撑柱121和两个第二支撑柱122，两个第二支撑柱122相对设立且通过第一支撑柱121固定连接，用以形成三面环绕的一空腔18。如图3所示，第一支撑柱121为长条形，第二支撑柱122的形状近似为直角梯形，第一支撑柱121的两条长边分别与两个第二支撑柱122直边腰连接，形成水平接截面为“ㄇ”的结构。三个支撑柱用于保证整个停放器1在任何情况下，例如大风天，轻微撞击等情况下都不易倒塌，而自己行车则停放在这三个支撑柱形成的空腔18中，三面环绕的结构还可以对自行车进行保护户，减少自行车来自外界的伤害。

升降机构包括设置在第一支撑柱121靠近空腔18的一面的滑槽131以及滑动连接在滑槽131上的滑块132；如图2和图3所示，滑槽131沿竖直方向延伸，滑块132设置在空腔18内并与车轮固定机构11连接，用以使车轮固定机构11在竖直方向升降。通过先将车轮固定机构11降至滑槽131底部后，手动固定好自行车前轮，而后顺着滑槽131上升车轮固定机构11，以实现自行车垂直停放。

限位机构14包括竖直设立的限位条141以及均匀沿限位条141竖直方向设置的若干第一限位块142。如图2和图3所示，限位条141设置在空腔18内且其竖直方向的上端固定连接有连接杆16，连接杆16的两端分别于两个第二支撑柱122铰接，以使限位条141可绕连接杆16旋转。第一支撑柱121底部设置有一弹性件17，弹性件17的一端与第一支撑柱121底部固定连接，另一端抵接在限位条141竖直方向下端，而且限位条141与第一支撑柱121的距离为弹性件17放松状态的长度。第一限位块142与设置在车轮固定机构11的第二限位块116相卡合，用以限制车轮固定机构11进行升降。

具体地，在本实施例中，当对限位条141竖直方向下端施加外力时，弹性件17压缩，限位条141围绕连接杆16进行小范围的旋转，使得限位条141倾斜，从而使得位于限位条141上的第一限位块142与位于车轮固定机构11的第二限位块116错开，无法对车轮固定机构11进行限位，车轮固定机构11可沿滑槽131进行下降或上升。而当除去对限位条141竖直方向下端施加外力时，弹性件17复位，限位条141呈现竖直设立，第一限位块142再次与第二限位块116卡合，限制车轮固定机构11进行升降。

如图2所示，推动机构15可转动地设置在其中一个第二支撑柱122的底部并与限位条141竖直方向的下端抵接，用于推动限位条141竖直方向的下端向弹性件17方向运动，用以使限位条141倾斜，以使第一限位块142与第二限位块116错开分离，以实现车轮固定机构11在竖直方向进行升降。

作为进一步优化，在本发明一实施例中，如图2和图4所示，车轮固定机构11包括固定板111、承托板112、车轮固定件113以及限位导轨114。其中，固定板111竖直设置并与滑块132固定连接；固定板111与滑块132连接的一面设置有第二限位块116，固定板111远离滑块132的一面设置有车轮固定件113，用以固定车轮。承托板112用于承拖整个自行车前轮，其水平设置并与固定板111竖直方向的下端连接，承托板112与固定板111连接的一面设置有限位导轨114，限位导轨114向固定板111延伸，限位导轨114宽度与车轮宽度相适配。如图2和图4所示，车轮固定机构11还包括加强筋115，用于连接固定板111与承托板112，固定板111、承托板112和加强筋115两两垂直。

进一步地，加强筋115的形状为三角形，数量有两个并且对称设置在固定板111和承托板112的两侧边沿处，加强了固定板111和承托板112的连接强度。

作为进一步优化，在本发明的一实施例中，如图2所示，车轮固定件113为柔性材料制成的c型管，通过简单的结构就可以对自行车前轮进行固定，节约了成本。c型管的管道与车轮宽度相适配，所开设的缝隙小于车轮宽度，才易于起到固定限位作用。需要说明的是，柔性材料可为具有具有一定弹性的塑料，橡胶等，在此不做限制。

作为进一步优化，如图3所示，限位条141中央开设有条形通孔144，条形通孔144沿竖直方向延伸。如图2所示，滑块132的一端滑动连接在滑槽131上，另一端穿过条形通孔144与固定板111远离车轮固定件113的一面连接。通过开设条形通孔144，使限位条141位于车轮固定机构11与滑槽131之间，保证在限位条141对车轮固定机构11的限位更为稳定，且不影响车轮固定机构11的滑动。第一限位块142设置在条形通孔144两侧且均匀沿限位条141竖直方向排布，固定板111设置的第二限位块116位置与第一限位块142的位置相对应，限位条141上设置两组第一限位块142阵列，进一步保证限位的有效性与稳固性。

作为进一步优化，在本发明的一较佳实施例中，第一限位块142和第二限位块116均为直角三角形。如图5所示，第一限位块142形成直角的长边与限位条141连接，形成直角的短边位于上方；如图4所示，第二限位块116形成直角的长边与固定板111固定连接，形成直角的短边位于下方。依据上述设置，利用三角形限位块所具备的稳固性质，使得第一限位块142可以与第二限位块116更为稳固的卡合，而后在上升过程可顺着第一限位块142和第二限位块116的斜边进行快速上升。

作为进一步优化，弹性件17为弹簧，材料易得且价格便宜。

作为进一步优化，在本发明一实施例中，如图2和图3所示，推动机构15为推动踏板，推动踏板的一端铰接在其中一个第二支撑柱122底部，另一端与限位条141竖直方向下端抵接，以使推动踏板与所述限位条141抵接的一端在外力的作用下进行下压推动限位机构14竖直方向下端向弹性件17方向运动，以使限位条141倾斜，通过简单的设置，就可以实现推动效果，节约成本。

更为优选地，如图3所示，限位条141还包括推动杆143，推动杆143水平设置并设置在限位条141竖直方向的下端，推动踏板未铰接的一端的底面为斜面且抵接在推动杆143上方。当踩踏推动踏板时，推动踏板对推动杆143施加压力，使得限位条141竖直方向下端向弹性件17方向运动，以使限位条141倾斜。

作为进一步优化，在本发明的较佳实施例中，多个停放器1呈环形排布。如1图所示，停放器1一般六个或者八个为一组，围绕树的周围形成一个六边形或者八边形的结构，这样可以最大程度上利用行道树之间的空间，还可以起到保护树木的作用。

本发明提供的自行车停放装置的工作原理：当需要停放自行车时，用脚踩踏推动踏板，推动踏板对推动杆143施加压力，使得限位条141竖直方向下端向弹性件17方向运动，以使限位条141倾斜，使得固定在限位条141上的第一限位块142与固定在车轮固定机构11上的第二限位块116分离，车轮固定机构11在滑块132的带动下沿着滑槽131下降。而后将自行车固定在车轮固定机构11后，用手托住车轮固定机构11，使其带动自行车前轮上升到一定高度后，松开推动踏板，限位条141在弹性件17的作用下复位，使得第一限位块142再次与第二限位块116卡合，从而实现自行车竖直放置。

本发明提供的自行车停放装置，结构简单且使用方便。该停放装置包括多个停放器1，每个停放器1的升降机构都可使自行车垂直停放，比现有的横向停放的自行车更为节约空间。其次，多个停放器1可围绕树干设置，利用行道树之间的空间进行停放自行车，不仅利于自行车管理，而且最大程度上利用了空间，无需规划出另外的空间进行自行车停放。该停放装置还适用于所有的自行车停放，例如公路自行车、山地自行车、场地自行车等，且适用于校园这种场地紧张且对自行车需求量大的地区。

以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。