一种后轮转向的滑板车的制作方法

本实用新型属于代步工具技术领域，尤其是涉及一种后轮转向的滑板车。

背景技术：

滑板车作为一种新型的代步工具，其不但可以供人们出行，而且还可以作为孩子常用的玩具，目前市场上出现的滑板车均为通过前轮偏移实现转向，其中最为常见的是通过龙头带动前叉转动，从而实现前轮进行转向；同时现有的产品中还有米高车，其通过将前轮设置为两个，通过人体自身的倾斜，实现前轮转向；从上述中可以看出现有的滑板车均采用前轮转向的方式来实现对滑板车进行转向，用户在使用滑板车的时候，不论是现有米高滑板车还是常规滑板车，其感官效果均为大同小异，在使用的过程中趣味性弱；同时更为重要的是，现有无论是滑板车均采用的前轮的转向的方式，而用户在使用过程中，人的脸的朝向是朝前的，其在玩滑板车的时候，站在滑板车上来前进即可保持住平衡，因此在对用户平衡性方面没有实质性的锻炼效果，无法提高了人体的平衡性；因此为了提高滑板车在使用过程中的趣味性和锻炼用户在游戏过程中也能提高了平衡性，亟待研发一种新型的滑板车。

技术实现要素：

本实用新型为了克服现有技术的不足，提供一种趣味性强、可锻炼平衡性的后轮转向的滑板车。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种后轮转向的滑板车，包括

前轮；

前叉，用于定位所述前轮

踏板；

后轮，可相对所述踏板转向；

转向结构，与所述后轮相配合以实现所述后轮相对所述踏板可转向。

本实用新型设置转向结构实现了后轮转向以此带动整个滑板车进行转向操作，该方式与现有的滑板车相比较，因其转向方式不同，因此用户在使用过程中的感官体验不同，可给用户在使用滑板车的时候带来全新的转向体验，增强了在使用滑板车过程中的趣味性；并且采用后轮转向的方式，其相较于前轮转向复杂的结构而言，该转向方式结构更加简单，成本更低，经济效益更好；并且本方案将是通过后轮摆动来实现转向的，而用户在使用时是背对着后轮的，用户无法根据往常的感官和经验带动滑板车转动，在刚开始使用滑板车时，用户在带动滑板车转向时无法顺利的保持身体在滑板车上的平衡性，在用户多次使用后，才能逐渐保持身体在滑板车上的平衡，由此可知，在使用该滑板车时，能通过滑板车来锻炼自身的平衡性，提高人体平衡性；该方式相较于传统的滑板车，其所达到平衡性训练效果好；同时因为传统平衡车是采用前轮，该过程中因为用户使用习惯的问题，其虽然可以感受到趣味，但是在使用过程中精神容易分散，而本方案后轮转向，用户感受全新的后轮转向，在使用的时候可集中注意力，因此该设置方式能有效的提高用户的注意力。

优选的，所述后轮的数量为至少两个；通过将后轮设置为至少两个，其与前轮可形成至少三个轮子，在使用过程中的稳定性高，滑板车不会发生倾倒的情况，滑板车在使用过程中的安全性高，避免用户摔倒等情况发生。

优选的，所述转向结构包括用于与所述踏板相连的连接件和可用于支撑所述后轮的梁体，所述梁体与所述连接件活动连接；通过设置连接件和梁体活动连接，其装配方式简单，可先将后轮、梁体及连接件先预装起来，然后再将连接件装配到踏板上；同样的，在后期维修的时候，也可将连接件拆卸下来，对后轮和转向结构整体进行更换，其拆装便捷性高，而且因为采用连接件的方式，其可实现连接件进行弯折设置，从而可适应各种规格大小的后轮，避免了踏板的高度与后轮的半径高度有差异而造成踏板一端倾斜的情况，由此可知，该设置方式可便于前轮与后轮设置成不同的规格，因此其可根据计算得出最佳半径的前轮和最佳半径的后轮，增强用户在使用时的趣味性。

优选的，所述转向结构为与所述踏板一端活动连接的连杆，所述连杆与所述后轮相配合；采用连杆与踏板直接活动连接，其结构简单，成本低，不易损坏，使用寿命长。

优选的，所述连接件与所述梁体通过一插接结构相配合；通过连接件和梁体插接配合，在装配的时候可将连接件和梁体准确插接到一起，然后通过金属轴插入连接件和梁体当中来实现梁体和连接件活动连接；由此可知，通过插接结构的设置可提高了梁体和连接件的装配速率。

优选的，所述插接结构为设于所述梁体上的凹槽，所述连接件部分设于所述凹槽内；通过在梁体上设置凹槽，其可便于连接件插入，因为梁体厚度大于连接件的厚度，因此在梁体上开槽能保障整个滑板车的强度，保障滑板车的质量不会因为凹槽设置而受到影响。

优选的，所述踏板与所述连接件通过一连接结构插接配合；通过设置连接结构进行插接连接，其可便于对连接件和踏板进行安装，装配效率高。

优选的，所述连接结构为设于所述踏板上的凹部和设于所述连接件上的凸部，所述凸部设于所述凹部内；通过设置凹部可便于连接件直接插入到该凹部内，避免连接件在与踏板相连的时候，连接件与踏板之间存在缝隙或者是连接件高出踏板表面而导致踏板不平整，其提高了踏板使用的舒适性。

优选的，所述连接件至少部分为由上至下倾斜设置；该设置方式可便于适应不同规格的后轮，扩大了对后轮选用的范围，能最大化节约成本。

优选的，所述凹槽内壁为弧形面设置；通过将凹槽的内壁设为弧形面，其无明显的角度，因此梁体上受力能均匀分布，其保障梁体即使是开设有凹槽也可具有较高的强度，提高滑板车的使用寿命；并且弧形内壁可在后轮转动时，弧形面的内壁对连接件不会造成影响，保持后轮转向稳定。

综上所述，本实用新型设置转向结构实现后轮转向以，用户在使用滑板车时具有全新的转向体验，增强使用滑板车的趣味性；通过后轮摆动来实现转向，用户可锻炼自身平衡性，对人的平衡性训练效果好。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图。

图2为本实用新型实施例一的爆炸图。

图3为本实用新型实施例一的局部结构示意图。

图4为图3的爆炸图。

图5为本实用新型实施例一的梁体的结构示意图。

图6为本实用新型实施例二的结构示意图。

图7为图6中a的放大图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。

实施例一

如图1-5所示，一种后轮转向的滑板车，包括前轮1、前叉2、后轮3、踏板4及转向结构5，其中所述前轮1与后轮均3为市场上现有滑板车的轮子，其由轮毂和轮胎构成，前轮1和后轮3均为现有技术，在此不再具体赘述；所述前叉2为上部为柱形，下部为叉形的金属件，该前叉2通过金属轴和轴承与所述前轮1活动连接以使前轮1可转动；所述前叉2上套设有一套管20，该套管20与所述前叉2上部通过螺母固定在一起，使得前叉2相对所述套管20无法转动；在所述前叉2上还螺接有一龙头件21，该龙头件21由与所述前叉2螺接的垂杆和与所述垂杆垂直连接的把手构成；通过设置龙头件可用户在使用滑板车时，保障用户的稳定性和安全性；所述踏板4为一端弯曲设置金属板，该踏板4弯曲端与所述套管20固连，该固连的方式可以为焊接也可通过螺钉进行固定连接。

进一步的，所述转向结构5用于连接所述踏板4和后轮3，并且转向结构5可进行转动从而带动所述后轮3转向；具体的，所述转向结构5包括连接件51和梁体52，其中所述连接件51为一pu材料制成的零件，该连接件51部分为由上之下倾斜设置的，当然连接件51整体设置为由上之下倾斜设置，该设置方式可根据需要来具体的设置，本实施例中的连接件51为部分由上至下倾斜设置；所述连接件51的一端与所述踏板2通过连接结构插接配合在一起；具体的，所述连接结构包括设于所述踏板4端部上的凹部40和设于所述连接件51端部的凸部511，所述凸部511可插入到所述凹部40内，然后通过螺钉对连接件51和踏板4进行固定。

具体的，所述梁体52同样为pu材料制成，该梁体52的左右端部为圆柱形状，从而形成了与后轮3相连的连接轴522，然后梁体52左右两端的连接轴522均通过轴承活动连接上述的后轮3，因此所述后轮3的数量为两个；在其他实施例中为了保障滑板车在转向时候的稳定性，也可将后轮3设置为四个甚至是更多个；所述连接件51的一端与所述梁体52为活动连接，连接件52的另一端与所述踏板4相连，因此其可实现梁体52转动，从而带动所述后轮转动。

具体的，所述连接件51与所述梁体52通过插接结构实现插接配合，然后通过金属轴对连接件51和梁体52进行连接来实现两者活动连接；具体的，该插接结构为的设于所述梁体52中部的凹槽520，所述连接件51一端插入到所述凹槽520内，然后通过金属轴实现连接件51与所述梁体52活动连接；同时所述凹槽520的内壁为弧形面设置，同样的，所述连接件51的端面也为弧形设置，因此其保障了连接件51和梁体52在转动时候顺畅；在所述梁体52上设有与所述凹槽520相连通的开口521，该开口521的设置可供部分落入到凹槽520内的水从开口521当中排出。

实施例二

如图6-7，本实施例与实施例一的区别在于，本实施例中所述转向结构为连杆50，所述后轮3通过轴承与所述连杆50活动连接，并且所述连杆50的中部向外凸出，形成凸出部501，然后所述凸出部501插入到所述凹部40内，再通过轴进行固定，从而实现连杆50与所述踏板4之间活动连接，进而后轮3相对所述踏板4可转动。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。