一种加强的自行车架主体的制作方法

本实用新型涉自行车技术领域，具体为一种加强的自行车架主体。

背景技术：

自行车架根据安装方式不同，可分为车顶自行车架、后背式自行车架、后托式自行车架，根据汽车固定自行车的位置或者固定方式的不同，自行车架目前分三大类:顶置式、后备式、拖车球式。

现有的自行车架的连接结构分析受力情况可知，中管主要承受骑乘者的重量，而上叉主要承受来自地面对自行车的反作用力，比如中管，不仅承受骑乘者的主要重量，而且还承受来自地面的反作用力，但这两个力的方向形成的角度大，因此相互作用程度较大，这对自行车架的强度是个很大的考验。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种加强的自行车架主体，以解决上述背景技术提出的目前市场上自行车架不仅承受骑乘者的主要重量，而且还承受来自地面的反作用力，对于自行车架的强度是很大的考验的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加强的自行车架主体，包括车架主杆，所述车架主杆为圆形中空管，且车架主杆内设有十字型分布的主杆加强筋，并且车架主杆上端插设有车凳固定杆，所述车架主杆一侧连接有后轮第一固定杆，且车架主杆另一侧连接有第一连接杆，并且车架主杆下端设有连接环，所述车凳固定杆外壁开设有十字型分布的凹槽，所述第一连接杆另一端连接有倾斜状的前轮连接杆，所述连接环外圈斜角设有第二连接杆，且第二连接杆的另一端固定在前轮连接杆外壁上，所述第一连接杆内设有“十”形的第一连接杆加强筋，所述第二连接杆内设有“十”形的第二连接杆加强筋。

优选的，所述车凳固定杆外壁凹槽位置与主杆加强筋内部的位置相对应，且车凳固定杆外壁凹槽内部形状与主杆加强筋的外部形状相匹配。

优选的，所述第一连接杆的中心点与第一连接杆加强筋中心点处于同一条直线上，且第一连接杆和第一连接杆加强筋为浇筑一体结构。

优选的，所述第二连接杆的中心点与第二连接杆加强筋中心点处于同一条直线上，且第二连接杆和第二连接杆加强筋为浇筑一体结构。

优选的，所述主杆加强筋外部为弧形，且主杆加强筋与车架主杆为浇筑一体结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该加强的自行车架主体在主要的结构上增加强度，这样可以使该装置可以承受更大的压力，避免自行车架在使用的过程中出现断裂的情况。该装置的车凳固定杆可以插设在车架主杆内，同时车凳固定杆外壁的凹槽可以将主杆加强筋卡住，避免车凳固定杆在车架主杆内出现下滑的情况，同时主杆加强筋设置在车架主杆内，增加车架主杆的强度，使车架主杆可以承受更大的压力不易断裂，而且第一连接杆加强筋和第二连接杆加强筋可以增加第一连接杆和第二连接杆的强度，避免第一连接杆和第二连接杆出现断裂的情况。

附图说明

图1为本实用新型一种加强的自行车架主体结构示意图；

图2为本实用新型一种加强的自行车架主体图1中a-a处剖视图；

图3为本实用新型一种加强的自行车架主体第一连接杆剖面图；

图4为本实用新型一种加强的自行车架主体第二连接杆剖面图。

图中：1、车凳固定杆，2、车架主杆，3、后轮第一固定杆，4、后轮第二固定杆，5、第一连接杆，6、前轮连接杆，7、第二连接杆，8、连接环，9、主杆加强筋，10、第一连接杆加强筋，11、第二连接杆加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种加强的自行车架主体，包括车架主杆2，车架主杆2为圆形中空管，且车架主杆2内设有十字型分布的主杆加强筋9，并且车架主杆2上端插设有车凳固定杆1，主杆加强筋9外部为弧形，且主杆加强筋9与车架主杆2为浇筑一体结构，此结构的主杆加强筋9与车架主杆2为一体结构，同时主杆加强筋9可以使车架主杆2内壁为凹凸状态，这样车架主杆2在受到压力出现弯曲时，车架主杆2内不平的形状可以增加抗压效果，从而增加车架主杆2内壁的强度，使车架主杆2可以承受更大的压力，车架主杆2一侧连接有后轮第一固定杆3，且车架主杆2另一侧连接有第一连接杆5，并且车架主杆2下端设有连接环8，车凳固定杆1外壁开设有十字型分布的凹槽，车凳固定杆1外壁凹槽位置与主杆加强筋9内部的位置相对应，且车凳固定杆1外壁凹槽内部形状与主杆加强筋9的外部形状相匹配，此结构的车凳固定杆1上的凹槽可以固定到主杆加强筋9上，这样可以使车凳固定杆1与车架主杆2的接触面积增加，避免车凳固定杆1在车架主杆2内出现滑动杆的情况，第一连接杆5另一端连接有倾斜状的前轮连接杆6，连接环8外圈斜角设有第二连接杆7，且第二连接杆7的另一端固定在前轮连接杆6外壁上，第一连接杆5内设有“十”形的第一连接杆加强筋10，第一连接杆5的中心点与第一连接杆加强筋10中心点处于同一条直线上，且第一连接杆5和第一连接杆加强筋10为浇筑一体结构，此结构的第一连接杆加强筋10和第一连接杆5可以通过固定模具一起浇筑出来，同时第一连接杆加强筋10设置在第一连接杆5内，当第一连接杆5受到外力出现弯曲时，第一连接杆加强筋10可以将第一连接杆5内部撑住，从而阻止第一连接杆5继续发生弯曲，从而提高第一连接杆5的强度，第二连接杆7内设有“十”形的第二连接杆加强筋11，第二连接杆7的中心点与第二连接杆加强筋11中心点处于同一条直线上，且第二连接杆7和第二连接杆加强筋11为浇筑一体结构，此结构的第二连接杆7和第二连接杆加强筋11同样可以通过固定模具浇筑出来，使第二连接杆7和第二连接杆加强筋11为一体结构，同时通过第二连接杆加强筋11将第二连接杆7内部撑住，提高第二连接杆7的强度，提高第二连接杆7的抗压强度。

工作原理：在使用该加强的自行车架主体时，首先将该装置设置在合适的地方，然后在使用的过程中，车凳固定杆1受到来自使用者的压力，同时车凳固定杆1外壁的凹槽可以卡在主杆加强筋9上，使主杆加强筋9与车凳固定杆1形成一定的角度，同时车凳固定杆1弧形表面贴合在车凳固定杆1的凹槽内，以此来增加接触的面积，避免车凳固定杆1在车架主杆2内出现滑动的情况，而后轮第一固定杆3和后轮第二固定杆4可以将后轮固定住，而前轮连接杆6可以起到固定前轮的作用，同时第一连接杆5和第二连接杆7起到连接前轮连接杆6和车架主杆2的作用，而第一连接杆加强筋10和第二连接杆加强筋11可以增加第一连接杆5和第二连接杆7内部的抗压强度，第一连接杆5和第二连接杆7在受到外界压力的时候，第一连接杆加强筋10和第二连接杆加强筋11可以将第一连接杆5和第二连接杆7内部支撑起来，以此来增加第一连接杆5和第二连接杆7的强度，使第一连接杆5和第二连接杆7可以承受更大的压力，而连接环8则可以将脚蹬等零件固定住，从而完成一系列工作。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。