滑板车减震结构的制作方法

本实用新型涉及运动器材领域，特别是涉及一种滑板车减震结构。
背景技术：
：滑板车因具有造型美观、操作方便、驾驶安全等特点，越来越普及，滑板车车头包括车头竖管，车头竖管的上端与显示屏组件、把手组件等连接，车头竖管的下端与前叉总成连接，然而，车头竖管与前叉总成连接后，减震效果较差。例如，申请号为201420497251.0的中国实用新型专利公开了一种电动滑板车，包括车头部件、车身部件和车尾部件，车头部件包括车头空管和车头连接管，车头空管内设置有弹簧线；车头空管设置有第一开口和第二开口。车头连接管内设置有电动滑板车控制器，车头连接管还设置有第三开口和第四开口。车头部件的顶部设置有加速控制器和刹车控制器；弹簧线的一端穿过第二开口与加速控制器和刹车控制器连接，弹簧线的另一端穿过第一开口、第三开口与电动滑板车控制器连接。车身部件设置有空腔及第五开口，空腔内设置有电池；第二导线穿过第四开口、第五开口，连接电动滑板车控制器与电池。该电动滑板车的车头部件上虽然设置了弹簧减震部件，然而减震效果较差。技术实现要素：本实用新型要解决的技术问题是提供一种滑板车减震结构，以克服现有技术的上述缺陷。为实现上述目的，本实用新型提供一种滑板车减震结构，包括固定套管、活动轴和前叉，所述活动轴的下端与所述前叉固定连接，上端伸入所述固定套管内，所述活动轴沿所述固定套管的轴向往复移动；所述固定套管与所述活动轴上设有限制所述活动轴转动的限位结构；所述固定套管的顶端还设有限位件，所述活动轴的上端设有延伸轴，所述延伸轴穿过所述限位件并在端部设有限位螺母；所述活动轴上还套设有弹性件，所述弹性件位于所述固定套管和所述前叉间。优选地，所述固定套管和所述活动轴之间设有衬套，所述衬套套设在所述活动轴上。优选地，所述衬套的外壁上设有多个油孔。优选地，所述固定套管的内壁呈多边形结构，所述活动轴的外壁形状与所述固定套管的内壁形状相匹配，共同形成限位结构。优选地，所述弹性件为塔形弹簧。优选地，所述固定套管的外壁上靠近底部的位置设有限位凸缘，塔形弹簧的上端套设在所述固定套管的底部。优选地，所述限位凸缘和所述塔形弹簧之间还设有限位垫片，所述限位垫片上设有凸起的限位部，所述限位凸缘上设有限位槽，所述限位部位于所述限位槽内。优选地，所述限位件螺纹连接在所述固定套管上，所述限位件的上端还设有凹槽，所述限位螺母置于所述凹槽内。优选地，还包括转动支架，所述转动支架包括套管部，所述固定套管上套设有轴承，所述套管部套设在所述轴承上。优选地，所述活动轴与所述前叉间还设有垫片，螺栓依次穿过前叉和垫片，连接在所述活动轴上。如上所述，本实用新型涉及的滑板车减震结构，具有以下有益效果：本实用新型设计新颖，安装方便，设计固定套管和活动轴，活动轴与固定套管活动配合，并且通过弹性件复位至初始状态，从而起到较好的减震效果。附图说明图1为本实用新型安装在车头部件上的结构示意图。图2为本实用新型的结构示意图。图3为固定套管的结构示意图。图4为衬套的结构示意图。图5为活动轴的结构示意图。图6为限位件的结构示意图。图7为限位垫片的结构示意图。元件标号说明1固定套管11限位凸缘111限位槽12轴承2活动轴21延伸轴211限位螺母3前叉31垫片4限位件41凹槽5弹性件6衬套61油孔7限位垫片71限位部8转动支架81套管部811限位块9螺栓具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。滑板车包括车头部件、车身部件和车尾部件，具体可参见申请号为201420497251.0的中国实用新型专利说明书部分。如图1至图7所示，本实用新型提供一种滑板车减震结构，安装在滑板车的车头部件上，滑板车减震结构包括固定套管1、活动轴2和前叉3，所述活动轴2的下端与所述前叉3固定连接，上端伸入所述固定套管1内，所述活动轴2沿所述固定套管1的轴向往复移动。如图4和图5所示，所述固定套管1与所述活动轴2上设有限位结构，限制所述活动轴2转动，例如，在一种实施方式中，所述固定套管1的内壁呈多边形结构，所述活动轴2的外壁形状与所述固定套管1的内壁形状相匹配，共同形成限位结构，从而当所述活动轴2伸入所述固定套管1内，不会转动；在另一种实施方式中，所述固定套管1的内壁和所述活动轴2的外壁可以设置成匹配的圆形结构，在所述固定套管1的内壁上沿与轴向平行的方向设置凸缘，在所述活动轴2的外壁上沿与轴向平行的方向设置凹槽，凸缘位于凹槽内，共同形成限位结构，从而当所述活动轴2伸入所述固定套管1内，不会转动。如图3、图5和图6所示，所述固定套管1的顶端还设有限位件4，所述限位件4螺纹连接在所述固定套管1上，所述限位件4的上端还设有凹槽41，凹槽41的中间位置设有通孔，所述活动轴2的上端设有延伸轴21，所述延伸轴21穿过所述通孔并在端部设有限位螺母211，限位螺母211可并排设置两个，螺纹连接在所述延伸轴21上，所述限位螺母211置于所述凹槽41内，从而使所述活动轴2不会脱出所述固定套管1。如图1、图2和图5所示，所述活动轴2上还套设有弹性件5，所述弹性件5位于所述固定套管1和所述前叉3间。如图2和图3所示，优选地，所述弹性件5选用塔形弹簧，塔形弹簧是一种减震弹簧，其主要特点是体积小、载荷大、变刚度，在相同的安装空间内，相同体积的塔型弹簧比普通的压缩弹簧所能承受的压力更大，相应的所能储存的能量更多，能够在相同的形变量下承受更大的压力。所述固定套管1的外壁上靠近底部的位置设有限位凸缘11，塔形弹簧的上端套设在所述固定套管1的底部，如图5所示，所述活动轴2的下端部直径与所述塔形弹簧下端形状匹配，便于塔型弹簧套设在所述活动轴2的下端。本实用新型使用时，前轮收到冲击力，致使所述活动轴2向所述固定套管1内移动，然后在塔型弹簧的弹力作用下恢复到初始状态，从而起到减震效果。如图4所示，由于所述活动轴2和所述固定套管1均由金属材料制成，直接滑动配合易磨损，故在所述固定套管1和所述活动轴2之间设有衬套6，所述衬套6套设在所述活动轴2上，衬套6由塑料或者其他非刚性材料制成，可以避免所述活动轴2与所述固定套管1直接配合引起磨损，在一种实施例中，所述固定套管1的内壁、所述衬套6和所述活动轴2的外壁的截面形状均呈八边形形状，形成限位结构，使所述衬套6和所述活动轴2不会在所述固定套管1内转动。如图4所示，优选地，所述衬套6的外壁上设有多个油孔61，油孔61内可以储存油脂，起到润滑作用。如图3和图7所示，优选地，所述限位凸缘11和所述塔形弹簧之间还设有限位垫片7，所述限位垫片7上设有凸起的限位部71，所述限位凸缘11上设有限位槽111，所述限位部71位于所述限位槽111内，从而起到限位的作用。如图1和图2所示，优选地，还包括转动支架8，所述转动支架8包括套管部81，所述固定套管1上套设有轴承12，所述套管部81套设在所述轴承12上，使所述转动支架8可以相对于所述固定套管1转动。优选地，所述套管部81上设有限位块811，所述限位块811用于固定刹车线位置。如图1和图2所示，优选地，所述活动轴2与所述前叉3间还设有垫片31，垫片31可用于压紧挡泥板，螺栓9依次穿过前叉3和垫片31，连接在所述活动轴2上，使所述前叉3和所述活动轴2可靠地连接在一起。综上所述，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
技术领域：
中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。当前第1页1 2 3