一种液压前叉减震器铝筒及液压前叉的制作方法

本实用新型属于液压前叉领域，尤其是涉及一种液压前叉减震器铝筒及液压前叉。

背景技术：

前叉部件广泛应用在车体结构的前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前叉部件的方向器连接管配合，前叉下端与自行车前轴部件配合，组成车体的导向系统；

现有技术中，车体的液压前叉结构的减震器铝筒结构，由于减震器铝筒需要连接吊线架以及车体的前轴部分，对液压前叉减震器铝筒的结构产生了较大的限定，所以在制造过程中，液压前叉减震器铝筒被限定为只能够使用铸造成型工艺，在使用车床的部分工艺不能应用在液压前叉减震器铝筒上。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种液压前叉减震器铝筒及液压前叉，解决了传统液压前叉减震器铝筒结构上不能够应用车床加工工艺的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种液压前叉减震器铝筒，包括下铝筒结构及能够进行车床加工的上铝筒结构；

所述下铝筒结构包括铝筒本体、固定板结构及能够连接车体前轴的轴孔结构，所述上铝筒结构底部与所述铝筒本体顶端固接，所述固定板结构及轴孔结构均与所述铝筒本体固接，所述铝筒本体上设有加强筋结构。

进一步的，所述固定板结构及轴孔结构设置在所述铝筒本体同侧。

进一步的，所述固定板结构位于所述轴孔结构上方。

进一步的，所述固定板结构包括固定板及多个通孔，多个所述通孔竖直排列设置在所述固定板上，每一所述通孔均对应设置一个加强筋，所述固定板与所述铝筒本体固接，所述固定板与所述轴孔结构固接，所述固定板外侧为正弦波浪形。

进一步的，所述上铝筒结构外壁设有拉丝纹。

进一步的，所述轴孔结构包括连接板及轴孔，所述轴孔设置在所述连接板上，所述连接板与所述固定板为一体成型，所述连接板与所述铝筒本体为一体成型。

进一步的，所述铝筒本体设有肋筋结构，所述肋筋结构与所述固定板结构设置在所述铝筒本体的不同侧。

进一步的，所述肋筋结构下方设有泥瓦支架，所述泥瓦支架设有固定孔，所述泥瓦支架与所述铝筒本体固接。

进一步的，所述泥瓦支架与所述铝筒本体为一体成型。

一种液压前叉，包括方向柱、吊线架、两个柄管及两个所述的铝筒；

所述方向柱包括立柱及底台，所述立柱固接在所述底台的顶端，两个所述柄管左右对称设置在所述底台的底端，每一所述柄管内部均设有减震弹簧，所述柄管均对应连接一个所述铝筒，两个所述铝筒均通过所述固定板结构与所述吊线架连接，其中一个所述的铝筒内侧设有刹车支架。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种液压前叉减震器铝筒及液压前叉具有以下优势：

本实用新型所述的一种液压前叉减震器铝筒及液压前叉，对液压前叉减震器铝筒的结构做出了改进，实现了在保证液压前叉减震器铝筒的使用功能的前提下，将液压前叉减震器铝筒的部分结构能够应用车床的加工工艺；

将铝筒的固定板结构及轴孔结构，均转移至下铝筒结构上，并且在下铝筒结构上设置加强筋结构，进而能够实现对铝筒底部的应力上的加强，铝筒整体设计上将固定板结构以及轴孔结构设计为一体成型结构，进而能够进一步优化铝筒整体的结构设计。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种液压前叉减震器铝筒结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的一种液压前叉减震器铝筒局部结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的一种液压前叉减震器铝筒及液压前叉结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的一种液压前叉减震器铝筒及液压前叉局部结构示意图。

附图标记说明：

10-铝筒本体；11-加强筋结构；1011-通孔；1012-加强筋；102-连接板；1021-轴孔；103-肋筋结构；104-泥瓦支架；105-吊线架；20-上铝筒结构；30-柄管；40-底台；50-立柱。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

一种液压前叉减震器铝筒，包括下铝筒结构及能够进行车床加工的上铝筒结构20；

下铝筒结构包括铝筒本体10、固定板结构及能够连接车体前轴的轴孔结构，上铝筒结构20底部与铝筒本体10顶端固接，固定板结构及轴孔结构均与铝筒本体10固接，铝筒本体10上设有加强筋结构11，加强筋结构11为两个加厚面板，两个加厚面板对称设置在铝筒本体10的前后两侧，每一加厚面板均与铝筒本体10为一体成型。

固定板结构及轴孔结构设置在铝筒本体10同侧。固定板结构位于轴孔结构上方。固定板结构包括固定板101及多个通孔1011，多个通孔1011竖直排列设置在固定板101上，每一通孔1011均对应设置一个加强筋1012，固定板101与铝筒本体10固接，固定板101与轴孔结构固接，固定板101外侧为正弦波浪形，上铝筒结构20外壁设有拉丝纹，本实施中上铝筒结构20为套筒结构，拉丝纹设置在套筒外壁，实现了铝筒整体结构上的改进。

轴孔结构包括连接板102及轴孔1021，轴孔1021设置在连接板102上，连接板102与固定板101为一体成型，连接板102与铝筒本体10为一体成型。

铝筒本体10设有肋筋结构103，肋筋结构103与固定板结构设置在铝筒本体10的不同侧，加强了铝筒本体10结构上的应力承受强度。

肋筋结构下方设有泥瓦支架104，泥瓦支架104设有固定孔，泥瓦支架104与铝筒本体10固接。泥瓦支架104与铝筒本体10为一体成型。

如图1所示，把传统液压减震器的泥瓦支架104做出下移设计的改进，进一步的实现结构优化。

一种液压前叉，包括方向柱、吊线架105、两个柄管30及两个铝筒；

方向柱包括立柱50及底台40，立柱50固接在底台40的顶端，本实施例中，立柱50与底台40之间采用硫化连接，两个柄管30左右对称设置在底台40的底端，每一柄管30内部均设有减震弹簧，柄管30均对应连接一个铝筒，两个铝筒均通过固定板结构与吊线架105连接，其中一个所述的铝筒内侧设有刹车支架，刹车支架与铝筒本体10为一体成型，本液压前叉中的吊线架105比传统泥瓦固定线架加长70亳米，进而能够与两个铝筒匹配，局部更强的实用性，以及达到外观更美观。

本实例的工作方式

液压前叉在使用过程中，通过方向柱与车把的连接管进行固接，本实施例为，立柱50与车把连接管螺纹连接，并且通过轴孔结构与车体的前轮的轴孔进行连接，两个铝筒均通过固定板结构与吊线架105进行连接，本实施例中，采用螺栓贯穿通孔以及吊线架105进行连接。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。