一种锁托架和应用锁托架的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆结构技术领域，更具体地，本实用新型涉及一种锁托架和应用锁托架的车辆。

背景技术：

自行车、电动助力车等两轮车辆是现代生活中重要的代步工具，应用较为广泛。近年来，共享单车快速发展起来，进一步带动了自行车、电动助力车等行业的发展。

实际上，对于自行车、电动助力车等车辆而言，车锁是必不可少的部件。车锁可用于实现对车辆的控制管理，以防止车辆丢失。通常，车锁安装在车辆的锁托架上，即由锁托架对车锁进行支撑固定，以实现车锁的正常使用。

然而，现有的自行车或电动助力车，其锁托架通常是与车辆的车座管以焊接的方式固定在一起的，使用起来不灵活。而且，锁托架上方一旦承受到较强的外力作用，锁托架与车辆的焊接处很容易发生断裂的现象，导致锁托架坍塌、损坏。而一旦锁托架损坏，就会影响到车锁的正常使用，这将有可能会导致整台车辆被长期搁置无法使用，最终造成比较大的经济损失。

可见，很有必要对锁托架的结构进行改进。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提供一种锁托架和应用锁托架的车辆的新技术方案。

根据本实用新型的一个方面，提供一种锁托架，包括：

支撑座，所述支撑座包括相互连接的夹持部和支撑部，所述夹持部夹持固定在车辆本体上；以及

锁托板，所述锁托板可拆卸的连接在所述支撑部上。

可选地，所述夹持部包括铰接在一起的第一分体束子和第二分体束子；

所述第一分体束子和第二分体束子分别向外延伸以形成所述支撑部。

可选地，所述第一分体束子和第二分体束子分别具有轴孔；

所述第一分体束子的轴孔和第二分体束子的轴孔插接在同一个圆柱开口销上，所述第一分体束子和第二分体束子被配置为：能围绕所述圆柱开口销进行转动。

可选地，所述第一分体束子向外延伸的部分和所述第二分体束子向外延伸的部分通过至少一个紧固件连接。

可选地，所述第一分体束子向外延伸的部分和所述第二分体束子向外延伸的部分上分别设置有连接通孔；所述第一分体束子上的连接通孔与所述第二分体束子上的连接通孔之间通过y型菇头防盗螺丝连接。

可选地，所述支撑部上设置有装配槽，且在所述装配槽内固定设置有卡式方螺母；

在所述锁托板上对应于所述装配槽的位置设置有装配孔，所述装配孔内配有螺丝，当所述锁托板与所述支撑部装配在一起时，所述螺丝伸入到所述装配槽内与所述卡式方螺母螺纹相接。

可选地，所述装配槽和所述装配孔分别设置为四个，所述装配槽在所述支撑部厚度方向上对称设置。

可选地，所述夹持部上设置有安装孔，所述安装孔内嵌入有自攻螺套，当所述夹持部夹持固定在车辆本体上，所述车辆本体通过螺丝与所述自攻螺套配合连接。

可选地，所述锁托板上设置有减重孔。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种车辆，包括上述任一种所述的锁托架。

本实用新型的有益效果是，解决了现有技术中锁托架与车辆本体采用焊接的方式连接，在较大外力作用下容易坍塌、损坏，致使车锁无法正常使用，导致车辆长期搁置的问题。本实用新型所要实现的技术任务或者所要解决的技术问题是本领域技术人员从未想到的或者没有预期到的，故本实用新型是一种新的技术方案。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是本实用新型实施例提供的锁托架的结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的锁托架的俯视图。

图3是本实用新型实施例提供的第一分体束子的结构示意图。

图4是本实用新型实施例提供的支撑座的结构示意图。

图5是本实用新型实施例提供的锁托架的侧视图。

图6是图5中a区域的放大示意图。

图7是本实用新型实施例提供的锁托板的结构示意图。

附图标记说明：

1-支撑座，101-第一分体束子，102-第二分体束子，2-锁托板，3-圆柱开口销，4-紧固件，5-连接孔，6-装配槽，7-卡式方螺母，8-装配孔，9-自攻螺套，10-减重孔。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本实用新型实施例提供了一种锁托架，参考图1以及图2所示，包括支撑座1，以及安装在该支撑座1上的锁托板2。其中，所述支撑座1包括相互连接的夹持部和支撑部。在使用该锁托架时，可以将夹持部夹持固定在车辆本体上。所述锁托板2可拆卸的连接在所述支撑部上。

本实用新型提供的锁托架，可以通过支撑座1上的夹持部与车辆本体连接在一起。其中的锁托板2上可用于安装、承载车锁。根据车锁的一般安装位置，通常是将锁托架与车辆的车座管连接在一起，即将夹持部夹持固定在车座管上。其中，夹持部在车座管上的夹持高度可以根据需要灵活调整，本实用新型对此不作限制。当然，本实用新型的锁托板也可以与车辆本体的其它部位进行夹持固定，并不限于上述的车座管。

本实用新型的锁托架，可以通过支撑座1上的夹持部夹持固定在车辆本体上，该方式可以实现锁托架与车辆本体的可拆卸式连接。与传统的焊接方式固定锁托架相比，该方式便于对锁托架进行自由组装和拆卸，使用更加灵活。而且，在该连接方式下，即使锁托架承受到较大的外力冲击，也不会与车辆本体发生断裂现象。即使在外力下，锁托架与车辆本体脱离，也可以通过夹持部重新夹持安装，非常方便。

本实用新型的一个可选实施例中，参考图1所示，所述夹持部包括铰接在一起的第一分体束子101和第二分体束子102，所述第一分体束子101和所述第二分体束子102分别向外部延伸以形成所述支撑部。

本实用新型中，由第一分体束子101和第二分体束子102构成了支撑座1的夹持部和支撑部。也就是说，本实用新型的支撑座1虽然包括夹持部和支撑部两个部分，但两部分为一体化结构。这样的设计可以提高支撑座整体的结构强度，减少衔接缝，使支撑座1的外观更加美观。

其中，所述第一分体束子101和第二分体束子102围成了环状结构，用以形成夹持区域。具体来说，在利用夹持部进行夹持时，被夹持部件例如车座管伸入到夹持区域内，由第一分体束子101和第二分体束子102将其夹紧，以实现夹持固定。

所述第一分体束子101和第二分体束子102可以为对称结构，即二者的结构相同。当然，所述第一分体束子101和第二分体束子102也可以为非对称结构，只要在二者之间能形成夹持区域即可，即能实现夹持固定功能即可，本实用新型对此不作限制。

例如，参考图1以及图2所示，所述支撑部可以由所述第一分体束子101和所述第二分体束子102分别向外部延伸以形成，此时，形成的两个延伸部之间具有一定的间隙，以适应夹持部夹持时产生的形变。在该结构下，锁托板与支撑部具有较大的接触面积，便于对锁托板进行稳定的固定。又例如，所述支撑部可以单独由所述第一分体束子101向外部延伸形成。再例如，所述支撑部也可以单独由所述第二分体束子102向外部延伸形成。支撑部由单独的分体束子向外延伸构成时，可以简化支撑部的结构。在具体应用中，本领域技术人员可以根据实际需要灵活调整。

本实用新型的一个可选实施例中，参考图3所示，所述第一分体束子101具有轴孔，同样地，所述第二分体束子102也具有轴孔。所述第一分体束子101的轴孔和第二分体束子102的轴孔插接在同一个圆柱开口销3上。所述第一分体束子101和第二分体束子102被配置为：能围绕所述圆柱开口销进行转动。

当所述第一分体束子101和第二分体束子102通过所述圆柱开口销3铰接在一起时，所述第一分体束子101和第二分体束子102可以适当的打开，以便于被夹持部件进入到夹持区域内。即，第一分体束子101和第二分体束子102在圆柱开口销3的作用下，可以很方便的实现对锁托架安装、拆卸。

其中，圆柱开口销3可以采用金属材料制作。例如可以采用crmo材料，该材料具有强度高以及韧性好的特点。而且，本实用新型的圆柱开口销3，其不同于普通的圆柱销，在圆柱开口销3的圆柱面上沿长度方向设置有开口，这一设计使得圆柱开口销3能够具有良好的弹性变形能力，便于将其压缩插接到所述第一分体束子101的轴孔和第二分体束子102的轴孔内，插入后圆柱开口销3产生的弹性变形能够恢复，不会松动窜出。

本实用新型的一个可选实施例中，参考图4以及图5所示，所述第一分体束子101向外延伸的部分和第二分体束子102向外延伸的部分通过至少一个紧固件4连接。

当将夹持部夹持在车辆本体上(例如：车座管)时，为了使夹持牢固，在所述第一分体束子101和第二分体束子102上合适的位置可以通过紧固件4将二者固定连接起来。该方式可以防止锁托板在车辆本体上连接时出现连接不牢靠的现象，从而能避免锁托架意外滑脱，影响车锁的正常使用。例如，在从所述夹持部过渡到所述支撑部的位置处通过紧固件4进行连接。

本实用新型的一个可选实施例中，在所述第一分体束子101和第二分体束子102上分别设置有连接孔5。其中，连接孔5的设置数量例如可以为两个、三个、四个、或者更多个，可以根据具体需求灵活调整，本实用新型对此不作限制。所述第一分体束子101上的连接孔5与所述第二分体束子102上的连接孔5之间可以通过紧固件4进行连接。本实施例中采用的连接方式实现起来比较简单、成本较低、且具有连接后稳固性好的特点。

参考图5所示，所述紧固件4例如可以采用y型菇头防盗螺丝。y型菇头防盗螺丝的螺帽具有y型的凹槽。当然，紧固件4也可以采用普通的防盗螺丝或者本领域技术人员熟知的其它连接件。为了实现牢固的连接，紧固件4可以设置为两个。

本实用新型的一个可选实施例中，参考图5以及图6所示，所述支撑部上沿厚度方向设置有装配槽6，且在所述装配槽6内固定设置有卡式方螺母7。需要说明的是，本实施例中所述的厚度方向如图5中示出的h方向。参考图7所示，在所述锁托板2上对应于所述装配槽6的位置设置有装配孔8，所述装配孔8内配有螺丝(图中未示出)。当所述锁托板2与所述支撑座1的支撑部装配在一起时，所述螺丝经装配孔8伸入到所述装配槽6内，与装配槽6内设置的所述卡式方螺母7螺纹相接。

其中，卡式方螺母7具有高强度的螺纹紧固作用。可以采用专用工具将卡式方螺母7预先固定设置在所述装配槽6内，其安装固定方式简单，拆卸起来也比较方便。从外形看，卡式方螺母7是外框呈方形结构，内部具有螺纹孔的螺母。参考图6所示，本实用新型中采用在支撑部开设装配槽6，再将卡式方螺母7固定设置在装配槽6内，而没有直接在装配槽6内设置螺纹，这一设计的优势在于：当锁托板2连接不牢固时，可以通过更换装配槽6内的卡式方螺母7实现牢固连接，而无需对装配槽6进行调整，这种装配方式更加的灵活。另外，卡式方螺母7可以采用本领域技术人员熟知的金属材料，例如可以采用不锈钢。

当然，也可以直接在装配槽6内设置螺纹，形成螺纹孔，此时，锁托板2可以通过螺丝与装配槽6直接螺纹相接。

本实用新型的一个可选实施例中，在所述支撑部上设置四个装配槽6，所述四个装配槽6在所述支撑部厚度方向上对称设置。此时，参考图7所示，可以在锁托板2上对应的设置四个装配孔8。这样，当锁托板2安装在所述支撑部时，具有稳定性好以及强度高的特点，能够抵抗较大的外力冲击作用。当然，装配槽6和装配孔8的设置数量和具体位置可以根据具体情况灵活调整，本实用新型对此不作限制。

本实用新型的一个可选实施例中，参考图5所示，所述支撑座1的夹持部上还设置有安装孔，在该安装孔内嵌入有自攻螺套9，当所述夹持部夹持固定在车辆本体上，车辆本体可以通过螺丝与自攻螺套9配合连接。这样的方式使锁托架与车辆本体的连接更加牢固，即使受到较大的外力也不容易坍塌或损坏，能够良好的承载车锁。

采用自攻螺套9，无需在安装孔内形成螺纹结构。当螺丝与安装孔配合不良时，可以随时更换其中的自攻螺套9，而无需对安装孔进行改造，灵活方便。

本实用新型的一个可选实施例中，参考图1、图2以及图7所示，在所述锁托板2上设置有减重孔10。该减重孔10可用于减轻锁托板2的重量。而且，当整个锁托架安装到车辆上后，该减重孔10还可以用于避让车锁的电线等。另外，所述减重孔10可以根据实际需要设计为方形、圆形等形状。

另外，所述第一分体束子101可以采用金属材料，例如压铸铝。同样的，所述第二分体束子102也可以采用金属材料，例如压铸铝。所述第一分体束子101和第二分体束子102可以采相同的材料，也可以采用不同的材料，本实用新型对此不作限制。所述锁托架2例如可以采用钣金材料。

另一方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，包括上述的任一种锁托架。所述锁托架夹持固定在车辆本体上，例如车座管上。所述锁托架可以自由的拆卸和组装，用于实现对车锁的安装承载。

虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。