刹车夹持机构、刹车装置及单车的制作方法

本实用新型涉及刹车技术领域，具体而言，涉及一种刹车夹持机构、刹车装置及单车。

背景技术：

目前，单车的刹车装置通常安装在车辆的后轮，具体地，在后轮上安装有刹车碟片，刹车碟片与后轮的轮毂连接，且随轮毂转动，刹车装置包括夹持器，夹持器具有两个夹板，两个夹板分别位于刹车碟片两侧，在刹车时，夹持器的一个夹板向靠近另一个夹板的方向移动，并推动刹车碟片的部分区域，以使得刹车碟片的部分区域抵靠在另一个夹板上，从而通过两个夹板夹紧刹车碟片，以阻止轮毂继续转动，起到刹车作用。

但是，在长时间使用过程中，刹车碟片的边缘将会变形。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种刹车夹持机构、刹车装置及单车，其能够在一定程度上减轻刹车碟片的形变。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种刹车夹持机构，包括：联动结构、推送组件和夹持组件，

所述夹持组件包括两个相对且间隔设置的夹持件；

所述推送组件的数量为两组，两组所述推送组件与两个夹持件一一对应设置；

所述联动结构用于与刹车线连接，以在刹车线的牵动下运动，所述联动结构运动以带动两组所述推送组件分别推动对应的所述夹持件，以使两个所述夹持件之间的距离减小。

在本实用新型较佳的实施例中，所述推送组件包括第一传动块和第二传动块，所述联动结构与所述第一传动块连接，所述第二传动块与对应的所述夹持件连接，所述联动结构能够带动所述第一传动块转动，所述第一传动块转动以使得所述第二传动块向背离所述第一传动块的方向移动。

在本实用新型较佳的实施例中，所述第一传动块朝向所述第二传动块的端面设置有第一凸台和第一凹槽，所述第二传动块朝向所述第一传动块的端面设置有第二凸台和第二凹槽，所述第一凸台与所述第一凹槽之间、以及所述第二凸台和所述第二凹槽之间均具有坡面过渡面，所述第一凸台能够伸入所述第二凹槽，所述第二凸台能够伸入所述第一凹槽。

在本实用新型较佳的实施例中，所述第一凸台和所述第二凸台的数量均为多个。

在本实用新型较佳的实施例中，所述联动结构包括u型联动件，所述u型联动件的中部区域用于与所述刹车线连接，所述u型联动件的两个相对设置的侧板分别与两个所述第一传动块连接。

在本实用新型较佳的实施例中，所述u型联动件、所述第一传动块和所述第二传动块均设置有限位孔，限位件依次穿过所述联动结构上的限位孔、所述第一传动块上的限位孔和所述第二传动块上的限位孔，所述第二传动块能够沿所述限位件的轴向移动。

在本实用新型较佳的实施例中，所述u型联动件上设置有插槽，所述第一传动块设置有插块，所述插块伸入所述插槽。

在本实用新型较佳的实施例中，所述第一传动块上所述插块的数量为两个，两个所述插块对称设置于所述第一传动块背离所述第二传动块的端面。

在本实用新型较佳的实施例中，还包括弹性复位件，两个所述夹持件分别通过所述弹性复位件与所述第二传动块连接。

在本实用新型较佳的实施例中，所述弹性复位件为u型结构，两个所述夹持件分别安装于所述弹性复位件的内侧且相对设置，两个所述推送组件中的所述第二传动块分别安装于所述弹性复位件的外侧。

在本实用新型较佳的实施例中，所述弹性复位件的外侧设置有第一安装槽，所述第二传动块的部分区域伸入所述第一安装槽。

在本实用新型较佳的实施例中，所述u型联动件设置有第二安装槽，所述第一传动块的部分区域伸入所述第二安装槽。

在本实用新型较佳的实施例中，所述u型联动件的顶部设置有挡板和固定螺钉，所述固定螺钉旋入所述挡板的螺纹孔，所述固定螺钉与挡板之间形成刹车线固定区。

在本实用新型较佳的实施例中，刹车夹持机构还包括外壳，所述外壳设置有装配孔，所述联动结构安装于所述外壳的外侧，所述推送组件位于所述外壳的内侧，且所述推送组件的部分区域穿过所述装配孔以与所述联动结构连接。

一种刹车装置，其包括刹车片，以及如上述技术方案所述的刹车夹持机构，所述刹车片的部分区域伸入所述刹车夹持机构。

一种单车，其包括车轮，以及如上述技术方案所述的刹车夹持机构，所述刹车夹持机构中的刹车片与所述车轮的轮毂连接。

本实用新型实施例的有益效果是：

刹车夹持机构应用于单车中，具体地，刹车夹持机构装配于车轮旁，两个夹持件分别位于车轮上安装的刹车片两侧，在单车行驶过程中，两个夹持件与刹车片之间存在一定距离，刹车片随车轮转动。当骑行者拉动刹车线，刹车线牵动联动结构，使得联动结构同步带动两组推送组件移动，两组推送组件分别从两侧推动两个夹持件移动，以使得两个夹持件均向靠近对方的方向移动，也即是说，两个夹持件均向靠近刹车片的方向移动，并最终分别与刹车片相对的两侧区域相抵，两个夹持件夹紧刹车片，从而阻止刹车片继续转动，以阻止车轮继续转动，完成刹车操作。

由于在刹车过程中，两个夹持件分别从两侧向刹车片移动，因此在两个夹持件夹持刹车片的过程中，刹车片两侧受力均等，从而避免刹车片由于一侧受力较大而发生形变。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的刹车夹持机构的零件爆炸图(图中还示出有刹车片)；

图2为本实用新型实施例提供的刹车夹持机构的结构示意图一；

图3为本实用新型实施例提供的刹车夹持机构的剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的刹车夹持机构的结构示意图二；

图5为本实用新型实施例提供的刹车夹持机构的结构示意图三；

图6为本实用新型实施例提供的刹车夹持机构的结构示意图四；

图7为本实用新型实施例提供的刹车夹持机构中第一传动块的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的刹车夹持机构中第二传动块的结构示意图；

图9为本实施例提供的联动结构的结构示意图；

图10为本实用新型实施例提供的刹车装置的结构示意图一；

图11为本实用新型实施例提供的刹车装置的结构示意图二；

图12为本实用新型实施例提供的刹车装置的结构示意图三；

图13为本实用新型实施例提供的刹车装置的结构示意图四；

图14为本实用新型实施例提供的刹车装置的结构示意图五。

图中：

10－夹持件；21－第一传动块；211－第一凸台；212－插块；213－限位孔；22－第二传动块；221－第二凸台；30－u型联动件；31－挡板；32－固定螺钉；33－插槽；34－第二安装槽；35－沉头槽；40－限位件；50－弹性复位件；51－第一安装槽；60－外壳；61－装配孔；

100－刹车夹持机构；200－刹车片；300－刹车线。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以通过各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的刹车夹持机构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

第一实施例

请参照图1－图6，本实施例提供一种刹车夹持机构，包括：联动结构、推送组件和夹持组件，其中：

夹持组件用于夹持单车中的刹车片200，夹持组件包括两个相对且间隔设置的夹持件10；当将刹车夹持机构装配到单车中，两个夹持片分别位于刹车片200的两侧。

推送组件的数量为两组，两组推送组件与两个夹持件10一一对应设置；

联动结构与刹车线300连接，用于带动两组推送组件分别推动对应的夹持件10，以使两个夹持件10之间的距离减小，即两个夹持件10分别从两侧向刹车片200靠拢，最终将刹车片200夹紧。

如图1、图7和图8所示，在本实施例的一种具体实施方式中，推送组件包括第一传动块21和第二传动块22，联动结构与第一传动块21连接，第二传动块22与对应的夹持件10连接，联动结构能够带动第一传动块21转动，第一传动块21转动以使得第二传动块22向背离第一传动块21的方向移动。

第一传动块21转动将带动第二传动块22沿直线移动，可实现上述传动方式的第一传动块21与第二传动块22的结构有多种，举例来说，第一传动块21为柱状，且在其外周设置有一圈第一传动齿，第二传动块22为条状，且沿第二传动块22的长度方向设置有第二传动齿，第一传动齿与第二传动齿啮合，在第一传动块21转动过程中，第一传动齿拨动第二传动齿，从而带动第二传动块22沿直线移动，以靠近或远离夹持件10。

或者，在本实施例的一种优选实施方式中，第一传动块21和第二传动块22的具体结构可为如下设置方式：第一传动块21朝向第二传动块22的端面设置有第一凸台211和第一凹槽，第二传动块22朝向第一传动块21的端面设置有第二凸台221和第二凹槽，第一凸台211与第一凹槽之间、以及第二凸台221和第二凹槽之间均具有坡面过渡面，第一凸台211能够伸入第二凹槽，第二凸台221能够伸入第一凹槽。

如此设置，当第一凸台211位于第二凹槽内，且第二凸台221位于第一凹槽内时，第二传动块22与刹车片200之间的距离最大，当第一传动块21在联动结构的带动下转动后，第一传动块21上的第一凸台211相对第二传动块22移动，第一凸台211从第一凹槽内向外移动时，沿坡面过渡面移动，第一凸台211向刹车片200方向推动第二传动块22，以使得第二传动块22推动夹持件10向刹车片200方向移动；当第一凸台211与第二凸台221相抵时，第二凸台221与刹车片200之间的距离最近，此时两个夹持件10分别夹持于刹车片200两侧。

如图1所示，第一传动块21和第二传动块22均为圆柱形结构，第一凸台211和第一凹槽设置于第一传动块21的一侧端面，第二凸台221和第二凹槽设置于第二传动块22的一侧端面。

第一凸台211和第二凸台221的数量可均为一个，即在第一传动块21的一侧端面设置有一个第一凸台211，则该端面其余区域即为第一凹槽；在第二凸台221的一侧端面设置有第二凸台221，则该端面其余区域即为第二凹槽。

在一种可行实施方式中，第一凸台211和第二凸台221的数量均为多个。具体地，第一凸台211的数量与第二凹槽的数量相同，第二凸台221的数量与第一凹槽的数量相同。举例来说，当第一传动块21上设置有两个第一凸台211和两个第一凹槽时，第二传动块22上设置有两个第二凸台221和两个第二凹槽。

如图9所示，在一种优选实施方式中，联动结构包括u型联动件30，u型联动件30的中部区域用于与刹车线300连接，u型联动件30的两个相对设置的侧板分别与两个第一传动块21连接。由于刹车线300与u型联动件30的中部区域连接，因此在牵拉刹车线300，以通过u型联动件30带动两个第一传动块21转动时，两个第一传动块21的同步性更高。

进一步地，u型联动件30的顶部设置有挡板31和固定螺钉32，固定螺钉32旋入挡板31的螺纹孔，固定螺钉32与挡板31之间形成刹车线300固定区。在安装刹车线300时，将刹车线300伸入挡板31和固定螺钉32的螺帽之间，转动固定螺钉32，使得固定螺钉32的螺帽与挡板31之间的距离变小，最终通过固定螺钉32的螺帽与挡板31夹持刹车线300。

优选地，在固定螺钉32的螺杆上可设置有长孔，长孔沿螺杆的径向贯穿螺杆，长孔的长度方向与螺杆的轴向相同。如此设置，可将刹车线300穿过长孔，长孔对于刹车线300起到一定的限位作用，在夹持刹车线300的过程中便于固定刹车线300，从而便于刹车线300的夹紧操作。

在一种优选实施方式中，u型联动件30上设置有插槽33，第一传动块21设置有插块212，插块212伸入插槽33。如此设置，u型联动件30在刹车线300的牵动下转动，从而通过插槽33与插块212的配合带动第一传动块21转动。

在本实施例的一种可选实施方式中，插块212为柱状，且插块212沿轴向的截面为月牙形。当然，插块212也可为其他形状，例如圆柱状、棱柱状等。

进一步地，u型联动件30设置有第二安装槽34，第一传动块21的部分区域伸入第二安装槽34。具体地，第一传动块21设置有插块212的一侧的端面伸入第二安装槽34。第二安装槽34的侧壁与第一传动块21的侧壁接触，对于第一传动块21的径向位置起到限定作用。

第一传动块21上插块212的数量可以为一个或多个，举例来说，当第一传动块21上插块212的数量为两个时，两个插块212可对称设置于第一传动块21背离第二传动块22的端面。如此设置，在u型联动件30带动第一传动块21转动时，通过带动两个插块212带动第一传动块21，由于两个插块212对称，因此第一传动块21受力更为均衡，转动过程中不易发生偏斜或抖动。

当插块212的数量大于两个时，优选地，多个插块212在第一传动块21上沿圆形轨迹间隔且均匀设置，且该圆形轨迹的圆心位于第一传动块21的轴线上。

如图1所示，u型联动件30、第一传动块21和第二传动块22均设置有限位孔213，限位件40依次穿过联动结构上的限位孔213、第一传动块21上的限位孔213和第二传动块22上的限位孔213，第二传动块22能够沿限位件40的轴向移动。如此设置，限位件40对于第一传动块21和第二传动块22起到限位作用，使得第一传动块21与第二传动块22始终处于同轴状态，且可避免第一传动块21偏心转动，以及避免第二传动块22在移动过程中发送偏斜。限位件40提高了推送组件在工作过程中的稳定性。

在本实施例中，刹车夹持机构还包括弹性复位件50，两个夹持件10分别通过弹性复位件50与第二传动块22连接。

具体地，在一种可行实施方式中，弹性复位件50的数量为两个，一个夹持件10与第二传动块22之间连接有一个弹性复位件50，另一个夹持件10与另一个第二传动块22之间连接有另一个弹性复位件50。弹性复位件50可为弹簧、弹片等多种结构。

或者，如图1所示，弹性复位件50的数量为一个，且弹性复位件50为u型结构，两个夹持件10分别安装于弹性复位件50的内侧且相对设置，两个推送组件中的第二传动块22分别安装于弹性复位件50的外侧。以上内侧和外侧均为相对于u型结构的开口而言，在u型开口内的为内侧，在u型开口外的为外侧。

在刹车过程中，两个第二传动块22分别由两侧向内压弹性复位件50的两个侧板，以使得弹性复位件50的两个侧板相对靠近，并使得位于弹性复位件50的两个侧板内侧的两个夹持件10相对靠近，以对刹车片200进行夹持。由于两个第二夹持件10与同一个弹性复位件50连接，因此在复位过程中，两个第二夹持件10的同步性更高。

第二传动块22与弹性复位件50之间可为粘接、焊接等连接方式。进一步地，弹性复位件50的外侧设置有第一安装槽51，第二传动块22的部分区域伸入第一安装槽51。第一安装槽51对于第二传动块22起到径向的限位作用，在安装过程中，第二传动块22的安装区域也更为明了，减小安装误差。

在本实施例中，刹车夹持机构还包括外壳60，外壳60设置有装配孔61，联动结构安装于外壳60的外侧，推送组件位于外壳60的内侧，且推送组件的部分区域穿过装配孔61以与联动结构连接。

具体地，当联动结构包括u型联动件30时，外壳60的顶部区域与u型联动件30的内侧区域形状结构相匹配，u型联动件30扣设于外壳60顶部，且两个第二安装槽34与外壳60的两个装配孔61一一对应。

优选地，限位件40使用螺栓，u型联动件30上的限位孔213或者第一传动块21上的限位孔213为螺纹孔。

进一步地，在u型联动件30的外侧设置有沉头槽35，螺栓的头部至少部分区域伸入沉头槽35。

在本实施例中，优选地，刹车片200为板状结构，以增加与刹车片200之间的接触面积。

第二实施例

如图10－图14所示，本实施例提供一种刹车装置，其包括刹车片200，以及如上述实施例一提供的刹车夹持机构100，刹车片200的部分区域伸入刹车夹持机构100。刹车夹持机构100与刹车线300连接。

具体地，刹车片200的部分区域位于两个夹持件之间。

优选地，刹车片200上设置有装配孔和减重孔。

第三实施例

本实施例提供一种单车，其包括车轮，以及如上述实施例二提供的刹车夹持机构，刹车夹持机构中的刹车片与车轮的轮毂连接。

在一种可行实施方式中，刹车夹持机构安装于单车的后轮处，刹车片与后轮的轮毂连接。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。