一种车罩缓冲结构以及应用其的车体的制作方法

本实用新型涉及一种车罩缓冲结构以及应用其的车体，属于车辆设备技术领域。

背景技术：

发动机罩也叫发动机舱盖，为了日常维护及维修，需要经常开启和关闭。有些车型的发动机罩设置了手动撑杆，在关闭发动机罩时需要对它施加一定的外力才能将发动机罩锁闭。此时由于所施加外力的大小和作用点不尽相同，可能会对车架造成不同程度的磕碰。因此需要在车架与发动机罩相配合的位置设置缓冲块，以保护发动机以及相关部件不受损坏。

中国专利（申请号为201420458766.x）公开了一种汽车发动机仓罩缓冲块，所述的缓冲块能够提高装配件之间闭合高度的补偿能力。中国专利（申请号为201721209847.6）公开了一种带有加强筋的发动机罩缓冲块，所述的缓冲块通过加强网提高缓冲皮套的使用寿命和缓冲效果，节约资源，并且可以通过通气管道对缓冲皮套的缓冲效果进行调节。中国专利（申请号为201720109481.9）公开了一种带有加强筋的发动机罩缓冲块，所述的缓冲块增加了加强筋结构，缓冲块结构简单、刚性强、承载力大、便于安装。

但以上专利的缓冲块以及现有的缓冲块都只能对向下的压力进行缓冲抵消，无法对向上的振动力以及水平方向的晃动力进行克服抵消，然而汽车行驶过程中难免颠簸，发动机罩的反复向上振动以及晃动，会导致发动机罩以及车架的磨损，进而会影响发动机罩、车架的使用寿命。

技术实现要素：

针对现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种设有磁力件，能够通过磁力件吸附发动机罩，不光能够缓冲抵消向下的压力，也能有效克服机罩向上振动力以及晃动力，减少发动机罩和车架磨损的车罩缓冲结构。

本实用新型的另一目的在于提供一种设有磁力件的缓冲体，能够通过磁力件吸附发动机罩，不光能够缓冲抵消向下的压力，也能有效克服机罩向上振动力以及晃动力，减少发动机罩和车架磨损的车体。

为实现上述目的一，本实用新型的技术方案为：

一种车罩缓冲结构，包括能够固接在车架上的缓冲体，所述缓冲体由弹性材料制造而成，其装配能够产生磁力的磁性件；所述磁性件的上表面低于缓冲体与发动机罩相接触的受力面。

本实用新型经过不断探索以及试验，充分利用现有的绝大多数发动机罩由金属材质制造而成这一特性，在缓冲体上装配磁力件，通过磁力吸附发动机罩，结合现有的连接结构，能够使得发动机罩与车架多点固接，进而使得两者能够可靠连接。

本实用新型打破现有的缓冲块只能缓冲压力的技术偏见，本实用新型的车罩缓冲结构不光能够缓冲抵消向下的压力，还能有效克服机罩向上振动力以及晃动力，减缓部件的疲劳破环，减少发动机罩和车架磨损，延长发动机罩和车架的使用寿命，方案简单、实用，构思巧妙。

同时，由于磁性件为电磁体或永磁体，易损坏，而缓冲体具有一定的弹性，并且能够承受较大的压力。因此所述磁性件的上表面低于缓冲体与发动机罩相接触的受力面，使得发动机罩不与磁性件直接抵触，能够有效避免磁性件的损坏，延长其使用寿命。进一步，对于非金属材质制造的发动机罩或磁力吸附效果不好的场合，本实用新型的缓冲结构可同时安装在发动机罩和车架上，增强磁力吸附效果。

进而发动机罩和车架之间连接可靠，也降低发动机罩锁处的动载荷，减缓疲劳破环，延长锁具的使用寿命。

作为优选技术措施：所述缓冲体为内部中空结构，其中空腔体装设所述磁性件，其上端封闭，下端装配端盖。磁性件装设在缓冲体内，使得缓冲结构紧凑，占用空间小，同时中空结构能够对磁性件进行有效保护，延长磁性件的使用寿命。

作为优选技术措施：所述磁性件为永磁体或/和电磁体，其下端连接一弹性件；所述弹性件上端与磁性件相连接，其下端固接在缓冲体的中空腔体内。

本实用新型设置弹性件，使得磁性件能够实时保持在缓冲体的上端，与发动机罩保持预设距离，确保吸附效果；同时使得磁性件能够随着缓冲体的变形，相对移动，避免其损害；进而能够有效增强缓冲结构弹性变形能力，结构简单实用，构思巧妙。

作为优选技术措施：所述永磁体为钕铁硼磁铁，其装配于中空腔体的上端部；所述弹性件为弹簧或气压杆或液压杆。

本实用新型的缓冲体设置钕铁硼强力磁铁，在汽车向下颠簸过程中提供一定吸力，减少机罩向上振动，也降低发动机罩锁处的动载荷，减缓疲劳破环。

钕铁硼磁铁磁力强，能够满足本实用新型对磁力强度要求，并且钕铁硼磁铁为永磁体无需设置电路以及电源，制造成本低，便于推广应用。

作为优选技术措施：所述缓冲体外侧面连接一用于限制发动罩下落行程的过冲保护块；所述过冲保护块上表面与缓冲体的受力面相距为a；所述a为正数，其与发动机罩的下落行程相匹配，避免发动机罩与车架的发动机罩前支撑板相碰撞，方案切实可行。

作为优选技术措施：所述缓冲体的截面形状为圆形或方形或三角形或不规则形状，其由橡胶或聚氨酯材料制成。本实用新型技术人员可根据实际情况，合理设计缓冲体的结构形状以及制造材料。

为实现上述目的二，本实用新型的技术方案为：

一种车体，包括能够罩设发动机的发动机罩、安装发动机罩的车架；所述车架在与发动机罩相配合的位置装配至少一个上述的一种车罩缓冲结构。

本实用新型缓冲体上装配磁力件，通过磁力吸附发动机罩，结合现有的连接结构，能够使得发动机罩与车架多点固接，进而使得两者能够可靠连接。车罩缓冲结构不光能够缓冲抵消向下的压力，还能有效克服机罩向上振动力以及晃动力，减少发动机罩和车架磨损，延长发动机罩和车架的使用寿命，方案简单、实用，构思巧妙。

作为优选技术措施：所述车架与缓冲体通过一螺杆、螺母相固接；所述螺杆上端部为能够置入缓冲体中空腔体的片状结构，其下端为能够依次穿接缓冲体下端部、车架的杆部；所述杆部上开设用于螺接螺母的螺纹。车架与缓冲体螺接，便于拆卸、安装。

作为优选技术措施：所述车架装配四个缓冲体，所述缓冲体对称的布置在车架两侧，增强发动机罩与车架的连接效果，减少其振动。

作为优选技术措施：所述发动机罩下端装配所述缓冲体，发动机罩上的缓冲体与车架上的缓冲体位置相对应。进一步，增强发动机罩与车架的连接效果，减少其振动。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型经过不断探索以及试验，在缓冲体上装配磁力件，通过磁力吸附发动机罩，结合现有的连接结构，能够使得发动机罩与车架多点固接，进而使得两者能够可靠连接。

本实用新型打破现有的缓冲体只能缓冲压力的技术偏见，本实用新型的车罩缓冲结构不光能够缓冲抵消向下的压力，还能有效克服机罩向上振动力以及晃动力，减少发动机罩和车架磨损，延长发动机罩和车架的使用寿命，方案简单、实用，构思巧妙。

进而发动机罩和车架之间连接可靠，也降低发动机罩锁处的动载荷，减缓疲劳破环，延长锁具的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种结构示图；

图2为图1所示结构爆炸示图；

图3为本实用新型一种优选结构示图；

图4为图3所示结构转换一定角度示图；

图5为图4所示结构爆炸示图。

附图标记说明：

1、缓冲体；2、磁力件；3、弹性件；4、螺杆；5、过冲保护块；6、安装架；7、螺母；11、受力面；21、磁性件的上表面；41、片状结构；42、杆部；51、过冲保护块上表面。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

相反，本实用新型涵盖任何由权利要求定义的在本实用新型的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。进一步，为了使公众对本实用新型有更好的了解，在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。

需要说明的是，当两个元件被称为“固接”时，两个元件可以直接连接或者也可以存在居中的元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。本文所使用的术语“或/和”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如1-2图，一种车罩缓冲结构，包括能够固接在车架上的缓冲体1，所述缓冲体1由弹性材料制造而成，其装配能够产生磁力的磁性件；所述磁性件的上表面21低于缓冲体1与发动机罩相接触的受力面11。

本实用新型经过不断探索以及试验，在缓冲体1上装配磁力件2，通过磁力吸附发动机罩，结合现有的连接结构，能够使得发动机罩与车架多点固接，进而使得两者能够可靠连接。

本实用新型打破现有的缓冲体1只能缓冲压力的技术偏见，本实用新型的车罩缓冲结构不光能够缓冲抵消向下的压力，还能有效克服机罩向上振动力以及晃动力，减少发动机罩和车架磨损，延长发动机罩和车架的使用寿命，方案简单、实用，构思巧妙。

进而发动机罩和车架之间连接可靠，也降低发动机罩锁处的动载荷，减缓疲劳破环，延长锁具的使用寿命。

本实用新型缓冲体1与磁性件一种装配具体实施例：所述缓冲体1为内部中空结构，其中空腔体装设所述磁性件，其上端封闭，下端装配端盖。磁性件装设在缓冲体1内，使得缓冲结构紧凑，占用空间小，同时中空结构能够对磁性件进行有效保护，延长磁性件的使用寿命。

本实用新型磁性件的一种具体实施例：所述磁性件为永磁体或/和电磁体，其下端连接一弹性件3；所述弹性件3上端与磁性件相连接，其下端固接在缓冲体1的中空腔体内。

本实用新型设置弹性件3，使得磁性件能够实时保持在缓冲体1的上端，与发动机罩保持预设距离，确保吸附效果；同时使得磁性件能够随着缓冲体1的变形，相对移动，避免其损害；进而能够有效增强缓冲结构弹性变形能力，结构简单实用，构思巧妙。

所述永磁体为钕铁硼磁铁，其装配于中空腔体的上端部，钕铁硼磁铁磁力强，能够满足本实用新型对磁力强度要求，并且钕铁硼磁铁为永磁体无需设置电路以及电源，制造成本低，便于推广应用。

如图3所示，本实用新型增设过冲保护块5一种具体实施例：所述缓冲体1外侧面连接一用于限制发动罩下落行程的过冲保护块5；所述过冲保护块上表面51与缓冲体1的受力面11相距为a；所述a为正数，其与发动机罩的下落行程相匹配，避免发动机罩与车架的发动机罩前支撑板相碰撞，方案切实可行。

本实用新型缓冲体1结构形状的一种具体实施例：所述缓冲体1的截面形状为圆形或方形或三角形或不规则形状，其由橡胶或聚氨酯材料制成。本实用新型技术人员可根据实际情况，合理设计缓冲体1的结构形状以及制造材料。

如图4-5所示，一种车体，包括能够罩设发动机的发动机罩、安装发动机罩的车架；所述车架在与发动机罩相配合的位置装配上述的一种车罩缓冲结构。

本实用新型缓冲体1上装配磁力件2，通过磁力吸附发动机罩，结合现有的连接结构，能够使得发动机罩与车架多点固接，进而使得两者能够可靠连接。车罩缓冲结构不光能够缓冲抵消向下的压力，还能有效克服机罩向上振动力以及晃动力，减少发动机罩和车架磨损，延长发动机罩和车架的使用寿命，方案简单、实用，构思巧妙。

本实用新型车架与缓冲体1一种装配具体实施例：所述车架与缓冲体1通过一螺杆4、螺母7相固接；所述螺杆4上端部为能够置入缓冲体1中空腔体的片状结构41，其下端为能够依次穿接缓冲体1下端部、车架的杆部42；所述杆部42上开设用于螺接螺母7的螺纹。车架通过一安装架6与缓冲体1螺接，便于拆卸、安装。

本实用新型设置缓冲体1个数的一种具体实施例：所述车架装配四个缓冲体1，所述缓冲体1对称的布置在车架两侧，增强发动机罩与车架的连接效果，减少其振动。

本实用新型设置缓冲体1位置的一种具体实施例：所述发动机罩下端装配所述缓冲体1，发动机罩上的缓冲体1与车架上的缓冲体1位置相对应。进一步，增强发动机罩与车架的连接效果，减少其振动。

本申请中，所述固接方式可以为螺接或焊接或铆接或插接或通过第三个部件进行连接，本领域技术人员可根据实际情况进行选择。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。