一种箱式货车备胎架的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种箱式货车备胎架。

背景技术：

货车经常需要跑长途运输货物，不可避免会出现轮胎被扎胎或者出现爆胎等情况，轮胎的完好程度直接影响货车的承载量和行驶安全性。所以货车的车架下方会安放备用轮胎。

传统的备用轮胎与车架连接方式大致分为两种：

第一种：采用一字型托架穿过备用轮胎的轮毂中心，然后通过收卷锁止机构锁紧在车架下方；优点：一字型托架穿过备用轮胎的轮毂中心方便，操作简单；缺点：锁紧易随车颠簸或者紧急制动而晃动，产生行车噪声，且使备用轮胎侧壁磕碰或磨损。有技术资料记载加长一字型托架，且将一字型托架两端与车架底部固定连接，但是加长一字型托架从备用轮胎的轮毂中心穿过麻烦，取出备用轮胎也麻烦。

第二种：采用一字型托架和固定托架组成固定方式，先采用一字型托架穿过备用轮胎的轮毂中心，然后通过收卷锁止机构锁紧在车架下方，再通过固定托架与车架底部固定连接：优点：固定牢固，不会随车颠簸或者紧急制动而晃动，不会产生行车噪声，且避免了使备用轮胎侧壁磕碰或磨损；缺点：拆装麻烦，且一种尺寸的备用轮胎对应一中固定托架，通用性和互换性差。

技术实现要素：

本实用新型提供一种箱式货车备胎架，解决以上背景技术中存在的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种箱式货车备胎架，包括收卷机构、转轴一、铁链、托架和扩展固定架，所述转轴一两端与车架底部转动连接，转轴一上设有锁链链轮，所述收卷机构由收卷架和转轴二组成，且转轴二与收卷架转动连接，所述转轴二上设有收卷辊，托架底部为圆盘结构，托架中间设有螺纹柱，螺纹柱上端设有圆柱孔，所述铁链跨过锁链链轮，铁链一端通过铆钉与收卷辊固定连接，另外一端与圆柱孔连接，所述扩展固定架由螺纹套、主托杆和调节丝杆组成，所述螺纹套与螺纹柱通过螺旋副连接，且被螺母锁紧，螺纹套外侧均匀设有多个铰接座，所述主托杆与铰接座铰接，所述调节丝杆与主托杆内部通过螺旋副连接，所述调节丝杆上拧合有紧固螺母，调节丝杆端部设有六边形螺头，六边形螺头内设有螺纹孔。

优选的，所述托架底部的圆盘结构的直径大于螺纹套的最大尺寸外圆直径。

优选的，所述转轴二一端设有法兰盘，转轴二另外一端设有球头销轴。

优选的，所述收卷架侧壁紧固设有环套，环套外侧紧固设有内棘轮，内棘轮内壁上均匀设有多个内棘齿，内棘轮外侧紧固设有外端盖，所述环套和内棘轮内设有内转盘，且内转盘与法兰盘紧固连接，所述内转盘中心设有矩形槽，矩形槽两侧对称设有导向槽，矩形槽内卡嵌矩形块，矩形块上对称设有弹簧座一，导向槽内滑动设有外棘齿，外棘齿端部设有弹簧座二，弹簧座一和弹簧座二之间设有压簧，内转盘外紧固设有内端盖。

优选的，所述外棘齿端部为楔形结构。

优选的，所述法兰盘、内转盘、内端盖的厚度和与环套厚度相等，环套与内棘轮厚度相等。

采用以上技术方案的有益效果是：

1、该箱式货车备胎架，通过转轴二沿着其轴向的移动，然后转轴二端部的法兰盘带着内转盘、矩形块和外棘齿一起运动，实现了外棘齿在环套和内棘轮之间的切换，实现了备用轮胎的收纳锁止和使用时的解除锁止，结构简单，操作方便；另外通过双外棘齿，保证了锁止的稳定性。

2、该箱式货车备胎架，扩展固定架由螺纹套、主托杆和调节丝杆组成，所述螺纹套与螺纹柱通过螺旋副连接，且被螺母锁紧，螺纹套外侧均匀设有多个铰接座，所述主托杆与铰接座铰接，所述调节丝杆与主托杆内部通过螺旋副连接，所述调节丝杆上拧合有紧固螺母，调节丝杆端部设有六边形螺头，六边形螺头内设有螺纹孔，通过上述结构连接关系的设计，一方面使得调节丝杆可以拧入缩回到主托杆内部，另外一方面主托杆绕着与铰接座铰接的轴线往上旋转，使得多个主托杆旋转至竖直状态，然后将折叠后的扩展固定架和托架一起从备用轮胎的轮毂中心反向穿过，方便备用轮胎取下。

3、该箱式货车备胎架，通过调整调节丝杆伸出主托杆的长度，然后通过紧固螺母将调节丝杆和主托杆的总长度固定，实现了对不同直径尺寸备用轮胎的锁紧，提高了其通用性和互换性。

4、所述托架底部的圆盘结构的直径大于螺纹套的最大尺寸外圆直径，使得主托杆的下臂面与托架的底部圆盘结构接触，保证了主托杆承载备用轮胎的重量时，通过托架的底部圆盘结构和螺纹套上的铰接座共同承载，降低铰接座的承载压力；转轴二另外一端设有球头销轴，方便了驱动转轴二转动和转轴二的轴向移动；所述外棘齿端部为楔形结构，一方面方便了内棘齿对其端部的限位锁止，另外一方面使得外棘齿与环套内壁为线接触，降低了外棘齿与环套接触摩擦的阻力；所述法兰盘、内转盘、内端盖的厚度和与环套厚度相等，环套与内棘轮厚度相等，保证了转轴二的轴向移动空间，能够使外棘齿在环套和内棘轮之间的切换，实现了备用轮胎的收纳锁止和使用时的解除锁止，结构简单，操作方便；在安装过程中，将收卷机构安装在车辆后端，方便了人员操作。

附图说明

图1是该箱式货车备胎架主视图；

图2是该箱式货车备胎架俯视图；

图3是图1中的a向视图；

图4是图2中的b向视图；

图5是转轴二、内转盘和内端盖装配结构示意图；

图6是环套结构示意图；

图7是内端盖结构示意图；

图8是锁链链轮结构示意图；

图9是托架结构示意图；

图10是螺纹套结构示意图；

图11是主托杆结构示意图；

其中：

1、收卷机构；2、转轴一；3、铁链；4、托架；5、扩展固定架；

10、收卷架；11、转轴二；11-1、法兰盘；11-2、球头销轴；11-3、收卷辊；12、环套；13、内棘轮；13-1、内棘齿；14、外端盖；15、内转盘；15-1、矩形槽；15-2、导向槽；16、矩形块；16-1、弹簧座一；17、外棘齿；17-1、弹簧座二；18、内端盖；19、压簧；

20、锁链链轮；

40、螺纹柱；41、圆柱孔；

50、螺纹套；50-1、铰接座；51、主托杆；52、调节丝杆；52-1、紧固螺母；52-2、六边形螺头；52-3、螺纹孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图11所示，本实用新型是一种箱式货车备胎架，实现了外棘齿在环套和内棘轮之间的切换，实现了备用轮胎的收纳锁止和使用时的解除锁止，结构简单，操作方便。

具体的说，如图1至图11所示，包括收卷机构1、转轴一2、铁链3、托架4和扩展固定架5，所述转轴一2两端与车架底部转动连接，转轴一2上设有锁链链轮20，所述收卷机构1由收卷架10和转轴二11组成，且转轴二11与收卷架10转动连接，所述转轴二11上设有收卷辊11-3，托架4底部为圆盘结构，托架4中间设有螺纹柱40，螺纹柱40上端设有圆柱孔41，所述铁链3跨过锁链链轮20，铁链3一端通过铆钉与收卷辊11-3固定连接，另外一端与圆柱孔41连接，如图8、图9、图10、图11所示，所述扩展固定架5由螺纹套50、主托杆51和调节丝杆52组成，所述螺纹套50与螺纹柱40通过螺旋副连接，且被螺母锁紧，螺纹套50外侧均匀设有多个铰接座50-1，所述主托杆51与铰接座50-1铰接，所述调节丝杆52与主托杆51内部通过螺旋副连接，所述调节丝杆52上拧合有紧固螺母52-1，调节丝杆52端部设有六边形螺头52-2，六边形螺头52-2内设有螺纹孔52-3。

如图1、图2所示，所述托架4底部的圆盘结构的直径大于螺纹套50的最大尺寸外圆直径。

如图5所示，所述转轴二11一端设有法兰盘11-1，转轴二11另外一端设有球头销轴11-2。

如图3、图4、图5、图6、图7所示，所述收卷架10侧壁紧固设有环套12，环套12外侧紧固设有内棘轮13，内棘轮13内壁上均匀设有多个内棘齿13-1，内棘轮13外侧紧固设有外端盖14，所述环套12和内棘轮13内设有内转盘15，且内转盘15与法兰盘11-1紧固连接，所述内转盘15中心设有矩形槽15-1，矩形槽15-1两侧对称设有导向槽15-2，矩形槽15-1内卡嵌矩形块16，矩形块16上对称设有弹簧座一16-1，导向槽15-2内滑动设有外棘齿17，外棘齿17端部设有弹簧座二17-1，弹簧座一16-1和弹簧座二17-1之间设有压簧19，内转盘15外紧固设有内端盖18。

如图4所示，所述外棘齿17端部为楔形结构。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，所述法兰盘11-1、内转盘15、内端盖18的厚度和与环套12厚度相等，环套12与内棘轮13厚度相等。

以下用具体实施例对具体工作方式进行阐述：

实施例1：

该箱式货车备胎架，需要将备用轮胎收纳锁止时，先将调节丝杆52拧入到主托杆51内部，使主托杆51和调节丝杆52的总长度最短，然后主托杆51绕着与铰接座50-1铰接的轴线往上旋转，使得多个主托杆51旋转至竖直状态，然后再将折叠后的扩展固定架5和托架4一起从备用轮胎的轮毂中心正向穿过，然后在备用轮胎的下方分别打开主托杆51，使得主托杆51的下臂面与托架4的底部圆盘结构接触，保证了主托杆51承载备用轮胎的重量时，通过托架4的底部圆盘结构和螺纹套50上的铰接座50-1共同承载，降低铰接座50-1的承载压力。

上述工作完成后，将球头销轴11-2插入转轴二11，先将转轴二11往外端盖14一侧推，推送过程中适当旋转转轴二11，使得两个对称设置的外棘齿17滑入内棘轮13中，然后正向旋转转轴二11，转轴二11通过收卷辊11-3对铁链3进行收卷，同时转轴二11通过法兰盘11-1驱动内转盘15、矩形块16、外棘齿17和内端盖18一起正向转动，直到铁链3被收卷至托架4和扩展固定架5牢牢将备用轮胎托紧，此时由于内棘轮13中均匀设置的内棘齿13-1对被压簧19往外顶的外棘齿17反向锁止，所以内棘齿13-1通过对外棘齿17的反向锁止，避免了转轴二11的转动。

然后再根据备用轮胎的直径尺寸，将调节丝杆52从主托杆51内部拧出，直到调节丝杆52端部的六边形螺头52-2与车架底部的纵梁侧壁或者或者副车架接触，然后将螺栓穿过纵梁侧壁或者副车架紧固在螺纹孔52-3中，通过调整调节丝杆52伸出主托杆51的长度，然后通过紧固螺母52-1将调节丝杆52和主托杆51的总长度固定，实现了对不同直径尺寸备用轮胎的锁紧，提高了其通用性和互换性，实现了备用轮胎的收纳锁止，结构简单，操作方便；另外通过双外棘齿17，保证了锁止的稳定性；避免了备用轮胎易随车颠簸或者紧急制动而晃动，产生行车噪声，且避免了使备用轮胎侧壁磕碰或磨损。调节丝杆52拧入到主托杆51内部，使主托杆51和调节丝杆52的总长度最短，方便了扩展固定架5和托架4一起从备用轮胎的轮毂中心正向穿过。

实施例2：

该箱式货车备胎架，需要使用备用轮胎时，需要解除对备用轮胎的锁止，先拧掉穿过纵梁侧壁或者副车架紧固在螺纹孔52-3中的螺栓，然后将调节丝杆52拧入到主托杆51内部，使主托杆51和调节丝杆52的总长度最短，然后将球头销轴11-2插入转轴二11，将转轴二11往远离外端盖14一侧拉，使得两个对称设置的外棘齿17从内棘轮13中滑入环套12中，此时环套12中没有锁止外棘齿17的内棘齿13-1，在重力作用下，备用轮胎的往下落，直到落至地面为止，在此过程中，铁链3通过收卷辊11-3带着转轴二11反转，然后将主托杆51绕着与铰接座50-1铰接的轴线往上旋转，使得多个主托杆51旋转至竖直状态，然后将折叠后的扩展固定架5和托架4一起从备用轮胎的轮毂中心反向穿过，方便备用轮胎取下。

实施例3：

在实施例1和实施例2的基础上，所述托架4底部的圆盘结构的直径大于螺纹套50的最大尺寸外圆直径，使得主托杆51的下臂面与托架4的底部圆盘结构接触，保证了主托杆51承载备用轮胎的重量时，通过托架4的底部圆盘结构和螺纹套50上的铰接座50-1共同承载，降低铰接座50-1的承载压力；转轴二11另外一端设有球头销轴11-2，方便了驱动转轴二11转动和转轴二11的轴向移动；所述外棘齿17端部为楔形结构，一方面方便了内棘齿13-1对其端部的限位锁止，另外一方面使得外棘齿17与环套12内壁为线接触，降低了外棘齿17与环套12接触摩擦的阻力；所述法兰盘11-1、内转盘15、内端盖18的厚度和与环套12厚度相等，环套12与内棘轮13厚度相等，保证了转轴二11的轴向移动空间，能够使外棘齿17在环套12和内棘轮13之间的切换，实现了备用轮胎的收纳锁止和使用时的解除锁止，结构简单，操作方便；在安装过程中，将收卷机构1安装在车辆后端，方便了人员操作。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。