一种汽车备胎固定装置的制作方法

本发明涉及汽车设备技术领域，具体为一种汽车备胎固定装置。

背景技术：

一般轿车都会备有一个备用轮胎，其规格会与原汽车轮胎规格相同。但是在有些车子上为了提醒车主及时检查和更换故障轮胎会采用特殊颜色轮圈备胎、小备胎、折叠备胎、零压续行轮胎等等形式的备胎。

现有的汽车备胎一般都是放置在汽车后备箱底部的空腔内，然后利用一些简单的固定方式对备胎进行固定，汽车在行驶中会产生较大的震动力，一些简单的固定方式在受到长时间的震动后容易出现松动，最终导致固定不稳，使备胎在空腔内出现碰撞和晃动的情况，不仅对汽车的行驶造成一定的影响，在不断的碰撞过程中对备胎也造成一定的损伤，因此需要设计一种能够稳定固定备胎，且具有减震作用的备胎固定装置。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本发明提供一种汽车备胎固定装置，具备能够稳定固定备胎，且具有减震作用等优点，解决了现有的备胎固定装置固定方式简单，且不具备减震作用的问题。

一种汽车备胎固定装置，包括收纳箱和固定盘，所述收纳箱内腔四个面的中央位置均固定连接有固定套筒，四个所述固定套筒的相对面均滑动插接有顶杆，四根所述顶杆相互远离的一端与固定套筒内腔之间设置有弹簧，四根所述顶杆相互靠近的一端均固定连接有固定限位盘，四个所述固定限位盘之间放置有备胎，所述备胎中央位置的顶部绕环形等距离开设有六个安装固定孔，且中心位置开设有轴承插孔，所述收纳箱的正上方设置有固定盘。

本发明汽车备胎固定装置，其中固定盘的顶部设置有把手，所述把手底部的中央位置固定连接有连接杆，所述连接杆的底部通过铰链与固定盘的顶部固定连接，所述固定盘的顶部开设有把手槽，该把手槽的大小和形状与把手相适配，通过设置的把手和连接杆使固定盘在取出时更加方便取拿。

本发明汽车备胎固定装置，其中固定盘正面、背面和左右两侧的中央位置均固定连接有第一固定杆，四个所述第一固定杆相互远离的一端均固定连接有第二固定块，所述收纳箱外侧四个面的中央位置均固定连接有第一固定块，所述第一固定块和第二固定块顶部的中央位置均开设有螺纹孔，所述螺纹孔均贯穿第一固定块和第二固定块，通过设置的第一固定杆使固定盘和收纳箱更好的进行固定，同时利用第二固定杆使第一固定杆更加稳固。

本发明汽车备胎固定装置，其中四根第一固定杆之间均固定连接有第二固定杆，四根所述第二固定杆分别与两根第一固定杆之间形成直角三角形形状，通过设置的第二固定杆与第一固定杆之间形成三角形，使第一固定杆更加稳固。

本发明汽车备胎固定装置，其中固定盘底部的边缘处均绕环形等距离固定连接有六根限位插杆，所述固定盘底部的中心位置也固定连接有一根限位插杆，所述限位插杆的大小与备胎顶部中央的安装固定孔相适配，通过设置的限位插杆使备胎在收纳箱内更加稳固。

本发明汽车备胎固定装置，其中四个固定限位盘相互靠近的一侧均为圆弧形，且弧度均与备胎外侧的弧度相适配，四个所述固定限位盘相互靠近的一侧均固定粘接有防滑橡胶垫，通过设置的固定限位盘对备胎起到一个夹持的作用。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

本发明汽车备胎固定装置，通过设置的固定限位盘、固定套筒、顶杆和弹簧等结构，使备胎在收纳箱内可以被四个方向的固定限位盘夹持，既起到一定的固定作用，还可以利用弹簧起到一定的减震作用，同时利用固定盘和限位插杆，从备胎的顶部将备胎按压在收纳箱内，最后利用第一固定块、第二固定块和螺纹孔将固定盘与收纳箱进行固定，对备胎起到了进一步的固定作用，解决了现有的备胎固定装置固定方式简单，且不具备减震作用的问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本发明整体正视结构示意图；

图2为本发明整体俯视剖视结构示意图；

图3为本发明固定盘俯视结构示意图；

图4为本发明固定盘仰视结构示意图；

图5为本发明图2的a处放大结构示意图。

图中：01、收纳箱；02、备胎；03、第一固定块；04、螺纹孔；05、安装固定孔；06、固定盘；07、把手；08、铰链；09、连接杆；10、第二固定块；11、第一固定杆；12、第二固定杆；13、限位插杆；14、固定套筒；15、弹簧；16、固定限位盘；17、顶杆。

具体实施方式

以下将以图式揭露本发明的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本发明。也就是说，在本发明的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本发明，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

请参阅图1-5，本发明的一种汽车备胎固定装置，包括收纳箱01和固定盘06，收纳箱01内腔四个面的中央位置均固定连接有固定套筒14，四个固定套筒14的相对面均滑动插接有顶杆17，四根顶杆17相互远离的一端与固定套筒14内腔之间设置有弹簧15，四根顶杆17相互靠近的一端均固定连接有固定限位盘16，四个固定限位盘16之间放置有备胎02，备胎02中央位置的顶部绕环形等距离开设有六个安装固定孔05，且中心位置开设有轴承插孔，收纳箱01的正上方设置有固定盘06。

固定盘06的顶部设置有把手07，把手07底部的中央位置固定连接有连接杆09，连接杆09的底部通过铰链08与固定盘06的顶部固定连接，固定盘06的顶部开设有把手07槽，该把手07槽的大小和形状与把手07相适配，通过设置的把手07和连接杆09使固定盘06在取出时更加方便取拿。

固定盘06正面、背面和左右两侧的中央位置均固定连接有第一固定杆11，四个第一固定杆11相互远离的一端均固定连接有第二固定块10，收纳箱01外侧四个面的中央位置均固定连接有第一固定块03，第一固定块03和第二固定块10顶部的中央位置均开设有螺纹孔04，螺纹孔04均贯穿第一固定块03和第二固定块10，通过设置的第一固定杆11使固定盘06和收纳箱01更好的进行固定，同时利用第二固定杆12使第一固定杆11更加稳固。

四根第一固定杆11之间均固定连接有第二固定杆12，四根第二固定杆12分别与两根第一固定杆11之间形成直角三角形形状，通过设置的第二固定杆12与第一固定杆11之间形成三角形，使第一固定杆11更加稳固。

固定盘06底部的边缘处均绕环形等距离固定连接有六根限位插杆13，固定盘06底部的中心位置也固定连接有一根限位插杆13，限位插杆13的大小与备胎02顶部中央的安装固定孔05相适配，通过设置的限位插杆13使备胎02在收纳箱01内更加稳固。

四个固定限位盘16相互靠近的一侧均为圆弧形，且弧度均与备胎02外侧的弧度相适配，四个固定限位盘16相互靠近的一侧均固定粘接有防滑橡胶垫，通过设置的固定限位盘16对备胎02起到一个夹持的作用。

在使用本发明时：先将收纳箱01卡放入汽车后备箱底部的空腔内，再将备胎02夹持放置在四个固定限位盘16之间，通过弹簧15和顶杆17使四个固定限位盘16对备胎02具备一定的夹持力度，再将固定盘06底部的七根限位插杆13插入备胎02上的安装固定孔05内，此时四根第一固定杆11上的第二固定块10均与收纳箱01四个位置的第一固定块03相对应，再利用固定螺栓将固定盘06与收纳箱01进行固定，完成备胎02的固定。

以上所述仅为本发明的实施方式而已，并不用于限制本发明。对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明的权利要求范围之内。