导向结构、充电门装置以及车辆的制作方法

本发明涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种导向结构、充电门装置以及车辆。

背景技术：

目前，新能源电动公交大巴已经成为我国公交系统的主流车型，电动公交大巴的充电模式以直流快充为主，一般的充电功率高达450kw以上。同时，随着自动驾驶技术的逐渐成熟，l4级自动驾驶将上路行驶，场地内低速自动泊车也将会成为所有汽车的标配功能。

然而，现有技术中的电动车一般通过人工操作进行充电：操作人员打开充电门，将充电枪插入充电口内，充电完成后拔出充电枪，关闭充电门。在运行过程中，由于电动车受到颠簸，会使得充电门发生松动的情况，这样会使得充电口暴露在外，不利于对充电口的保护，降低了充电口的使用寿命，提高了维修成本。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种导向结构、充电门装置以及车辆，以解决现有技术中的电动车的充电门易发生松动的技术问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种导向结构，导向结构设置在充电门上，以通过导向结构引导充电门运动至避让充电口的充电位置或遮盖充电口的遮盖位置；导向结构包括：本体部，设置在充电门上；第一导向槽，设置在本体部上；定位部，设置在本体部上，定位部与第一导向槽间隔设置，定位部与安装基础的定位结构相适配，以通过定位部对充电门进行定位；其中，第一导向槽具有相对设置的导向始端和导向末端，定位部位于导向末端处。

进一步地，第一导向槽为螺旋槽结构。

进一步地，定位部为定位孔，充电门的定位结构为定位柱，定位柱用于插设在定位孔内。

进一步地，本体部上还设置有第二导向槽，第二导向槽与第一导向槽连接设置，第二导向槽位于第一导向槽的导向末端。

进一步地，本体部为柱体结构，第二导向槽沿柱体结构的轴向延伸。

进一步地，第二导向槽与第一导向槽的连接处为圆弧过渡结构。

进一步地，导向结构还包括阻尼层；阻尼层设置在第一导向槽的槽壁上；和/或，阻尼层设置在第二导向槽的槽壁上。

进一步地，阻尼层由橡胶材质制成。

根据本发明的另一方面，提供了一种充电门装置，充电门装置包括：充电门，可活动地设置；导向结构，导向结构与充电门连接，导向结构为上述提供的导向结构。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括：车体；充电口，设置在车体上；充电门装置，设置在充电口处，充电门装置为上述提供的充电门装置。

应用本发明的技术方案，通过在本体部上设置有第一导向槽，通过第一导向槽能够便于对充电门的运动进行导向，以便于使充电门运动至充电位置或遮盖位置。当第一导向槽的导向始端处于导向状态时，充电门处于充电位置；当第一导向槽的导向末端处于导向状态时，充电门处于遮盖位置，随后，位于导向末端处的定位部将与安装基础的定位结构进行定位，以限制充电门的运动，从而避免了运行中充电门易发生松动的情形。因此，通过本发明提供的技术方案，能够解决现有技术中的电动车的充电门易发生松动的技术问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的实施例一提供的导向结构的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、本体部；20、第一导向槽；30、定位部；40、第二导向槽；50、阻尼层。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1所示，本发明实施例一提供了一种导向结构。该导向结构设置在充电门上，以通过导向结构引导充电门运动至避让充电口的充电位置或遮盖充电口的遮盖位置。导向结构包括本体部10、第一导向槽20和定位部30，本体部10设置在充电门上。第一导向槽20设置在本体部10上，定位部30设置在本体部10上，定位部30与第一导向槽20间隔设置，定位部30与位于安装基础的定位结构相适配，以通过定位部30对充电门进行定位。其中，第一导向槽20具有相对设置的导向始端和导向末端，定位部30位于导向末端处。具体的，本实施例中的安装基础为充电门的安装基础，充电门可以安装在车体上，定位结构可以可活动地设置在车体上，以通过定位结构与定位部30的配合对充电门进行定位，从而限制充电门的位置。在安装基础上还设置有导向柱，导向柱与第一导向槽20相适配设置，导向柱固定设置，通过导向柱与第一导向槽20的配合能够便于引导导向结构的运动，从而使得导向结构能够完成预定的动作。

采用本实施例提供的导向结构，通过在本体部10上设置有第一导向槽20，通过第一导向槽20能够便于对充电门的运动进行导向，以便于使充电门运动至充电位置或遮盖位置，从而便于对充电门的运动进行顺利引导，提高了运动的顺畅性。具体的，当第一导向槽20的导向始端处于导向状态时，充电门处于充电位置。当第一导向槽20的导向末端处于导向状态时，充电门处于遮盖位置，随后，位于导向末端处的定位部30将与安装基础的定位结构进行定位，以限制充电门的运动，从而避免了运行中充电门易发生松动的情形，从而能够对充电口进行有效的保护，以提高充电口的使用寿命，降低对充电口的维系成本。因此，通过本实施例提供的导向结构，能够解决现有技术中的电动车的充电门易发生松动的技术问题。

在本实施例中，第一导向槽20为螺旋槽结构，通过该螺旋槽结构能够便于带动充电门进行螺旋直线运动。采用这样的结构设置，能够便于顺利地使充电门进行旋转并打开，以便于使充电门运动至充电位置或遮盖位置。在本实施例中，可以设置多个第一导向槽20，多个第一导向槽20间隔设置，相应的，有多个导向柱，多个导向柱与多个第一导向槽20一一对应地设置，各个导向柱用于对相应的第一导向槽20进行配合，通过多个导向柱与多个导向槽的配合结构，能够提高运动的稳定性，以更好的提高充电门的运动稳定性，以保证充电门运动至充电位置或避让位置。

具体的，定位部30可以为定位孔，相应的，充电门的定位结构为定位柱，定位柱用于插设在定位孔内。具体的，定位柱可伸缩的设置，当充电门处于遮盖位置时，定位柱插设在定位孔内，以对充电门进行限位。当充电门由遮盖位置运动至充电位置或由充电位置运动至遮盖位置时，定位柱运动至避让定位孔的位置处，以使充电门能够顺利地进行螺旋直线运动。具体的，定位孔可以为圆形孔，定位柱可以为与之配合的圆柱结构。

在本实施例中，本体部10上还设置有第二导向槽40，第二导向槽40与第一导向槽20连接设置，第二导向槽40位于第一导向槽20的导向末端。具体的，当充电门处于遮盖位置时，此时，充电门外圈的密封件将与车体上的充电口处的侧槽壁进行接触，然而，此时可能会使得密封件与充电口之间仍有一定的间隙。在第二导向槽40的引导作用下，充电门将继续运动，以减小密封件与充电口之间的间隙，从而保证了密封效果，提高了密封性能，避免运行过程中外界的水或杂质进入充电口处，从而更好地保护的充电口，进而提高了充电口的使用寿命，降低了维修成本。

具体的，本实施例中的本体部10为柱体结构，第二导向槽40沿柱体结构的轴向延伸。在本实施例中，本体部10与的轴线与充电门的门板之间可以设置为垂直设置结构，当充电门处于遮盖位置时，充电门已位于与充电口相对设置的位置，随后在第二导向槽40的引导作用下，使得充电门向靠近充电口的方向运动，从而以缩小充电门与充电口之间的距离，以压紧充电门外圈的密封圈，从而保证了密封效果，提高了密封性能。

为了保证充电门的顺利运动，本实施例中的第二导向槽40与第一导向槽20的连接处为圆弧过渡结构。采用这样的设置，当导向柱由第一导向槽20运动至第二导向槽40的过程中、或由第二导向槽40运动至第一导向槽20的过程中，当导向柱经过第一导向槽20和第二导向槽40之间的连接处时，能够顺利过渡，提高了运动的平稳性，保证了充电门的平稳运动，减小了对充电门的冲击现象。

具体的，本实施例中的导向结构还包括阻尼层50。具体的，可以将阻尼层50设置在第一导向槽20的槽壁上；或者将阻尼层50设置在第二导向槽40的槽壁上；或者在第一导向槽20的槽壁和第二导向槽40的槽壁上均设置有阻尼层50。为了更好地提高运动的平稳性，本实施例中在第一导向槽20的槽壁和第二导向槽40的槽壁上均设置有阻尼层50，这样，导向柱将与第一导向槽20和第二导向槽40内的阻尼层50进行接触，阻尼层50能够增加阻尼系数，提高了对导向柱的摩擦力，从而保证了往复运动的平稳性，相应的提高了充电门的运动平稳性。

具体的，阻尼层50可以由橡胶材质制成。在本实施例中，可以在第一导向槽20和第二导向槽40内涂有阻尼橡胶材质以形成阻尼层50，以提高第一导向槽20和第二导向槽40的阻尼系数。

本发明实施例二提供了一种充电门装置，充电门装置包括充电门和导向结构，充电门可活动地设置。导向结构与充电门连接，导向结构为实施例一中提供的导向结构。本实施例中的充电门装置还可以包括驱动结构(可以为电机)，该驱动结构驱动导向结构运动，并在导向柱的引导下使得充电门进行螺旋直线运动，以实现充电门的自动打开或关闭。

在本实施例中，充电门装置还包括第一驱动结构和第二驱动结构，第一驱动结构和第二驱动结构间隔设置，导向柱固定设置，第一驱动结构的驱动端与导向结构驱动连接，以通过第一驱动结构驱动充电门沿第一导向槽进行螺旋运动。第二驱动结构可以为电磁吸附结构，第二驱动结构的电磁吸附端固定设置，当第一驱动结构驱动充电门运动至与充电口相对的位置后，通过第二驱动结构的电磁吸附端对充电门进行吸附，以在第二导向槽的导向作用下使得充电门向靠近充电口的方向运动，以减小充电门和充电口之间的间隙，压紧充电门周圈的密封件，以提高密封性能，避免外界杂质进入充电口处，从而以对充电口更好地进行保护。

具体的，可以使充电门由铁质材料制成，或者在充电门上与电磁吸附端相对的位置处设置有磁性件或铁块，并在磁性件或铁块上设置有与电磁吸附端相适配的导向孔，以在导向孔的作用下更好地引导充电门的运动，并提高了对充电门的支撑稳定性，从而提高了整体结构的稳定性。同时，通过将第一驱动结构和第二驱动结构间隔设置，并保证第一驱动结构和第二驱动结构之间设置有预定的间隙，以更好的对充电门进行支撑，以提高充电门的设置稳定性，避免运行过程中充电门发生晃动。

本发明实施三提供了一种车辆，车辆包括车体、充电口和充电门装置，充电口设置在车体上。充电门装置设置在充电口处，以通过充电门装置的充电门遮盖充电口，充电门装置为实施例二中提供的充电门装置。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：避免充电门发生松动，提高了充电门的运动稳定性、可靠性以及精确性，保证了充电门关闭时的严密性和稳定性、充电门打开时的稳定性，提高了安全性、稳定性和工作效率。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。