一种电动汽车及其双源系统的制作方法

本实用新型涉及电动汽车的技术领域，尤其是一种电动汽车及其双源系统。

背景技术：

随着电动汽车在市场中越来越普及，电动汽车的安全性能也越来越受到重视。目前常见的电动汽车转向助力装置是由动力电池供电，具体的供电方式为：整车供电驱动电机，由电机拖动压缩机供气至储气筒，同时带动助力马达作为泵使用，为转向装置提供动力支持。这使得车辆在行驶中若出现掉高压的情况，则会导致转向助力装置不再工作，使得转向困难，从而非常容易发生交通事故。

因此，如何提供一种电动汽车的双源系统，以保证车辆转向、制动的冗余、电能回收，是本领域亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车的双源系统，以保证车辆转向、制动的冗余、电能回收。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动汽车的双源系统，其包括为压缩机、转向装置和制动装置提供动力的助力马达；

机械泵，所述机械泵的输出口与所述助力马达的输入口连通，所述机械泵通过传动装置与电动汽车的传动系统传动连接。

优选的，上述的双源系统中，所述机械泵通过所述传动装置与用于驱动车轮转动的电机传动连接。

优选的，上述的双源系统中，所述传动装置包括：

主动轮，所述主动轮与所述电机的输出轴端固定连接；

从动轮，所述从动轮与所述机械泵固定连接；

同步带，所述同步带套设在所述主动轮和所述从动轮上。

优选的，上述的双源系统中，所述主动轮通过螺栓安装在所述电机的输出轴端的法兰上，所述从动轮通过键连接在所述机械泵的输出轴上。

优选的，上述的双源系统中，所述传动装置还包括：用于调节所述同步带涨紧的涨紧轮，所述涨紧轮通过安装支架安装在电机端盖上。

优选的，上述的双源系统中，所述机械泵为输出量限流的柱塞泵。

优选的，上述的双源系统中，所述机械泵通过所述传动装置与车轮或车桥传动连接。

一种电动汽车，包括双源系统，其中，所述双源系统为如上述任一项所述的双源系统。

由以上技术方案可以看出，本实用新型所公开的一种电动汽车的双源系统，包括为压缩机、转向装置和制动装置提供动力的助力马达；机械泵的输出口与助力马达的输入口连通，其中，该机械泵通过传动装置与电动汽车的传动系统传动连接，即本申请中用于驱动负载的机械泵与车辆的车速直接耦合，当车辆有车速时，则会将动力传递给机械泵，从而保证了机械泵的持续输出，解决的是整车断电后，车辆转向、制动的冗余。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中公开的电动汽车的双源系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中公开的机械泵的输出特性图。

具体实施方式

有鉴于此，本实用新型的核心在于公开了一种电动汽车的双源系统，以保证负载驱动的稳定。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，本实用新型公开了一种电动汽车的双源系统，包括为压缩机、转向装置和制动装置提供动力的助力马达；机械泵4的输出口与助力马达的输入口连通，其中，该机械泵4通过传动装置与电动汽车的传动系统传动连接，即本申请中用于驱动负载的机械泵4与车辆的车速直接耦合，当车辆有车速时，则会将动力传递给机械泵4，从而保证了机械泵4的持续输出，解决的是整车断电后，车辆转向、制动的冗余。

本申请中的负载包括压缩机、转向装置和制动装置，即实现转向取力、制动取力和完成电能回收。本申请中的传动系统为能够传递动力的任何结构。

本申请中的机械泵4通过传动装置与用于驱动车轮转动的电机传动连接。在一具体方案中，将机械泵4与车轮的电机传动连接，从而使得在电机驱动车轮转动的同时为机械泵4提供动力支持，保证负载的稳定工作。在实际中也可将机械泵4与车轮直接传动连接，即通过车轮的机械运动为机械泵4提供动力支持。在实际中，将机械泵4与车辆车速耦合的方式均在保护范围内。

具体的实施例中，上述的传动装置包括：主动轮1、从动轮3和同步带2。其中，主动轮1与电机的输出轴端固定连接，从动轮3与机械泵4固定连接，同步带2套设在主动轮1和从动轮3上。工作时，电机启动，驱动车辆的车轮转动，同时，电机将动力传递给机械泵4，即机械泵4从电机处取力，完成对负载的驱动。对于传动装置的具体结构可根据不同的需要以及设置空间选择其他方式，例如齿轮啮合传动等均在保护范围内。

优选的实施例中，上述的主动轮1通过螺栓安装在电机的输出轴端的法兰上，本申请中涉及到的主动轮1均借用现有的电机法兰进行安装，根据不同的电机安装孔，可以实现灵活变化进行兼容，现有的电机法兰为随电机的输出轴同步转动的结构。在实际中也可将主动轮1的传动轴与电机的输出轴通过联轴器连接，或者将机械泵4与电机其他输出结构传动连接。此外，上述的从动轮3则通过键连接在机械泵4的输出轴上，采用键连接结构简单，不需要其他连接件，从而可降低成本。

进一步的实施例中，上述的传动装置还包括用于调节同步带2涨紧的涨紧轮5，该涨紧轮5通过安装支架6安装在电机端盖上。本申请中的安装支架6的结构在此不做详细介绍，只要能够完成涨紧轮5的支撑安装即可。该安装支架6通过螺栓固定于现有的电机端盖上，兼容现有电机端盖的安装孔使结构更为简单。

由于车辆的车速变化较大，为了防止机械泵4的输出量不断增加，本申请中公开的机械泵4为输出量限流的柱塞泵。具体的如图2所示，该机械泵4的输出特性随车速先不断增加直至达到机械泵4的预设恒定值，然后以预设恒定值输出动力。柱塞泵利用小孔节流的方式实现恒流输出。

在另一实施例中，也可将机械泵4通过传动装置与车轮或车桥传动连接。即本申请还给出了机械泵4与车辆的车速耦合的其他连接方式，即将机械泵4与车轮或车桥传动连接。在实际中，机械泵4与车轮或车桥的传动连接方式可通过齿轮啮合传动。例如，在车轮的中心处固定安装主动轮，在机械泵4的输出轴上设置从动轮，中间通过传动齿轮将主动轮和从动轮传动连接，从而实现将车轮的转动机械能传递给机械泵4。

将机械泵4与车轮或车桥传动连接时，可在车辆下坡或电机没有输出而车辆有车速时，同样能够保证为机械泵4提供动力支持，将机械泵4与车速耦合。

此外，本申请还公开了一种电动汽车，包括双源系统，且该双源系统为上述实施例中公开的双源系统，因此，具有该双源系统的电动汽车也具有上述所有技术效果，在此不做赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。