一种电动车的车灯安装结构的制作方法

1.本实用新型属于电动车技术领域，具体涉及一种电动车的车灯安装结构。


背景技术：

2.目前随着led技术的发展，其应用越来越广泛，在家用照明、厂房照明、汽车车灯、马路路灯以及摩托车车灯等都有所应用。而在电动车车灯中应用最多的是车前的大灯，大灯在电动车行驶时有照明前方道路的作用，同时当外出游玩时，还可以用来夜间照明使用。在电动车采用led后对照明的亮度得到了非常大的提升，但是若电动车的led灯的照射角度调整不到位，在夜间行车时会对对向来车的司机造成视觉上的刺激，导致对向来车的司机无法看清前方路况。因此如何使led灯在电动车上进行调节防止对对向来车司机的视觉造成影响是一个需要解决的技术问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电动车的车灯安装结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何对车灯的照射角度进行调节。
4.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
5.一种电动车的车灯安装结构，包括车灯和安装支架，其特征在于，安装支架包括两个间隔设置的夹持臂，所述车灯上设有位于两个夹持臂之间安装部，所述安装部上开设有安装孔一，所述夹持臂上开设有安装孔二，所述安装支架上设有螺栓，所述螺栓穿过两个夹持臂上的安装孔二，所述螺栓还穿过安装孔一，所述安装孔一的孔径大于螺栓的直径，所述螺栓上螺接有对安装部夹持力的螺母。
6.车灯安装在电动车车头的部位，安装支架也位于车头的部位，将车灯上的安装部放置在两个夹持臂之间，将螺栓从一侧的夹持臂上的安装孔二中穿入，并依次穿过安装孔一和另一个夹持臂上的安装孔二，再将螺母螺接在螺栓上，转动螺栓使安装支架对安装部施加夹持力，由于安装孔一的孔径大于螺栓的直径，在安装支架没有完全将安装部夹紧的情况下，安装孔一与螺栓之间的相对位置能够移动，使车灯的照射角度进行调整。
7.在上述的电动车的车灯安装结构中，所述夹持臂呈沿电动车长度方向设置的长条状，所述夹持臂上沿车身长度方向间隔开设有两个安装孔二，所述安装部对应两个安装孔二开设有两个安装孔一。在装配时，两个螺栓分别从一侧的夹持臂上的两个安装孔二中穿入，并依次穿过安装孔一和另一个夹持臂上的安装孔二，再将螺母螺接在螺栓上，转动螺栓使安装支架对安装部施加夹持力，在调节车灯照射角度时，车灯以靠后的螺栓为旋转点转动，车灯的调节幅度被两个螺栓及安装孔一的孔径限制，防止用户在自己调节时将车灯的照射角度调节的过高，导致对对向来车的司机造成影响，并且两个螺栓及螺母作用在夹持臂和安装部上能够提升对车灯的安装可靠性。
8.在上述的电动车的车灯安装结构中，所述安装部包括两个沿车身宽度间隔设置的受力板，所述两个受力板的外侧壁分别与两个夹持臂的内侧壁相抵靠。受力板的设置能够
增加与夹持臂的接触面积，提升安装支架与车灯之间的连接稳定性和可靠性。
9.在上述的电动车的车灯安装结构中，两个受力板之间设有两个沿车身长度间隔设置的座体，两个安装孔一分别位于两个座体上。座体的设置能够提升螺母与安装部之间装配结构强度。
10.在上述的电动车的车灯安装结构中，两个座体均与两个受力板一体成型设置。一体成型的设置使安装部的结构强度得到进一步提升，进而提升车灯与安装支架的连接稳定性和可靠性。
11.在上述的电动车的车灯安装结构中，两个受力板之间还设有连接两个座体的加强筋，加强筋与两个受力板一体成型。加强筋的设置提升安装部的结构强度，进而提升车灯与安装支架的连接稳定性和可靠性。
12.与现有技术相比，本电动车的车灯安装结构具有以下优点：
13.1、安装孔一的孔径大于螺栓的直径，在安装支架没有完全将安装部夹紧的情况下，安装孔一与螺栓之间的相对位置能够移动，使车灯的照射角度进行调整。
14.2、两个安装孔一的设置和两个螺栓的配合，限制车灯的调节幅度，防止用户在自己调节时将车灯的照射角度调节的过高，导致对对向来车的司机造成影响。
附图说明
15.图1是车灯与安装支架等部件的装配结构示意图。
16.图2是车灯与安装支架等部件的爆炸结构示意图。
17.图3是车灯与安装支架等部件装配后的剖视图。
18.图中，1、车灯；2、安装部；2a、安装孔一；2b、受力板； 2c、座体；2d、加强筋；3、安装支架；3a、夹持臂；3b、安装孔二；4、螺栓；5、螺母。
具体实施方式
19.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
20.如图1至图3所示，本电动车的车灯安装结构包括安装支架 3，在安装支架3上安装有车灯1。其安装支架3包括两个间隔设置的夹持臂3a，夹持臂3a呈沿电动车长度方向设置的长条状，车灯1上设有位于两个夹持臂3a之间安装部2，安装部2与夹持臂3a之间通过螺栓4和螺母5进行固定。
21.具体地，每个夹持臂3a上均沿其长度方向间隔开设有两个安装孔二3b，在安装部2上开对应安装孔二3b的位置开设有两个安装孔一2a，每个安装孔一2a内均穿设有螺栓4，安装孔一2a 的孔径大于螺栓4的直径，将螺栓4从一侧的夹持臂3a上的安装孔二3b中穿入，并依次穿过安装孔一2a和另一个夹持臂3a上的安装孔二3b，再将螺母5螺接在螺栓4上，转动螺栓4使安装支架3对安装部2施加夹持力，由于安装孔一2a的孔径大于螺栓4 的直径，在安装支架3没有完全将安装部2夹紧的情况下，安装孔一2a与螺栓4之间的相对位置能够移动，使车灯1的照射角度进行调整。
22.如图1至图3所示，两个安装孔一2a、两个安装孔二3b及两个螺栓4螺母5的设置，使调节车灯1照射角度时，车灯1以靠后的螺栓4为旋转点转动，车灯1的调节幅度被两个螺栓4
及安装孔一2a的孔径限制，防止用户在自己调节时将车灯1的照射角度调节的过高，导致对对向来车的司机造成影响，并且两个螺栓4及螺母5作用在夹持臂3a和安装部2上能够提升对车灯1 的安装可靠性
23.进一步地，安装部2包括两个沿车身宽度间隔设置的受力板 2b，两个受力板2b的外侧壁分别与两个夹持臂3a的内侧壁相抵靠，两个受力板2b之间设有两个沿车身长度间隔设置的座体2c，两个安装孔一2a分别位于两个座体2c上并贯穿两个受力板2b。两个受力板2b之间还设有连接两个座体2c的加强筋2d，两个座体2c分别位于加强筋2d的上侧和下侧，加强筋2d、两个座体2c 和两个受理板通过注塑一体成型。
24.如图1至图3所示，受力板2b的设置能够增加与夹持臂3a 的接触面积，提升安装支架3与车灯1之间的连接稳定性和可靠性。加强筋2d和两个座体2c的设置能提升安装部2的结构强度，进而提升车灯1与安装支架3的连接稳定性和可靠性。
25.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。