一种爬坡能力强的站立驾驶车的制作方法

1.本实用新型涉及站式车技术领域，具体来说，涉及一种爬坡能力强的站立驾驶车。


背景技术：

2.现有的站式车因其性能强大，广受好评，其爬坡能力强、机动灵活、并且在后方加装拖车球，可拖拽300kg以上的载货雪橇车或轮式拖车，可适用多种复杂的地理环境。
3.但是，现有的站式车其站立板的高度固定，而使用者的身高却不是固定的，因此需要调节站立板的高度，才能适应更多的使用人群。
4.针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

5.针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种爬坡能力强的站立驾驶车，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
6.为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：
7.一种爬坡能力强的站立驾驶车，包括车体，所述车体一侧设有龙头，所述车体两侧分别设有站立板与保险杠，所述车体顶部中心处设有凹槽，所述凹槽内底部设有固定板，所述固定板的顶部两侧分别设有一个推动块，所述推动块的另一侧与气缸的输出端连接，所述气缸位于所述车体内壁中，所述固定板中心处设有移动块，所述移动块的外表面设有若干个限位块，所述凹槽内顶部内壁中设有若干个与所述限位块相配合的限位机构，所述移动块的顶部中心处设有承重杆，所述承重杆的顶端贯穿至所述车体的上方与站立板连接固定。
8.作为优选，所述限位机构包括位于所述凹槽内壁上的限位槽，所述限位槽内底部两侧内壁上均设有滑槽，两个所述滑槽内均设有滑块，两个所述滑块之间设有壳体，所述壳体的内部设有弹簧，所述弹簧的另一端设有卡块，所述卡块的另一端贯穿至所述凹槽内与所述移动块的外表面挤压在一起。
9.作为优选，所述壳体顶部设有齿条，所述限位槽内顶部一侧设有驱动电机，所述驱动电机的输出端设有驱动轴，所述驱动轴的另一端设有齿轮，所述齿轮与所述齿条相啮合。
10.作为优选，所述凹槽内壁上设有若干个光电开关，所述光电开关与所述限位槽相对应，所述光电开关位于所述限位槽的上方。
11.作为优选，所述固定板的中心处设有与所述移动块相配合的通孔，所述推动块与所述移动块两者的接触面均为倾斜面。
12.作为优选，所述弹簧为压缩弹簧，所述弹簧的两端均设有弹簧垫圈，所述卡块为t形结构，所述卡块远离所述弹簧一端为半球形结构。
13.本实用新型的有益效果为：通过推动块与移动块两者接触面均为斜面的设计，从而在推动块水平移动时可以推动移动块垂直移动；通过限位结构的设计，从而提高站立板的稳定性，防止站立板在车体移动过程中突然下降，进而减少安全事故的发生；通过限位块
斜面的设计，从而可以在移动块上升的情况下，自动推动卡块收缩限位槽内；通过齿轮与齿条的设计，从而向下调节站立板高度时可以将壳体连同卡块收缩至限位槽内，从而解除对移动块的限位。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1是根据本实用新型实施例的一种爬坡能力强的站立驾驶车的结构示意图一；
16.图2是根据本实用新型实施例的一种爬坡能力强的站立驾驶车的结构示意图二；
17.图3是根据本实用新型实施例的一种爬坡能力强的站立驾驶车的凹槽内部结构示意图；
18.图4是根据本实用新型实施例的一种爬坡能力强的站立驾驶车的移动块结构示意图；
19.图5是根据本实用新型实施例的一种爬坡能力强的站立驾驶车的限位槽内部结构示意图。
20.图中：
21.1、车体；2、龙头；3、站立板；4、保险杠；5、凹槽；6、固定板；7、气缸；8、推动块；9、移动块；10、限位块；11、承重杆；12、限位槽；13、滑槽；14、壳体；15、弹簧；16、卡块；17、齿条；18、驱动电机；19、驱动轴；20、齿轮；21、光电开关。
具体实施方式
22.为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
23.根据本实用新型的实施例，提供了一种爬坡能力强的站立驾驶车。
24.实施例一，如图1
‑ꢀ
5所示，根据本实用新型实施例的一种爬坡能力强的站立驾驶车，包括车体1，车体1一侧设有龙头2，车体1两侧分别设有站立板3与保险杠4，车体1顶部中心处设有凹槽5，凹槽5内底部设有固定板6，固定板6的顶部两侧分别设有一个推动块8，推动块8的另一侧与气缸7的输出端连接，气缸7位于车体1内壁中，固定板6中心处设有移动块9，移动块9的外表面设有若干个限位块10，凹槽5内顶部内壁中设有若干个与限位块10相配合的限位机构，移动块9的顶部中心处设有承重杆11，承重杆11的顶端贯穿至车体1的上方与站立板3连接固定。
25.实施例二，本实施例包括车体1，车体1一侧设有龙头2，车体1两侧分别设有站立板3与保险杠4，车体1顶部中心处设有凹槽5，凹槽5内底部设有固定板6，固定板6的顶部两侧分别设有一个推动块8，推动块8的另一侧与气缸7的输出端连接，气缸7位于车体1内壁中，固定板6中心处设有移动块9，移动块9的外表面设有若干个限位块10，凹槽5内顶部内壁中
设有若干个与限位块10相配合的限位机构，移动块9的顶部中心处设有承重杆11，承重杆11的顶端贯穿至车体1的上方与站立板3连接固定,限位机构包括位于凹槽5内壁上的限位槽12，限位槽12内底部两侧内壁上均设有滑槽13，两个滑槽13内均设有滑块，两个滑块之间设有壳体14，壳体14的内部设有弹簧15，弹簧15的另一端设有卡块16，卡块16的另一端贯穿至凹槽5内与移动块9的外表面挤压在一起，壳体14顶部设有齿条17，限位槽12内顶部一侧设有驱动电机18，驱动电机18的输出端设有驱动轴19，驱动轴19的另一端设有齿轮20，齿轮20与齿条17相啮合。从上述的设计不难看出，通过限位结构的设计，从而提高站立板3的稳定性，防止站立板3在车体1移动过程中突然下降，进而减少安全事故的发生。
26.实施例三，本实施例包括车体1，车体1一侧设有龙头2，车体1两侧分别设有站立板3与保险杠4，车体1顶部中心处设有凹槽5，凹槽5内底部设有固定板6，固定板6的顶部两侧分别设有一个推动块8，推动块8的另一侧与气缸7的输出端连接，气缸7位于车体1内壁中，固定板6中心处设有移动块9，移动块9的外表面设有若干个限位块10，凹槽5内顶部内壁中设有若干个与限位块10相配合的限位机构，移动块9的顶部中心处设有承重杆11，承重杆11的顶端贯穿至车体1的上方与站立板3连接固定,凹槽5内壁上设有若干个光电开关21，光电开关21与限位槽12相对应，光电开关21位于限位槽12的上方，固定板6的中心处设有与移动块9相配合的通孔，推动块8与移动块9两者的接触面均为倾斜面，弹簧15为压缩弹簧，弹簧15的两端均设有弹簧垫圈，卡块16为t形结构，卡块16远离弹簧15一端为半球形结构。从上述的设计不难看出，通过推动块8与移动块9两者接触面均为斜面的设计，从而在推动块8水平移动时可以推动移动块9垂直移动。
27.为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
28.综上，借助于本实用新型的上述技术方案，当不同身高的使用者驾驶时，可以小范围的调节站立板3的高度，以便适应不同升高的用户，即：当需要向上调节时，启动两个气缸7，气缸7推动推动块8移动，推动块8通过斜面推动移动块9上升，移动块9通过承重杆11带动站立板3上升（在上升的过程中，限位块10的斜面会与卡块16接触，卡块16受力向限位槽12内收缩，同时逐渐挤压弹簧15，当限位块10脱离卡块16时，弹簧15释放弹力推动卡块16弹出限位槽12与移动块9的外表面挤压在一起，通过与限位块10形成限位，从而防止移动块9突然下落）；当需要向下调节时启动气缸7，气缸7收缩带动推动块8移动至初始位置，移动块9在重力与斜面的作用下缓慢下降，在下降的过程中，光电开关21检测到限位块10，光电开关21向驱动电机18发射信号，同时，驱动电机18通过驱动轴19带动齿轮20旋转，齿轮20与齿条17啮合从而带动壳体14以及卡块16收缩至限位槽12内，从而解除卡块16对限位块10与移动块9的限位，进而使得移动块9可以通过承重杆11带动站立板3下降从而调节站立板3的高度。
29.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。