专利名称：人力杠杆自动车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及乘骑者的脚驱动的一种轮式车辆，进一步是指一种具有往复脚杆的人力杠杆自动车。
众所周知，两轮自行车虽然具有无油烟污染和无噪声干扰且不消耗汽油的优点，但其最大缺点是车速慢和带人带物有限，并且对于不善于掌握两轮行进时的平衡技巧的乘骑者来说，骑车跌倒或撞人撞车的事故时有发生，缺乏安全感。而现有人力三轮车，虽然能带人带物且安全感比自行车强，但驱动时太费力气，且车速不快。
本实用新型的目的，乃是提供一种车速比现有人力车快得多却又十分省力的行驶安全平稳的人力杠杆自动车。
这种人力杠杆自动车的解决方案如下。它仍然具有车辕，车辕前方装有前叉部件、前轴部件和前车轮，前叉部件顶部装有方向盘安装龙头，前车轮后方的车辕上装有向上挑起的座位，车辕后部两侧下方具有分别通过左轴承连接件和右轴承连接件与车辕相固连的后驱动轴左轴承和后驱动轴右轴承，这两个轴承之间具有座落在轴承上的后驱动轴部件，且后驱动轴部件两端装有分别位于车辕两侧的左后驱动轮和右后驱动轮，本实用新型的特征之处在于在后驱动轴部件上固连有左驱动齿轮和右驱动齿轮，在座位后方的车辕之间具有与车辕相固连的传动机构支架；在传动机构支架左部上方固连有左右并排的两个左圆柱齿轮轴承和座落在这两个轴承上的左圆柱齿轮横轴，在左圆柱齿轮横轴上分别固连有左圆柱齿轮和左飞轮，在左飞轮和左驱动齿轮上套连有左传动链条，在左圆柱齿轮轴承前方具有固连在传动机构支架上的左右并排两个左杠杆支点轴承和座落在这两个轴承上的左杠杆支点横轴，一根由前部的左杠杆动力臂和后部的左杠杆弯形带齿阻力臂构成的左杠杆，其动力臂穿过座位下方的空间而露出在座位的前下方，动力臂前端部固连有左踏板，动力臂与阻力臂交界的左杠杆支点O1座落连接在左杠杆支点横轴上，向上弯起的阻力臂的前部加工有一排可与左圆柱齿轮相啮合的且齿数长度与左圆柱齿轮周长相等的转齿，左圆柱齿轮的中心与左杠杆支点O1之间的距离——即阻力臂的长度，也与左圆柱齿轮的周长相等；在传动机构支架右部上方固连有左右并排的两个右圆柱齿轮轴承和座落在这两个轴承上的右圆柱齿轮横轴，在右圆柱齿轮横轴上分别固连有右圆柱齿轮和右飞轮，在右飞轮和右驱动齿轮上套连有右传动链条，在右圆柱齿轮轴承前方具有固连在传动机构支架上的左右并排两个右杠杆支点轴承和座落在这两个轴承上的右杠杆支点横轴，一根由前部的右杠杆动力臂和后部的右杠杆弯形带齿阻力臂构成的右杠杆，其动力臂穿过座位下方的空间而露出在座位的前下方，动力臂前端部固连有右踏板，动力臂与阻力臂交界的右杠杆支点O2座落连接在右杠杆支点横轴上，向上弯起的阻力臂的前部加工有一排可与右圆柱齿轮相啮合的且齿数长度与右圆柱齿轮周长相等的转齿，右圆柱齿轮的中心与右杠杆支点O2之间的距离——即阻力臂的长度，也与右圆柱齿轮的周长相等。
具有上述结构的本实用新型在具体使用时，应在方向盘安装龙头上装上合适的方向盘，乘骑者坐在座位上，手把方向盘，双脚一上一下地交替踏踩左踏板和右踏板，便可驱车前进。其工作原理是，当左踏板被踏下时，带动左杠杆力臂绕左杠杆支点O1向下运动，左杠杆弯形带齿阻力臂则绕支点O1向上运动，于是带动与阻力臂上的转齿相啮合的左圆柱齿轮向前方转动，再依次带动左圆柱齿轮横轴和左飞轮，又通过左传动链条带动左驱动齿轮和后驱动轴部件，最后带动左后驱动轮和右后驱动轮向前转动，当左杠杆弯形带齿阻力臂运动到最上位置时，右杠杆弯形带齿阻力臂运动到最下位置，接着将右踏板踏下，右杠杆也重复左杠杆的上述运动过程，带动左后驱动轮和右后驱动轮向前转动，当右杠杆弯形带齿阻力臂运动到最上位置时，左杠杆弯形带齿阻力臂又运动到最下位置，为左杠杆的下一个运动过程作好准备……，就这样，乘骑者交替踏踩左踏板和右踏板，便带动左杠杆和右杠杆上、下交替运动，其结果，都使得左后驱动轮和右后驱动轮向前转动，从而推动前车轮转动，驱动全车前进。
利用杠杆的力学原理，本实用新型只需将左杠杆和右杠杆的动力臂长度数倍地大于其阻力臂长度，就可以达到在左踏板和右踏板上大为省力的目的。并且由于省力，乘骑者双脚踏踩左踏板和右踏板的频率可以加快，从而加快后驱动轮驱车前进的速度。该车行驶起来如人力三轮车安全平稳，却比人力三轮车省力和速度快，甚至可与机动三轮车相媲美，却又不耗汽油，无油烟污染和噪声干扰。本实用新型还可按乘骑者的不同需要，配装上车辆其它必要的和辅助的装置，如配装后车厢、制动装置、方向制导装置、减震装置、灯光信号及照明装置、外部披挂、车内装饰和防盗防暴装置等，构成一辆完美的人力杠杆自动车。
以下结合附图和实施例对本实用新型加以进一步说明。
图1为本实用新型一种具体结构的立体状态图；图2为
图1中右杠杆及其传动机构的放大结构图；图3为图2中右杠杆与右圆柱齿轮和右杠杆支点横轴的位置关系示意图；图4为
图1中后驱动轴部件及后驱动轮的结构示意图。
上述附图中的附图标记是1、车辕，2、前叉部件，3、前轴部件，4、前车轮，5、方向盘安装龙头，6、座位，7、左轴承连接件，8、右轴承连接件，9、后驱动轴左轴承，10、后驱动轴右轴承，11、后驱动轴部件，12、左后驱动轮，13、右后驱动轮，14、左驱动齿轮，15、右驱动齿轮，16、传动机构支架，17、左圆柱齿轮轴承，18、左圆柱齿轮横轴，19、左圆柱齿轮，20、左飞轮，21、左传动链条，22、左杠杆支点轴承，23、左杠杆支点横轴，24、左杠杆动力臂，25、左杠杆弯形带齿阻力臂，26、左杠杆，27、左踏板，28、转齿，29、右圆柱齿轮轴承，30、右圆柱齿轮横轴，31、右圆柱齿轮，32、右飞轮，33、右传动链条，34、右杠杆支点轴承，35、右杠杆支点横轴，36、右杠杆动力臂，37、右杠杆弯形带齿阻力臂，38、右杠杆，39、右踏板，40、转齿，41、左杠杆动力臂加强件，42、右杠杆动力臂加强件。
参见
图1，为了加强左、右杠杆(26、38)的强度，还在左杠杆动力臂(24)和右杠杆动力臂(36)上分别附连左杠杆动力臂加强件(41)和右杠杆动力臂加强件(42)。
参见图2，因左杠杆(26)及其传动机构与图2中右杠杆(38)及其传动机构相对称，故省略其图，并在图2中用括号内的附图标记作出标示。
参见图3，在具体设计左、右杠杆(26、38)的尺寸时，既要考虑到尽可能加长动力臂的长度以求驱车时省力，但又要考虑乘骑者双脚踩踏板时能承受的最佳上、下跨度，因此左、右杠杆动力臂(24、36)的长度以70厘米为佳。按此尺寸，发明人制作的一辆人力杠杆自动车样车，取左、右圆柱齿轮(19、31)的直径为2.5厘米，则齿轮周长约7.9厘米，因此左、右杠杆(26、38)的动力臂与阻力臂长度之比为707.9≈91，即是说，这种尺寸的样车可省力约90％。并且经测试，该样车时速可达20公里。显然，若再适当减小左、右圆柱齿轮(19、31)的直径，在理论上还可达到更为省力的效果。图3横向虚线箭头所指长度为左、右杠杆(26、38)的阻力臂长度，竖向虚线箭头所指长度为转齿(28、40)的齿数长度。
权利要求1.一种人力杠杆自动车，具有车辕(1)，车辕(1)前方装有前叉部件(2)、前轴部件(3)和前车轮(4)，前叉部件(2)顶部装有方向盘安装龙头(5)，前车轮(4)后方的车辕(1)上装有向上挑起的座位(6)，车辕(1)后部两侧下方具有分别通过左轴承连接件(7)和右轴承连接件(8)与车辕(1)相固连的后驱动轴左轴承(9)和后驱动轴右轴承(10)，这两个轴承(9、10)之间具有座落在轴承(9、10)上的后驱动轴部件(11)，且后驱动轴部件(11)两端装有分别位于车辕(1)两侧的左后驱动轮(12)和右后驱动轮(13)，其特征在于A)在后驱动轴部件(11)上固连有左驱动齿轮(14)和右驱动齿轮(15)，在座位(6)后方的车辕(1)之间具有与车辕(1)相固连的传动机构支架(16)；B)在传动机构支架(16)左部上方固连有左右并排的两个左圆柱齿轮轴承(17)和座落在这两个轴承(17)上的左圆柱齿轮横轴(18)，在左圆柱齿轮横轴(18)上分别固连有左圆柱齿轮(19)和左飞轮(20)，在左飞轮(20)和左驱动齿轮(14)上套连有左传动链条(21)，在左圆柱齿轮轴承(17)前方具有固连在传动机构支架(16)上的左右并排两个左杠杆支点轴承(22)和座落在这两个轴承(22)上的左杠杆支点横轴(23)，一根由前部的左杠杆动力臂(24)和后部的左杠杆弯形带齿阻力臂(25)构成的左杠杆(26)，其动力臂(24)穿过座位(6)下方的空间而露出在座位(6)的前下方，动力臂(24)前端部固连有左踏板(27)，动力臂(24)与阻力臂(25)交界的左杠杆支点O1座落连接在左杠杆支点横轴(23)上，向上弯起的阻力臂(25)的前部加工有一排可与左圆柱齿轮(19)相啮合的且齿数长度与左圆柱齿轮(19)周长相等的转齿(28)，左圆柱齿轮(19)的中心与左杠杆支点O1之间的距离-即阻力臂的长度，也与左圆柱齿轮(19)的周长相等；C)在传动机构支架(16)右部上方固连有左右并排的两个右圆柱齿轮轴承(29)和座落在这两个轴承(29)上的右圆柱齿轮横轴(30)，在右圆柱齿轮横轴(30)上分别固连有右圆柱齿轮(31)和右飞轮(32)，在右飞轮(32)和右驱动齿轮(15)上套连有右传动链条(33)，在右圆柱齿轮轴承(29)前方具有固连在传动机构支架(16)上的左右并排两个右杠杆支点轴承(34)和座落在这两个轴承(34)上的右杠杆支点横轴(35)，一根由前部的右杠杆动力臂(36)和后部的右杠杆弯形带齿阻力臂(37)构成的右杠杆(38)，其动力臂(36)穿过座位(6)下方的空间而露出在座位(6)的前下方，动力臂(36)前端部固连有右踏板(39)，动力臂(36)与阻力臂(37)交界的右杠杆支点O2座落连接在右杠杆支点横轴(35)上，向上弯起的阻力臂(37)的前部加工有一排可与右圆柱齿轮(31)相啮合的且齿数长度与右圆柱齿轮(31)周长相等的转齿(40)，右圆柱齿轮(31)的中心与右杠杆支点O2之间的距离-即阻力臂的长度，也与右圆柱齿轮(31)的周长相等。
2.如权利要求1所述的人力杠杆自动车，其特征在于，在左杠杆动力臂(24)和右杠杆动力臂(36)上分别附连有左杠杆动力臂加强件(41)和右杠杆动力臂加强件(42)
专利摘要一种用脚驱动的人力杠杆自动车，其结构主要包括车辕、前叉部件、前轴部件、前车轮、方向盘安装龙头、座位、后驱动轴部件、后驱动轮、左右两套由杠杆动力臂和杠杆弯形带齿阻力臂构成的杠杆机构，还包括由两套踏板、圆柱齿轮、飞轮、传动链条和驱动齿轮构成的传动机构。该车利用杠杆的力学原理，驱动大为省力，行驶速度快，其省力效果可达90％以上，时速超过20公里，可与机动三轮车相媲美，却又不耗汽油，无油烟污染和噪声干扰之虑。
文档编号B62K5/02GK2166063SQ93234500
公开日1994年5月25日 申请日期1993年8月12日 优先权日1993年8月12日
发明者谢学良 申请人:谢学良