专利名称：人力变速三轮车的制作方法
技术领域：
本实用新型属运输机械，特别涉及一种以车载货进行运输作业的人力变速三轮车。
目前广泛使用的人力三轮车，骑行人坐在座位上利用两脚的蹬踏力作用于脚蹬块，对轮轴产生转矩，驱动链条链轮使车轮行驶，力臂是周期变化的，使转矩产生周期性变化，且空车和载货时，人力三轮车的起步、上坡、转弯时，都需要不同的行驶速度，只能依靠人力蹬踏来调整，不能实现变速行驶，给骑行者带来不便，而且有不安全因素。
本实用新型的目的在于克服以上技术不足，而提供一种驱动转矩恒定，无级变速速比大的人力变速三轮车。
本实用新型的任务在于，人力变速三轮车的脚踏机构由两组三角带轮组成，每组设置两个上、下布置的三角带轮，带轮上挂接三角胶带，由连杆连为一体，两组脚踏板由固定夹固定在三角胶带上，脚踏板作运动方向相反，运动距离相等的上、下运动，向下运动时产生转矩，驱动主传动轴旋转。
变速机构是在主、从传动轴上的花键上滑接两组分体锥形带轮，两组锥形带轮之间联接三角胶带，当调速丝杠旋转时，带动螺母通过铰接于螺母上的固定摆杆相反运动，使分体锥形带轮开合，改变三角胶带轮的传动半径，变换输出速度或转矩，使人力变速三轮车增速或减速，控制驱动转矩的增减，实现安全经济运输。
棘轮离合机构装配在人力变速车的从动轴上，当蹬踏机构产生的转矩通过变速机构传到驱动轴时，驱动轴通过棘轮外套将转矩传给离合器左盘，在弹簧的轴向压力作用下，左盘带动右盘、键，驱动轮彀，使车轮转动。
人力变速三轮车具有如下特点1、驱动力强，蹬踏力矩恒定；2、变速值为16，对路面适应性强，适用于重载起动，上坡等不同情况骑行；3、行驶速度快，空载30公里／小时，重载10公里／小时；4、承载系数大，车载比为15，最大载重量为0.5吨；5、经济实用，不使用能源，不受环境、路面限制，骑行安全、方便。
以下结合附图以实施例方式具体描述。
图1示人力变速三轮车传动系统简图。
图2示人力变速三轮车传动系统简图。
图3示人力变速三轮车蹬踏机构主视图。
图4示人力变速三轮车蹬踏机构俯视图。
图5示人力变速三轮车三角带装夹B－B剖面图。
图6示人力变速三轮车三角带装夹D－D剖面图。
图7示拉带和脚踏板装夹C－C剖面图。
图8示变速机构主视图。
图9示变速机构俯视图。
图10示变速机构分体锥形带轮E－E剖面图。
图11示蹬踏机构H向视图。
图12示摆杆、销轴铰接结构G－G、F－F剖面图。
图13示棘轮离合机构剖面图。
图1、2示人力变速三轮车传动系统简图，车把(1)与前叉架连接，固定在前车轮(2)的轴上，离合手柄(3)通过传动杆控制离合器工作，变速手轮(4)带动带轮(6)联接三角胶带(7)，驱动变速带轮(8)，带动变速机构丝杠轴(37)和铰接于两螺母(35)上的摆杆(41)、(42)，带动分体锥形带轮(36)、(43)开合，实现变速运动的加速或减速，蹬踏机构(14)由两组分立的脚踏板(25)、(26)及三角胶带(27)、(28)带轮(19)、(22)组成。在每组带轮的三角胶带上固定联接一个脚踏板，在三角胶带(27)、(28)之间由连杆(33)连为一体，实现踏板的上、下运动。变速机构的从动轴(40)将转矩传给棘轮离合机构(16)带动三轮车的后轮转动。
图3示蹬踏机构主视图，图4示蹬踏机构的附视图，在轴(21)、(24)上联接两组带轮(19)、(22)，分别挂接2条三角胶带(27)、(28)，脚踏板(25)、(26)前端同拉带(29)、(30)联接，拉带(29)、(30)的另一端由固定夹固夹在三角带(27)、(28)上，脚踏板(25)、(26)后端由固定夹固定在三角胶带(27)、(28)上，带轮(19)与轴(21)之间装有径向轴承(20)，在带轮一侧主传动轴(24)上装有链轮(10)，在两组三角胶带之间由连杆(33)联接，脚踏板(25)、(26)为互相平行的板状结构。
图5示固定夹结构B－B剖面图，拉紧带(30)与三角带(27)固定夹紧结构，3条B型三角胶带，两侧用带夹锁紧。
图6示固定夹结构装夹D－D剖面图，在带夹内二条三角带(27)同脚踏板(25)联接，带夹轮槽内有2条三角胶带。
图7示拉带和脚踏板前端装夹C－C剖面图。
图8、9示变速机构主、俯视图。图中变速机构的主动轴(34)、从动轴(40)上矩形花键滑接2对分体锥形带轮(36)、(43)同花键套(55)联为一体，由三角胶带(46)联接传动，丝杆(37)控制铰接于螺母(35)、(39)上的摆杆(41)、(42)在铰接点(44)为轴心摆动，从而使分体锥形带轮(36)、(43)开合、改变传动半径，从而使三角胶带(46)改变速度，通过从动轴(40)驱动车轮行驶。
图10示变速机构分体锥形带轮E－E剖面图，在主传动轴(34)的矩形花键上，分体锥形带轮(36)与花键套(55)用螺栓联为一体滑移，花键套(55)上有环形凹槽，摆杆(41)、(42)带动凹槽内销轴(45)、销轴套(43)运动，使花键套(55)、分体锥形带轮(36)在花键轴上滑移。分体锥形带轮(43)的结构同分体锥形带轮(36)相同，外侧为平面，内侧为斜面的分体结构。
图12中，丝杠(37)、(38)与螺母(35)、(39)，组成螺旋副，摆杆(41)、(42)与螺母(35)、(39)上销轴(44)铰接，并由螺帽固定。
图13中，棘轮离合机构固定在人力变速三轮车从动轴(40)上，棘轮外套(47)与离合器左盘(48)之间用键(52)联接，离合器右盘(49)内侧装有石棉磨擦片(53)，右盘(49)与驱动轮轮彀(50)之间用键(54)联接，当蹬踏机构产生的转矩通过变速机构传到从动轴(40)时，从动轴通过棘轮外套(47)将转矩传给离合器左盘(48)，在弹簧(45)的轴向压力作用下，左盘(48)带动右盘(49)、键(54)，驱动轮彀(50)旋转，使车轮转动。
骑行时，操纵离合手柄(3)，使拉杆(46)带动拨环(51)压缩弹簧(45)，使棘轮外套(47)上的轴向压力为零，离合器左盘(48)与右盘(49)之间不能传递转矩，这样从动轴(40)只能空转，在重载起动时，变速机构可在不传递转矩的情况下获得动态变速。向下蹬踏脚踏板(25)，使三角胶带(27)、(28)转动，使三角带轮(22)转动，由连杆(33)带动脚踏板(26)向上运动，实现方向相反，运动距离相等的上、下运动，带轮(22)通过棘轮(23)带动输出轴(24)转动，传动链轮(10)，链条(9)，带动传动链轮(11)，使主传动轴(34)转动，在主传动轴(34)分体图中变速机构的主动轴(34)、从动轴(40)上矩形花键滑接2对分体锥形带轮(36)、(43)同花键套(55)联为一体，由三角胶带联接传动，丝杠(37)控制铰接于螺母(35)、(39)上的摆杆(41)、(42)，以铰接点(44)为轴心摆动，从而使分体锥形带轮(36)、(43)开合、改变传动半径，从而使三角胶带改变速度，通过从动轴(40)驱动车轮行驶。
人力变速三轮车具有驱动力大，行驶速度快，承载能力高等特点，结构简单，设计科学，维修、使用方便，为人力运输提供一种经济、实用的运输车。
权利要求1.一种人力变速三轮车，由转向机构、前轮(2)、后轮(5)、车箱(18)、脚踏机构(14)、变速机构(15)、棘轮离合机构(16)组成，其特征在于a、脚踏机构的脚踏板(25)前端同拉带(30)联接，拉带(30)的另一端由固定夹(31)固定在三角胶带(27)上，脚踏板(26)前端同拉带(29)联接，拉带(29)的另一端由固定夹(31)固定在三角胶带(28)上，在三角胶带(27)、(28)之间由连杆(33)连为一体，带轮(22)通过棘轮(23)驱动传动轴(24)转动；b、变速机构的主动轴(34)上的矩形花键滑接分体锥形带轮(36)，在从动轴(40)上的矩形花键滑接的分体锥形带轮(43)，在分体锥形带轮(36)、(43)之间由三角胶带(46)联接传动，丝杠(38)调整三角胶带(46)和分体锥形带轮(36)、(43)之间的压力，变速手轮(4)带动带轮(6)联接三角胶带(7)，驱动变速带轮(8)，带动丝杠(37)和铰接于螺母(35)上的摆杆(41)、(42)控制分体锥形带轮(36)、(43)开合；c、棘轮离合机构在从动轴(40)上由棘轮外套(47)离合器左盘(48)由键(52)联接，离合器右盘(49)内侧装有磨擦片(53)，右盘(49)与驱动轮轮彀(50)由键(54)联接。
2.根据权利要求1所述的人力变速三轮车，其特征在于所说的蹬踏机构的脚踏板(25)、(26)为互相平行的板状结构。
3.根据权利要求1所述的人力变速三轮车，其特征在于所说的变速机构的分体锥形带轮(36)、(43)的外侧为平面，内侧为斜面的分体结构。
专利摘要本实用新型属运输机械，公开了一种人力变速三轮车，在蹬踏机构上设置二组三角带轮、三角胶带，连接的脚踏板产生转矩。变速机构在主传动花键上滑接二组由三角胶带挂接的分体锥带轮开合变速，后传动轴固定棘轮离合机构，变速比1∶6，重载速度10公里/小时，承载能力500kg，具有驱动力大，可变速等特点，适应于各种路面工况的人力运输。
文档编号B62M9/00GK2180572SQ9422511
公开日1994年10月26日 申请日期1994年1月14日 优先权日1994年1月14日
发明者兰宇东 申请人:兰宇东