专利名称：行李箱车的无段式伸缩杆的制作方法
技术领域：
一种行李箱车的无段式伸缩杆，主要是针对传统的行李箱车伸缩杆为扣孔与弹片在每一特定的定位点扣固，而用户可依个人的身高选择一较为合适的扣孔将伸缩杆定位，并使伸缩杆把手的高度尽量适合用户，但由于伸缩杆定位的位置仅有数个，故不能一一完全配合广大的用户，故该产品的适用性便不佳，而本实用新型是为一种无段式的伸缩杆，结构巧妙，能完全解决上述传统问题。
由于生活质量的提高，使得近年旅游风气极盛，因此一般的行李箱车使用量更为频繁，而一般行李箱车的结构改良多着重在强度上作增加，或在使用便利上着手，却极少对于用户在使用行李箱车时的舒适性作考虑，因为强度可由材料控制，且当前行李箱车需求不单要求轻便及使用方便自如，更要适合每一用户使用行李箱车习惯的高度，但在这一项的需求上，传统结构并未有十分良好的设计，请参看图5所示，常见的行李箱车是设置一与皮箱90固定的底板72，该底板72一侧则竖设有伸缩杆结构，由用户拉(或推)动伸缩杆末端的把手73而推动行李车，其中该伸缩杆多半是为二截式，即外杆70及内杆71，其中外杆70直接与底板72固接，且在外杆70的杆身一侧分别设有数个扣孔701，该扣孔701是供定位使用，但多半设计为三个左右，即为三段式伸缩定位的设计，而内杆71则伸入外杆70内，而在二内杆71间则连设一固定把手73，又在把手73下方设一活动拉杆80，该拉杆80两端分别在内杆71内部设有细杆(图中未示)，利用拉引拉杆80时便拉动内杆71内的细杆，而细杆上则设有末端具有扣柱的弹片81，该弹片81的凸块可扣固在外杆70上诸扣孔701内而达到以内杆71定位在外杆70某一特定的位置，便能达到整个由内、外杆71、70所伸缩达到的高度，而用户依其身高或使用习惯，只能在诸所设计的若干段的高度，选取较适合自己的高度的定位调整，来使用推车。
由于传统的结构没有特殊的设计，则在实用上具有如下的诸项缺点1·由于各用户身高有所不同，且每人使用行李箱车习惯调整把手的高度不定，且在使用推车以”拉”或”推”，又或上、下楼梯(斜坡)时也需有不同的把手高度以方便使用，但传统调整伸缩杆只有数个”段式”，并不能调整完全适合的高度，因此其使用上有不便的缺点。
2·即使手推行李箱车的伸缩杆的定位段数可再予以增加，但由于增加段数的想法，不但增加加工及零件的成本，再者也将影响外杆本身的强度，请参看图5所示，即如二扣孔701间是为一定的间距L，若增加段数即增加扣孔701的数目，即每二扣孔701的间距L便缩短，相对由于外杆70侧部冲孔过多，则其强度便不佳，因此不被有识的厂商所采用，故推车的伸缩段数都不多，因此使用上不是十分方便舒适。
本实用新型的主要目的在于提供一种行李箱车的无段式伸缩杆，其设计有一旋转把手，其二端又设偏心凸柱，在旋转把手时能使凸柱上升或下降，恰可带动内杆内的拉杆上、下位移，在位移时可以用磨擦迫合或分离的方式使内杆及外杆定位或可相对滑移，使伸缩杆能依个人的身高调整至最适当的高度位置，使用上极为轻松且十分实用。
本实用新型的技术方案在于提供一种行李箱车的无段式伸缩杆，其为一至少由内杆及外杆构成一伸缩杆，其中内杆是设在外杆内部，其主要特征在于二内杆上方端部套固设有通孔的弯头，且在二弯头间设有一旋转把手，其中弯头的内侧凸设有伸出管，另外在通孔内部纵向一侧设有挡板，设在内杆内部的拉杆是在一端形成有柱头，且在柱头上设有一拨槽，在拉杆另一端则贯穿一撑迫块而与呈锥体状的锥迫块固接，其中撑迫块是为一柱状管体，其上方与内杆固接，而另一端内侧设有锥槽，且在周侧以纵向切设而形成为数片弹片，旋转把手是设置一柱状本体，其两端的端面设有偏心的凸柱，该凸柱伸入弯头通孔内挡板的侧部，同时亦伸入拉杆的拨槽内；则在旋动旋转把手时由偏心凸柱的旋转向上(或下)，带动拉杆的位移而使锥迫块上迫在(或推出)锥槽，而将挡迫块周侧形成的弹片向外撑开，使内杆与外杆定位。
前述的行李箱车的无段式伸缩杆，其特征在于挡板靠近通孔中心线侧设有起挡止作用的上、下挡弧。
前述的行李箱车的无段式伸缩杆，其特征在于撑迫块与内杆接合的方式可在其顶部颈缩形成凸部并迫于内杆内。
前述的行李箱车的无段式伸缩杆，其特征在于旋转把手可以组合式的设计，即设一柱状本体，该本体可在一侧纵向沿其圆杆外表凹切一层形成环切槽，另外本体两端的端面分别设有凸销，其分别设有二套柱，且套柱一端设有插槽以与凸销插迫，另一端端面上则设有偏心的凸柱，另外设一侧弧片是恰与环切槽对合，并且在侧弧片与环切槽对合即形成一柱状体，但侧弧片的长度较本体的长度长，且恰与本体长度加二侧凸销的长度相同，则侧弧片对合于环切槽后，另外设二弧形罩片可罩合在凸销的上方，恰使本体、侧弧片及凸销形成一整个如柱状的结构体。
由于本实用新型具有特殊的设计，故在使用实施上，具有诸方面的优点1·本实用新型可在内杆伸缩范围内的任意位置旋动把手而将伸缩杆固定，可适合消费者自身高度、习惯或因地所需的不同高度，皆调节自如，使用十分方便。
2·本实用新型不必在外杆侧设扣孔，故不会破坏其强度，相对而言其强度较传统同材料为佳，因未受破坏。
以下结合附图进一步说明本实用新型的具体结构特征及功效。
附图简要说明
图1为本实用新型的结构分解图。
图2为本实用新型的弯头正对通孔的平面结构图。
图3为本实用新型的组合剖视图。
图4为本实用新型的使用实施例图。
图5为传统结构及实施例图。
本实用新型虽以行李箱车作说明，但其结构却可运用在各种具伸缩杆的推车上，故倘若各式推车的伸缩杆是使用本实用新型的结构仍属本实用新型内容，特先声明。
本实用新型是为一种无段式的伸缩杆设计，请参看
图1、图2所示，此处所谓的伸缩杆主要是由一对外杆10及内杆11所构成，其中外杆10并不需要如传统的扣孔加工，在二内杆11上方端部套设有弯头12，且该弯头12是以螺丝(图中未标号)螺固在内杆11上(请参看
图1所示)，而在二弯头12间则设有一旋转把手4，其中弯头12的弯曲管中央设有通孔14，且在与旋转把手4相接端设有伸出管13，该伸出管13末端形成有凸环15，再请参看图2所示，弯管12一端的通孔14内部纵向一侧设有挡板16，该挡板16靠近通孔14中心线侧设有上、下挡弧17、18。
请参看
图1、图3所示，拉杆20在一端形成有柱头21，且在柱头21上设有一拨槽22，在拉杆20另一端则贯穿一撑迫块30的中孔33而固接在锥迫块23的顶面24，其中撑迫块30是为一柱状管体，其上方颈缩形成凸部32可迫于内杆11末端内径，而撑迫块30另一端内侧是如图3所示设有锥槽34，且在周侧以纵向切设而形成为数片弹片31；另外锥迫块23是为一圆锥体。
请参看
图1所示，旋转把手4是设有一柱状本体40，该本体40可在一侧纵向沿其圆杆外表凹切一层形成环切槽401，另外本体40两端的端面分别设有凸销42，其分别设二套柱50，且套柱50一端设有插槽52以与凸销42插迫，另一端端面上则设有偏心的凸柱51；另设有一侧弧片41是恰与环切槽401对合，并且在侧弧片41与环切槽401对合即形成一柱状体，但侧弧片41的长度较本体40的长度长，且恰与本体40长度加二侧凸销42的长度相同，则侧弧片41对合于环切槽401后，另外设有二弧形罩片43可罩合在凸销42的上方，恰使本体40、侧弧片41及凸销42形成一整个如柱状的结构体，再设以螺丝60将罩片43旋在凸销42上并可分别将二侧的套柱50一端夹持，而套柱50另一端的偏心凸柱51则可伸入弯头通孔14内挡板16的侧部(请参看图2所示)，同时凸柱51是伸入拉杆20的拨孔22内。
请参看
图1所示，本实用新型在内杆11伸高一定的高度时(假设此便是用户所需的把手高度)，则请参看
图1、图2所示，此时偏心凸柱51是位于下挡弧18处，在旋动旋转把手4时便带动套柱50的偏心凸柱51旋转向上，该凸柱51由于是伸入拉杆20末端柱头21的拨槽22内，故可将接杆20向上拨起，如图2所示，当偏心凸柱51带动拉杆20至上挡弧17位置时，恰为拉杆20最大的位移量，此时如图4所示，锥迫块23被拉引向上迫于锥槽34内，同时将挡迫块30周侧形成的弹片31向外撑开，则可与外杆10内壁形成极大且足够的磨擦力，使内杆11与外杆10定位。
权利要求1·一种行李箱车的无段式伸缩杆，其为一至少由内杆及外杆构成一伸缩杆，其中内杆是设有在外杆内部，其特征在于二内杆上方端部套固设有通孔的弯头，且在二弯头间设有一旋转把手，其中弯头的内侧凸设有伸出管，另外在通孔内部纵向一侧设有挡板，设在内杆内部的拉杆是在一端形成有柱头，且在柱头上设一拨槽，在拉杆另一端则贯穿一撑迫块而与呈锥体状的锥迫块固接，其中撑迫块是为一柱状管体，其上方与内杆固接，而另一端内侧设有锥槽，且在周侧以纵向切设而形成为数片弹片，旋转把手是设置一柱状本体，其两端的端面设有偏心的凸柱，该凸柱伸入弯头通孔内挡板的侧部，同时也伸入拉杆的拨槽内，则在旋动旋转把手时由偏心凸柱的旋转向上(或下)，带动拉杆的位移而使锥迫块上迫于(或推出)锥槽，而将挡迫块周侧形成的弹片向外撑开，使内杆与外杆定位。
2·根据权利要求1所述的行李箱车的无段式伸缩杆，其特征在于挡板靠近通孔中心线侧设有起挡止作用的上、下挡弧。
3·根据权利要求1所述的行李箱车的无段式伸缩杆，其特征在于撑迫块与内杆接合的方式可在其顶部颈缩形成凸部并迫于内杆内。
4·根据权利要求1所述的行李箱车的无段式伸缩杆，其特征在于旋转把手可以组合式的设计，即设一柱状本体，该本体分别设有凸销，其分别设有二套柱，且套柱一端设有插槽以与凸销插迫，另一端端面上则设有偏心的凸柱，另外设有一侧弧片是恰与环切槽对合，并且在侧弧片与环切槽对合即形成一柱状体，但侧弧片的长度较本体的长度长，且恰与本体长度加二侧凸销的长度相同，则侧弧片对合于环切槽后，另外设有二弧形罩片可罩合在凸销的上方，恰使本体、侧弧片及凸销形成一整个如柱状的结构体。
专利摘要本实用新型涉及一种行李箱车的无段式伸缩杆，主要是利用旋转把手二端的偏心凸柱带动内杆内的拉杆上、下位移，在位移时可以用摩擦迫合或分离的方式使内杆及外杆定位或可相对滑移，使伸缩杆能依个人的身高调整至最适当的高度位置，使用上较为轻松而便利。
文档编号B62B5/00GK2223711SQ9424454
公开日1996年4月3日 申请日期1994年11月1日 优先权日1994年11月1日
发明者张福荣 申请人:福炬股份有限公司