专利名称：行李车旋转握把伸缩控制结构的制作方法
技术领域：
本实用新型系提供一种行李车旋转握把伸缩控制结构，特别是指一种构造组成简单，操控行李车伸缩定位非常顺畅、精确的特殊组合结构。
通常行李车为一种出国旅游、洽商不可缺少承载行李的携行工具，而为能有效缩减行李车体积，借以配合各种交通工具内有限的放置空间，故已发展出多种同等功能及目的可伸缩架体行李车，该等行李车虽都具有控制结构操作行李车的伸缩或折叠动作，但如何开发一种行李车可配合实际的使用状态，并能有效改进使用者弯身或手部大幅位移操控不便缺点，实为新一代行李车开发设计的重要课题，故如何开发一种操控简易兼具控制精度而不偏位的行李车，实乃业者极需努力改良的目标。
有鉴于此，创作人本着多年从事行李车制造、使用的经验，就投入大量的时间及精力加以研发改良，终得一确具实用性的本实用新型。
即，本实用新型的主要目的，系在于提供一种行李车旋转握把伸缩控制结构，其借由可旋转的控制握把配合套合件及连设制动组件的特殊组合结构，以使控制中座内部的定位凸柱可接受压制而达到行李车架体可伸缩控制的功能，借此可发挥操控顺畅简易，控制准确的实用目的。
为对本实用新型的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认识，现配合下列图示详细说明于后图示的简易说明
图1系本实用新型的组合立体图。
图2系本实用新型控制握把与套合件的分解立体图。
图3系本实用新型的分解立体图。
图4系本实用新型的组合剖视图。
图5系本实用新型的操控状态剖视图。
请先参阅
图1所示，本实用新型的一种行李车旋转握把伸缩控制结构，其系包括一具有转轮并可承载行李的底座(10)，该底座(10)侧边立向固设二相互平行有子、母管(11)(12)的伸缩架体(13)，以使架体(13)顶部设置一控制握把(23)，另于架体(13)中央位于子母管(11)(12)交接处横设一控制中座(45)，其特征在于(请参见2、3和4所示)二套合件(16)(17)，其系穿设于架体(13)位于子管(11)顶端，该等套合件(16)(17)相对端面形成一容置孔(18)与子管(11)内部相通，该容置孔(18)内部底面适当位置处形成一弧形凹槽(19)，又于二套合件(16)(17)侧端形成一凹槽(20)，其中央具一穿孔(21)与容置孔(18)相通，另该凹槽(20)内面靠近子管(11)位置处形成一弧形孔(22)与容置孔(18)相通；一控制握把(23)，其中央形成一握持部(24)，该握持部(24)二端形成一直径较小的穿设部(25)，其端缘形成一凸柱螺孔(26)、一弧形凸柱(27)及一圆孔(28)，另于穿设部(25)底边开设一短轴向的长槽(29)与圆孔(28)相通，以使控制握把(23)二端的穿设部(25)可枢接进入二套合件(16)(17)的容置孔(18)内部，并促使二拉线(30)的圆孔端(31)分别由子管(11)底端穿入，并经由二套合件(16)(17)而各自容置于二穿设部(25)底边的长槽(29)内部，借以利用二定位销(32)分别穿入套合件(16)(17)侧端凹槽(20)的弧形孔(22)内部，并经由穿设部(25)的圆孔(28)而进入长槽(29)内部将拉线(30)的圆孔端(31)卡合，另利用一封盖(33)将套合件(16)(17)的凹槽(20)封闭并螺接一螺钉(34)至穿孔(21)及穿设部(25)的凸柱螺孔(26)，以使穿设部(25)二端的弧形凸柱(27)容置于套合件(16)(17)内部的弧形凹槽(19)，进而促使控制握把(23)位于二套合件(16)(17)之间并形成可定向旋转的状态；二制动组件，其系分别由一定位件(36)容置一制动块(37)所构成，该等定位件(36)系包覆固设于子管(11)末端，以使定位件(36)恰可容纳于母管(12)内部，并促使子管(11)在向上拉伸动作中，可借由定位件(36)顶缘抵止于控制中座(45)二侧套管(46)顶部的内摺缘(47)，另该制动块(37)系位于定位件(36)内部，其二端为一钩孔端(38)(39)，以使上钩孔端(38)可钩设拉线(30)与控制握把(23)产生连动状态，另于下钩孔端(39)则钩设一拉簧(40)，该拉簧(40)的另一端则钩设于定位件(36)底部的栓体(41)，以使制动块(37)具有向上拉动并自动复位的能力，又该制动块(37)中央形成一自上钩孔端(38)向下渐形扩大的导持部(42)，以使导持部(42)上缘形成一斜面(43)，另于定位件(36)与子母管(11)(12)及控制中座(45)的套管(46)靠近制动块(37)的斜面(43)位置处，共同穿设一定位孔(44)；一控制中座(45)，其内部二侧靠近套管(46)的适当位置处，各凸伸形成二个分隔适当距离的挡块(48)，借以分别卡合一定位凸柱(49)，该定位凸柱(49)的圆头端(50)系可横向突伸进入套管(46)、子母管(11)(12)及定位件(36)的定位孔(44)内部，另于定位凸柱(49)中央可套入一弹簧(51)而抵止于圆头端(50)，该弹簧(51)另一端则抵止于挡块(48)的侧缘，以便定位凸柱(49)的圆头端(50)在常态中保持在定位件(36)内部，并靠近制动块(37)的斜面(43)位置处，且具有受外力内缩而自动复位的能力，另于控制中座(45)的一侧面具一可拆卸的盖体(52)，该盖体(52)与控制中座(45)相互组合后，盖体(52)内面恰可抵止挡块(48)端缘而稳固定位凸柱(49)不会脱离。
上述已将本实用新型的构造、特征及其组合的相关位置做了详述，为对本创作能有更深入的了解，以下现就其使用情形及预期达到的功效、优点说明如后本实用新型的架体(13)在子管(11)内藏于母管(12)收缩状态中时，该控制握把(23)恰好位于控制中座(45)顶部，因定位凸柱(49)的圆头端(50)受子管(11)壁面的限位而处于内缩状态，故使用者欲将子管(11)向上拉出时，可直接提起控制握把(23)而带动子管(11)上升，待子管(11)底端的定位件(36)顶缘抵止于控制中座(45)二侧套管(46)顶部的内摺缘(47)时，该子管(11)可获得抵止限位而不会拉出脱离，在此同时，子管(11)及定位件(36)的定位孔(44)恰好到达定位凸柱(49)位置，故该定位凸柱(49)受弹簧(51)的回复张力，而将圆头端(50)突伸进入定位件(36)内部并位于制动块(37)的斜面(43)位置，故形成如图4的剖视定位方式，此时使用者可正常推移行李车携行，若使用者欲操控子管(11)内缩降低时，使用者不需弯腰操控，亦不需将手部大幅位移压制操控源，本创件可如图5所示，使用者只要轻轻转动原来已经放置于控制握把(23)的手部，借由控制握把(23)位于二套合件(16)(17)之间的定向旋转，以使穿设部(25)底边的长槽(29)因偏心设置而转动位移向上，同时利用套合件(16)(17)所穿入的定位销(32)卡入拉线(30)的圆孔端(31)，故控制握把(23)旋转同时，借由定位销(32)及穿设部(25)的长槽(29)向上位移而带动拉线(30)向上，又因定位销(32)内部的弧形孔(22)，故定位销(32)可接受控制握把(23)的转动而做弧形位移，因此不会发生卡止现象，当拉线(30)接受转动向上时，该拉线(30)位于子管(11)底端亦同时拉动制动块(37)向上，此时因定位凸柱(49)的圆头端(50)受到制动块(37)向上而使导持部(42)迫压圆头端(50)内缩，因此定位件(36)及子管(11)的定位孔(44)即失去卡止源，使用者即可顺势压制控制握把(23)将子管(11)向下内缩至母管(12)内部，该制动块(37)也因控制握把(23)不再旋转，故制动块(37)底端的拉簧(40)即回复拉回制动块(37)、拉线(30)及控制握把(23)至原定位状态。
该控制握把(23)二端的穿设部(25)头端，系具有一弧形凸柱(27)至套合件(16)(17)内部的弧形凹槽(19)，故弧形凸柱(27)二侧端缘可配弧形凹槽(19)二侧端缘而产生相互抵止作用，故控制握把(23)在转动时可形成定向旋转且能抵止定位。
特将本实用新型的功效增进优点列举如下一.本实用新型在操控架体伸缩时，无需如传统式行李车要二手交互操作压缩，亦不需弯身压制控制结构，只需顺势转动原握持的控制握把，即可单手顺畅而简易的操控行李车架体收缩。
二.本实用新型不需利用多种连动构件的卡合组配，其系直接利用控制握把带动拉线及制动组件，故操控精度非常正确，整体可促使行李车架体伸缩控制更加顺畅、稳定。
综上所述，本实用新型其特征组合的结构确较习知者具有功效上的大幅增进，另外，其组合的空间型态未见于同类产品，亦未曾公开申请前，已符号专利法的规定，故特此依法提出申请。
权利要求一种行李车旋转握把伸缩控制结构，其系包括一具有转轮并可承载行李的底座，该底座侧边立向固设二相互平行有子、母管的伸缩架体，以使架体顶部设置一控制握把，另于架体中央位于子母管交接处横设一控制中座，其特征在于于二套合件，其系穿设于架体位于子管顶端，该等套合件相对端面形成一容置孔与子管内部相通，该容置孔内部底面适当位置处形成一弧形凹槽，又于二套合件侧端形成一凹槽，其中央具一穿孔与容置孔相通，另该凹槽内面靠近子管位置处形成一弧形孔与容置孔相通；一控制握把，其中央形成一握持部，该握持部二端形成一直径较小的穿设部，其端缘形成一凸柱螺孔、一弧形凸柱及一圆孔，另于穿设部底边开设一短轴向的长槽与圆孔相通，以使控制握把二端的穿设部可枢接进入二套合件的容置孔内部，并促使二拉线的圆孔端分别由子管底端穿入，并经由二套合件而各自容置于二穿设部底边的长槽内部，借以利用二定位销分别穿入套合件侧端凹槽的弧形孔内部，并经由穿设部的圆孔而进入长槽内部将拉线的圆孔端卡合，另利用一封盖将套合件的凹槽封闭并螺接一螺钉至穿孔及穿设部的凸柱螺孔，以使穿设部二端的弧形凸柱容置于套合件内部的弧形凹槽，使控制握把位于二套合件之间并形成可定向旋转的结构；二制动组件，其系分别由一定位件容置一制动块所构成，该等定位件系包覆固设于子管末端，以使定位件恰可容纳于母管内部，并促使子管于向上拉伸动作中，可借由定位件顶缘抵止于控制中座二侧套管顶部的内摺缘，另该制动块系位于定位件内部，其二端为一钩孔端，以使上钩孔端可钩设拉线与控制握把产生连动结构，另于下钩孔端则钩设一拉簧，该拉簧的另一端则钩设于定位件底部的栓体，以使制动块具有向上拉动并自动复位的能力，又该制动块中央形成一自上钩孔端向下渐形扩大的导持部，以使导持部上缘形成一斜面，另于定位件与子母管及控制中座的套管靠近制动块的斜面位置处，共同穿设一定位孔；一控制中座，其内部二侧靠近套管的适当位置处，各凸伸形成二个分隔适当距离的挡块，借以分别卡合一定位凸柱，该定位凸柱的圆头端系可横向突伸进入套管、子母管及定位件的定位孔内部，另于定位凸柱中央可套入一弹簧而抵止于圆头端，该弹簧另一端则抵止于挡块的侧缘，以使定位凸柱的圆头端于常态中保持在定位件内部，并靠近制动块的斜面位置处，且具有受外力内缩而自动复位的结构，另于控制中座的一侧面具一可拆卸的盖体，该盖体与控制中座相互组合后，盖体内面恰可抵止挡块端缘而稳固定位凸柱不会脱离。
专利摘要本实用新型系提供一种行李车旋转握把伸缩控制结构，其系在可伸缩架体顶端各设置一套合件，套合件相对共同枢设一控制握把，其两端位于套合件内部钩设一拉条，尾端位于架体的子管末端并钩合一制动组件，该架体位于子、母管交接处横设一控制中座，其内部具有二个定位凸柱，该定位凸柱的头端可穿入母管与子管间的定位孔，并借由制动组件的压制而具有内缩复位的能力，借此，可利用控制握把的定向旋动，带动拉条及制动组件压制定位凸柱，以使行李车可单手简易操控子、母管伸缩定位。
文档编号B62B5/06GK2242830SQ95214579
公开日1996年12月18日 申请日期1995年6月13日 优先权日1995年6月13日
发明者王宝华 申请人:王宝华