专利名称：汽车踏板锁的旋转伸缩定位结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车防盗锁具领域技术，尤其是指一种结构简单紧凑、使用简单方便的汽车踏板锁的旋转伸缩定位结构。
背景技术：
近年来，随着汽车工业和社会经济的高速发展，都市的汽车越来越多，汽车丢失的现象也越来越严重，不但破坏了社会治安，也给众多的车主带来了极大的困扰。因此，各种各样的汽车防盗产品纷纷涌入市场，例如有锁汽车方向盘的汽车方向盘锁，也有电子声控报警的防盗装置，还有汽车踏板锁等等。然而，前述汽车方向盘锁主要是采用两端分别勾住方向盘的方向盘锁，此种方向盘锁的防盗性能极差，盗车者能快速锯断方向盘，或强力撬开 外露的锁头，使汽车锁的防盗作用丧失；前述电子声控报警的防盗装置则易产生噪音扰民，不适合于在市场推广；该种汽车踏板锁则通过限制住行车制动踏板、油门踏板或离合器踏板的方式实现汽车防盗，具有结构强度好、结构隐秘、不易被撬的诸多优点，从而倍受人们的青睐。然而，目前市面上现有的汽车踏板锁结构，虽可提供消费者基本的防盗需要，确实具有进步性，但是在实际使用时却发现其自身结构和使用性能上仍存在有诸多不足，未能达到最佳的使用效果和工作效能。归纳而言包含如下几个方面首先，例如，有专利号为200520075604. 9的中国实用新型专利“一种踏板锁定式汽车锁”，其所公开的锁具中，采用L形锁槽，该种L形锁槽的开口位于侧面，从而用户在使用时，需要从侧面对正汽车踏板之杆体套入，而不能直接正向自上而下插入，用户操作起来十分困难，带来使用上的不便，进而给用户的上锁过程带来困扰。其次，例如，有专利号为201020198224. 5的中国实用新型专利“智能汽车踏板锁”，其所公开的锁具中设置了主锁和副锁，使操作过程复杂繁琐；以及其用于顶住踏板的锁座位于锁体的外部，并需要体积庞大的底座进行支撑，该锁认和底座使锁具的空间体积扩大和重量增加，过多地占用汽车内有限的空间资源，过重的产品重量也给女士用户等带来困扰。
实用新型内容本实用新型针对前述现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种结构简单紧凑、使用简单方便的汽车踏板锁的旋转伸缩定位结构。为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案一种汽车踏板锁的旋转伸缩定位结构，包括锁体和内伸缩组件，内伸缩组件可相对于锁体旋转和轴向伸缩，该锁体包括有一套合管体，该内伸缩组件包括有一内滑杆，该内滑杆可转动和轴向滑动伸缩地内套于前述套合管体内，于该套合管体与内滑杆之间设置有伸缩定位结构和旋转定位结构。优选的，所述伸缩定位结构包括有彼此配合的定位锁槽和锁销，定位锁槽设置于该套合管体的内壁面，定位锁槽沿轴向间距分布有复数个；锁销安装于该内滑杆中，锁销背部抵于一压力弹簧上；锁销由锁头控制活动，锁头安装于手柄的顶端部位置，锁头通过一传动杆带动锁销活动，上锁时，锁头解锁，压力弹簧推动锁销伸出内滑杆外表面而伸入定位锁槽中。优选的，所述伸缩定位结构包括有彼此配合的定位锁槽和锁销，定位锁槽设置于该内滑杆的外表面上，定位锁槽沿轴向间距分布有复数个；锁销安装于该套合管体上，锁销背部抵于一压力弹簧上；锁销由锁头控制活动，锁头安装于套合管体侧部，上锁时，锁头解锁，压力弹簧推动锁销伸出内滑杆外表面而伸入定位锁槽中。优选的，所述旋转定位结构包括有彼此配合的导槽和凸柱，该凸柱的外端伸入该导槽中；导槽设置于该套合管体的内壁面上，凸柱设置于内滑槽外表面上。优选的，所述旋转定位结构包括有彼此配合的导槽和凸柱，该凸柱的外端伸入该导槽中；导槽设置于该内滑杆的外表面上，凸柱设置于套合管体的内壁面上。优选的，所述导槽包括有彼此呈夹角连通的第一导槽和第二导槽，其第一导槽沿内伸缩组件的伸缩方向延伸。优选的，所述导槽呈L形状，其第一导槽与第二导槽彼此垂直。优选的，所述第一导槽与第二导槽之间的夹角大于90度。优选的，所述导槽进一步包括有一连通于第二导槽尾端的第三导槽，该第三导槽与第一导槽平行。优选的，所述内滑杆上安装有一手柄，该手柄与内滑杆枢接。由上述技术方案可知，本实用新型与现有技术相比具有下述几点明显的优点和有益效果本实用新型于锁体与内伸缩组件之间同时设置旋转定位结构和伸缩定位结构，使内伸缩组件可相对于锁体旋转和伸缩，实现一种旋转与伸缩相结合使用的锁具结构。使用时，一拉一转即可完成上锁过程，整个过程使用更为简单方便。以及，本实用新型充分利用锁体内部的有效空间，将实现旋转和伸缩功能所需要的各部件和配合结构全浓缩于锁体内部，其结构设计科学合理，使产品整体呈直棒形，结构简单紧凑，不占用车内空间资源。再者，本实用新型采用合理的结构布局设计，简化了整个产品的生产组装，有利于提升生产组装效率，进而降低生产和管理成本。为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，
以下结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明
图I是本实用新型之第一实施例的组装立体示意图。图2是本实用新型之第一实施例的局部分解图。图3是本实用新型之第一实施例中内伸缩组件的分解图。图4是本实用新型之第一实施例的截面图，图中处于开锁状态。图5是图4中的另一状态示意图，图中处于上锁状态。图6是本实用新型之第一实施例中锁体的内部透视图。图7是本实用新型之第二实施例的组装立体示意图。图8是本实用新型之第二实施例的局部分解图。[0028]图9是本实用新型之第二实施例的截面图，图中处于上锁状态。图10是本实用新型之第二实施例中内伸缩组件的立体放大示意图。图11是本实用新型之第二实施例中内锁钩组件的另一结构示意图。附图标识说明10、锁体11、套合管体12、卡合管体13、卡槽 14、开口15、脚掌部16、定位锁槽17、导槽171、第一导槽172、第二导槽173、第三导槽18、滚珠20、内伸缩组件21、内滑杆211、内杆212、外杆22、手柄23、锁钩231、连接杆部232、钩部233、连接压片24、凸柱25、定位孔26、凸起27、容置室30、复位弹簧40、踏板50、套件60、伸缩定位结构70、旋转定位结构80、锁头81、传动杆90、锁销91、压力弹簧
具体实施方式
请参照图I至图6所示，其显示出了本实用新型之第一较佳实施例的具体结构，包括有锁体10和安装于该锁体10中的内伸缩组件20和复位弹簧30。其中，参照图2所示，该锁体10包括有下部的卡合管体12和上部的套合管体11，该卡合管体12与套合管体11最好是由一体制成的金属管体，即为内部空心的圆筒体。卡合管体12的外径需要大于汽车踏板杆体40的宽度，这样可以在该卡合管体12上开设一可卡于汽车踏板之杆体40两侧的卡槽13，并使卡槽13的宽度略大于汽车踏板杆体40的宽度。卡槽13具有位于卡合管体12之底部的轴向开口 14，使卡槽13呈U形，利用该轴向开口 14以便可直插式卡于汽车踏板之杆体40上。最好于该卡合管体12的下端缘两侧分别向外一体延伸出有脚掌部15，利用该脚掌部15以加大与汽车车身的接触面积，使锁具保持直立的同时，起到防止锁具被翻转而丧失防盗功能的作用。该套合管体11的局部外径最好小于卡合管体12的外径，这样便于在该套合管体11外加装可更换的套件50，例如带花纹的软性胶套，使产品美观、高档和多样。参照图3所示，该内伸缩组件20包括有位于中间的内滑杆21和分别连接于该内滑杆21上下端的手柄22和锁钩23。该手柄22用于方便人们进行伸缩与旋转的操作。结合图4和图5所示，该内滑杆21可转动和轴向滑动伸缩地内套于前述套合管体11内，内滑杆21包括有实心的内杆211和空心的外杆212，该外杆212的下端自上而下紧套于内杆211上。该锁钩23随前述内滑杆21同步转动和轴向伸缩，锁钩23位于前述卡合管体12内，呈L状，包括有沿卡合管体12之轴向延伸的连接杆部231和垂直于连接杆部231横向延伸出的钩部232。该锁钩23之连接杆部231和钩部232最好为与卡合管体12同心的圆弧形金属片体，其连接杆部231和钩部232的外径略小于该卡合管体12的内径。连接杆部231的上端设置有一连接压片233，该连接压片233通过螺栓锁合连接于前述内滑杆21的下端。该复位弹簧30外套于前述内滑杆21的下部，复位弹簧30的上端抵于锁体10上，下端抵于前述内伸缩组件20上,提供内伸缩组件20自动伸缩活动的弹力,本实施例中是提供内伸缩组件20自动向下回缩的弹力。 以及，于前述套合管体11与内滑杆21之间设置有伸缩定位结构60和旋转定位结构70，但本实用新型之保护范围并不局限于本实施例所示之伸缩定位结构和旋转定位结构。利用该伸缩定位结构60可使内伸缩组件20定位在所需要的档位，以挡于汽车踏板40的下缘，尤其是可自适应不同车型之汽车踏板40相对于车身的高度，即可适应于任何车型使用。利用该旋转定位结构70控制锁钩23的转动范围，使其仅可在一个开锁位置与上锁位置之间转动，开锁时其钩部232旋转出卡槽13区域外，上锁时其钩部232旋转至卡槽13区域并挡于卡槽的开口 14侧，将汽车踏板之杆体40限制在卡槽13中，实现上锁。结合图4、图5和图6所示，该伸缩定位结构60包括有分别设置于套合管体11与内滑杆21上的定位锁槽16和由锁头80控制活动的锁销90，该定位锁槽16沿轴向间距分布有复数个，使锁销90可停留在正确的高度档位上。本实施例中，该定位锁槽16设置于该套合管体11的内壁面，所述锁销90安装于该内滑杆21中，锁销90背部抵于一压力弹簧91上；所述锁头80安装于手柄22的顶端部位置，锁头80通过一传动杆81带动锁销90活动，上锁时，锁头80解锁，压力弹簧91推动锁销90伸出内滑杆21外表面而伸入对应档位的定位锁槽16中。该旋转定位结构70包括有分别设置于套合管体11与内滑杆21上的导槽17和凸柱24。本实施例中，该导槽17设置于该套合管体11的内壁面上，该导槽17包括有沿轴向延伸的第一导槽171和自第一导槽171下端呈夹角连通延伸连通的第二导槽172，其夹角为90度，使导槽17呈L形状。所述凸柱24设置于内滑杆21外表面上，该凸柱24的外端伸入该导槽17中。以及，该旋转定位结构70还进一步包括有一滚珠18和两定位孔25，该滚珠18可伸缩地安装于套合管体11上部，背部抵于一压力弹簧上，该两定位孔25横向间距设置于内滑杆21上部。在内伸缩组件20转动的过程中，该滚珠18在该两定位孔25之间滚动，使内伸缩组件20定位停留在前述的一上锁位置和一开锁位置。本实用新型之生产组装过程十分简单，具体而言包括下述步骤I、组装内滑杆组件，即将内滑杆21的外杆212自上而下套装于内杆211上，并在内滑杆21中部安装上凸柱24和锁销90，从外杆212的上端开口依次装入传动杆81和锁头80。2、将前述内滑杆组件自上而下插入锁体10的套合管体11中，复位弹簧30和锁钩23则自下而上地插入卡合管体12中，再利用螺栓将内滑杆21与锁钩23锁合连接固定，复位弹簧30即被装于两者之间。3、最后再自上而下地套上胶套50和手柄22即可，整个组装过程完毕。接下来，详述本实用新型的使用操作过程和工作原理如下汽车在上锁之前本实用新型处于开锁状态，此时，如图4所示，其内伸缩组件20处于缩回状态，手柄22的下缘靠近胶套50，并凸柱24处于第二导槽172中，锁销90被回缩而未伸出至定位锁槽16中，锁钩23隐藏于卡槽13之外的区域，并锁钩23的钩部232位于卡合管体12的下部，整个卡槽13为打开状态，可以供踏板40之杆体进入。当对汽车踏板上锁时，用户可以先将卡槽13正对汽车踏板40之杆体直接插入，使踏板40之杆体进入卡槽13中，并锁体10下端的脚掌部15支撑于汽车车身上。接着，用户手握手柄22进行操作,先顺时针转动手柄22,使旋转定位结构70中的凸柱24旋转至第一·导槽171处，同时锁钩23的锁部232旋转至卡槽13的区域中挡于卡槽13的开口侧。然后用户需要再手握手柄22向外拉，使内伸缩组件20向上滑移，直至无法拉动手柄22，此时，锁钩23的钩部232挂于汽车踏板40之杆体的下缘；旋转定位结构70中的凸柱24滑移至第一导槽171的上部，使内伸缩组件20不能转动；伸缩定位结构60中的锁销90则在弹力作用下自动伸出而锁于上部的定位锁槽16中，使内伸缩组件20不能向下回缩。由于，汽车踏板40之杆体被限制于卡槽13中不能被踩下，因此实现了对汽车踏板40的上锁功能，如图5所示。当需要开锁时，用户仅需要将钥匙插入手柄22顶部的锁头80中，转动钥匙，由锁头80通过传动杆81带动锁销90缩回而脱离定位锁槽16，解除伸缩定位结构60的限制，此时，在复位弹簧30的向下弹力作用下，内伸缩组件20被自动向下回缩，其旋转定位结构70中的凸柱24向下滑移至第二导槽172位置，锁钩中的钩部232向下远离踏板杆体40。最后，用户再逆时针转动手柄22，使旋转定位结构中的凸柱24滑入第二导槽172中，锁钩的钩部232则旋转出卡槽13区域之外隐藏起来，打开卡槽13的开口，使汽车踏板40之杆体可以被取出，完成开锁过程。请参照图7至图10所示，其显示出了本实用新型之第二较佳实施例的具体结构，本实施例与前述实施例的结构基本相同，但主要存在有下述几个不同点一方面是伸缩定位结构60的不同，相对于前述第一实施例而言，本实施例之伸缩定位结构60中定位锁槽16与锁销90彼此互换了位置，本实施例的定位锁槽16设置于该内滑杆21的外表面上，其锁销90则安装于该套合管体11上。基于此，其所对应的锁头80则需要被安装于套合管体11侧部，于该锁体10外侧面上设置有一凸起26，于凸起26上设置有一容置室27，以将该锁头80安装于该容置室27中。另一方面是旋转定位结构70的不同，同样，相对于前述第一实施例而言，本实施例之旋转定位结构70中导槽17与凸柱24亦彼此互换了位置，本实施例之旋转定位结构70中的导槽17被设置于该内滑杆21的外表面上，其凸柱24设置于套合管体11的内壁面上。以及，导槽17中的第二导槽172改为连通于第一导槽171的上端。相对于前述第一实施例而言，由于本实施例中的导槽和定位锁槽被设置于内滑杆的外表面上，因此，其加工制作相对更为简单易行，从而有利于降低成本，提高生产效率。此外，需要特别说明的是，前述导槽17的设计并不仅仅局限于实施例之图中所示的L形状，其还可依需要而作相应变化，例如将L形导槽17中第一导槽171与第二导槽172之间的夹角加大，即由90度扩大至大于90度，例如120度、甚至150度等，亦可再将第二导槽172的长度加长而缩小第一导槽171的长度，以及，将直线式的导槽17变为弧形等，总之以适应锁钩23转动副度的需要。例如图11所示，导槽可以包括有彼此连通的第一导槽171、第二导槽172和第三导槽173，其中第一导槽171沿轴向延伸，第二导槽172与第一导槽171之间的夹角大于90度，第三导槽173则与第一导槽171彼此平行。同时，还可将手柄22可转动地枢接于内滑杆21上，使用户在操作的过程中只需要作单一的拉推动作，内滑杆21在导槽17的导引作用下自动转动到位，以进一步简化用户的操作，而更具人性化之设计。综上所述，本实用新型的设计重点在于，本实用新型于锁体与内伸缩组件之间同时设置旋转定位结构和伸缩定位结构，使内伸缩组件可相对于锁体旋转和伸缩，实现一种旋转与伸缩相结合使用的锁具结构，使用时，一拉一转即可完成上锁过程，整个过程使用更为简单方便；同时，其结构设计科学合理，使产品整体呈直棒形，结构简单紧凑，不占用车内空间资源； 以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种汽车踏板锁的旋转伸缩定位结构，其特征在于包括锁体和内伸缩组件，内伸缩组件可相对于锁体旋转和轴向伸缩，该锁体包括有一套合管体，该内伸缩组件包括有一内滑杆，该内滑杆可转动和轴向滑动伸缩地内套于前述套合管体内，于该套合管体与内滑杆之间设置有伸缩定位结构和旋转定位结构。
2.根据权利要求I所述的汽车踏板锁的旋转伸缩定位结构，其特征在于所述伸缩定位结构包括有彼此配合的定位锁槽和锁销，定位锁槽设置于该套合管体的内壁面，定位锁槽沿轴向间距分布有复数个；锁销安装于该内滑杆中，锁销背部抵于一压力弹簧上；锁销由锁头控制活动，锁头安装于手柄的顶端部位置，锁头通过一传动杆带动锁销活动，上锁时，锁头解锁，压力弹簧推动锁销伸出内滑杆外表面而伸入定位锁槽中。
3.根据权利要求I所述的汽车踏板锁的旋转伸缩定位结构，其特征在于所述伸缩定位结构包括有彼此配合的定位锁槽和锁销，定位锁槽设置于该内滑杆的外表面上，定位锁槽沿轴向间距分布有复数个；锁销安装于该套合管体上，锁销背部抵于一压力弹簧上；锁销由锁头控制活动，锁头安装于套合管体侧部，上锁时，锁头解锁，压力弹簧推动锁销伸出内滑杆外表面而伸入定位锁槽中。
4.根据权利要求I所述的汽车踏板锁的旋转伸缩定位结构，其特征在于所述旋转定位结构包括有彼此配合的导槽和凸柱，该凸柱的外端伸入该导槽中；导槽设置于该套合管体的内壁面上，凸柱设置于内滑槽外表面上。
5.根据权利要求I所述的汽车踏板锁的旋转伸缩定位结构，其特征在于所述旋转定位结构包括有彼此配合的导槽和凸柱，该凸柱的外端伸入该导槽中；导槽设置于该内滑杆的外表面上，凸柱设置于套合管体的内壁面上。
6.根据权利要求4或5所述的汽车踏板锁的旋转伸缩定位结构，其特征在于所述导槽包括有彼此呈夹角连通的第一导槽和第二导槽，其第一导槽沿内伸缩组件的伸缩方向延伸。
7.根据权利要求6所述的汽车踏板锁的旋转伸缩定位结构，其特征在于所述导槽呈L形状，其第一导槽与第二导槽彼此垂直。
8.根据权利要求6所述的汽车踏板锁的旋转伸缩定位结构，其特征在于所述第一导槽与第二导槽之间的夹角大于90度。
9.根据权利要求8所述的汽车踏板锁的旋转伸缩定位结构，其特征在于所述导槽进一步包括有一连通于第二导槽尾端的第三导槽，该第三导槽与第一导槽平行。
10.根据权利要求I所述的汽车踏板锁的旋转伸缩定位结构，其特征在于所述内滑杆上安装有一手柄，该手柄与内滑杆枢接。
专利摘要本实用新型公开一种汽车踏板锁的旋转伸缩定位结构，包括锁体和内伸缩组件，内伸缩组件可相对于锁体旋转和轴向伸缩，该锁体包括有一套合管体，该内伸缩组件包括有一内滑杆，该内滑杆可转动和轴向滑动伸缩地内套于前述套合管体内，于该套合管体与内滑杆之间设置有伸缩定位结构和旋转定位结构。本实用新型利用该同时设置旋转定位结构和伸缩定位结构，实现一种旋转与伸缩相结合使用的锁具结构。使用时，一拉一转即可完成上锁过程，整个过程使用更为简单方便。同时，本实用新型将实现旋转和伸缩功能所需要的各部件和配合结构全浓缩于锁体内部，其结构设计科学合理，使产品整体呈直棒形，结构简单紧凑，不占用车内空间资源。
文档编号B60R25/06GK202783087SQ201220332590
公开日2013年3月13日 申请日期2012年7月9日 优先权日2012年7月9日
发明者李吉源 申请人:李吉源