专利名称：摩托车前叉避震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车前叉的避震器。
摩托车，由于具备活动的灵敏性，又不会发生停车的困扰，因此在交通拥挤的都会中，广受消费者的喜爱，作为代步的工具，摩托车是利用油气在引擎内燃爆来产生动力，以推动后轮旋转，从而带动前轮同步旋转，来达到前进的目的，由于摩托车在行进中因负载、路面之颠簸或其他因素，而会产生垂直向之震动力，造成骑乘者因震动而有不舒服感，因此皆会在车轮处设以避震器，以降低震动力产生的不舒服感，习用之避震器，如
图1所示，主要是在一上侧为开口状的中空外管1内套设一内管2所构成，其中外管1底侧钻设一贯穿之通孔，而能以一螺丝11螺入，来在外管1的内部底侧固设一油锁12，同时在外管1底侧设一接头13，来供给车轮轴心之套接，并在上端开口处内周面设有油封14，以防止填注于外管1内部润滑用的油泄出，内管2是在一具喇叭口之套筒21上方设一回复弹簧座22，回复弹簧座22上设置以回复弹簧23，其上则为一弹簧座24，在弹簧座24上方接设以弹簧25，弹簧25上方则为一接头26，可接设于前叉，配合外管1的接头13套接于车轮的轴心，来完成避震器之装设。
次请配合参阅图2，藉由避震器内弹簧之设置，当骑乘于摩托车上后，由于体重对车体形成一向下之压力，因此当避震器承受负载后，即对内管2形成一压迫力，而迫使内管2向下移位，并令弹簧25适度的压缩，此时，底侧的套筒21与油锁12仍有适当的间距，
图1所标示A之长度，亦即避震器仍具有作动行程之空间，骑乘车者可随着摩托车上、下晃动，让骑乘车者感觉到弹性，故A段间距属于令避震器可保证最舒适性之乘坐，但是，当遇到负载过重，或是路面颠簸产生剧大震动力，造成内管2被迫再向下沉入，致使套筒21的喇叭状开口卡套于油锁12的锥形端头时，则如图3所示一般，造成套筒21内之油泄出，致使避震器再也没有作动行程之空间，而成为一硬梆梆的抵止状态，当油锁现象一发生，骑乘者就会因避震器无法消减震动力，不再感觉到舒适性，并让乘坐觉得不舒服，若欲解决此一问题，当然最直接的方法就是增加避震器之长度，然而，由于每一车种对于其上避震器的长度有一定的限度，如果要利用增加避震器长度的方法，以达到提高避震的效果，则势必要一并变更整个车体其他部位所有的结构，此一方式会导致成本大幅提升。
本实用新型的目的在于提供一种摩托车前叉避震器，可以避免套筒触底，而能提高骑乘时的舒适性。
本实用新型的技术方案是一种摩托车前叉避震器，包括内管及外管，其特征在于外管底部螺设一油锁，在油锁的周缘设有弹性元件。
所述的摩托车前叉避震器，其特征在于该弹性元件为弹簧。
所述的摩托车前叉避震器，其特征在于该弹性元件为橡胶圈。
本实用新型的效果是本实用新型不但能防止套筒4因震动力冲撞外管7底部，而造成破裂损坏，且能够赋予减震器较高的弹性，以提升骑乘的舒适性，同时本实用新型之改良，不必变更车体的结构，可将成本压到最低。
本实用新型将配合图式说明如后图式说明
图1为习用避震器之剖视图。
图2为习用避震器之动作示意图。
图3为习用避震器之另一动作示意图。
图4为本实用新型一较佳实施例之冲视图。
图5为本实用新型另一较佳实施例之剖视图。
图6为本实用新型避震器之作动示意图。
图7为本实用新型避震器之作动示意图。
首先请参阅图4，本实用新型之自行车前叉避震器基本架构与习用者一般，组成的各部的元件及结合态型都相同，而为了解决习用避震器在负载较大及震动较大造成之不舒服感，因此本实用新型令油锁3的长度缩小，请配合图6所示，在油锁3长度缩减之后，则油锁3与套筒4之间的距离相对的变长，使油锁3与套筒4的间距增加，这样，可以增加避震器之作动行程，也就是说，可增加内管6在外管7下降的空间，则如图7所示一般油锁3与套筒4相卡合之距离相对的就会延长，而能延缓油锁现象之时间，来适度的提升避震的功效，自然或让骑乘者较为舒服，同时为了避免因为油锁3的缩减，而在重负载或剧大震动造成套筒4的底侧抵触到外管7底部之触底现象，因此，在油锁3的周缘设有弹性元件5，该弹性元件5可以为如图4上所示弹簧，或者是如图5上所示之橡胶圈。
权利要求1.一种摩托车前叉避震器，包括内管及外管，其特征在于外管底部螺设一油锁，在油锁的周缘设有弹性元件。
2.如权利要求1所述的摩托车前叉避震器，其特征在于该弹性元件为弹簧。
3.如权利要求1所述的摩托车前叉避震器，其特征在于该弹性元件为橡胶圈。
专利摘要一种摩托车前叉避震器,包括内管和外管,外管底部螺设一油锁,且在油锁的周缘设有弹性元件,使内管底端所设的套筒在因震动而向下降时,不致发生触底之现象,以提高骑乘的舒适性。
文档编号B62K21/20GK2392724SQ9924363
公开日2000年8月23日 申请日期1999年8月24日 优先权日1999年8月24日
发明者陈玉坤, 李炎修 申请人:光阳工业股份有限公司