化纤布工程塑料复合车体电动汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于机电产品领域。
技术背景
[0002]在石油供给日益紧张，环保要求目益高涨的情况下，两轮电动车应运而生，已在我国城乡大量使用，其轻便、经济、清洁、门到门的交通方式广受好评。但其主要的缺点是:1、安全性差，刹车尖叫刺耳，容易侧翻，尤其对银发族使用者易造成致命伤害。2、舒适性差，使用者完全暴露在高温烈日，强风酷寒，雨雪冰霜等恶劣条件下，使用者十分艰辛。而汽车则价格高企，严重污染环境，并大量消耗不可再生资源。
【发明内容】
[0003]本发明的目的:本发明旨在提供一种介于电动车和汽车之间的技术方案，以生产具有节能环保，安全舒适，相对廉价，使用经济等特点的四轮微型电动车，为上班族、银发族、青少年、公务人员提供新的交通工具。随着电池技术的发展，最终取代内燃机车辆。
[0004]技术方案:是以化学纤维布增强工程塑料的复合材料车体为主体，撷取电动车及微型汽车的成熟技术具体而微有机组合而成的技术方案。
[0005]化学纤维布线性增强工程塑料制成轻质高强复合材料车体与现有蓄电池、控制器、轮毂电机、刹车、转向等装置组合成轻质电动汽车。
[0006]车体材料由化学纤维布与溶化状态的工程塑料在部件模具内多层复合，轧制冷却后直接形成车体部件，部件组合采用高强粘结剂粘接，特殊部位采用顶埋五金件，螺接或扣接。
[0007]蓄电池置于座椅下，根据不同档次车型在铅酸、镉镍、镍氢、锌镍、锂离子等蓄电池中选用。
[0008]后轮驱动，双后轮各置一台功率适当的无刷低速轮毂电机，可电机轮换运行，亦可双机同时加力。
[0009]方向盘下设置两幅踏板，左为刹车，右为电门；仪表板或其它合适部位设置倒正开关；座椅可倾斜后调坐垫可上掀或取下，其下部为蓄电池组盒。
[0010]本发明提供了一种节能环保安全舒适的交通工具。其节能效果尤其明显，以四人轿车为例，汽车每百公里油耗5升，而电动汽车按2台I千瓦电机工作2小时每百公里计耗电4度，前者费用约20元人民币，而后者低谷时充电，费用不足3元，具无噪声无废气排放，电动汽车将最终取代内燃机汽车。
【附图说明】
[0011]图1电动汽车简要示意图1、车轮；2、方向机:3、备用电池舱或微型柴油机舱；4、雨刷器:5、档风玻璃；6、化学纤维布增强工程塑料(PBS)车体:7、仪表板:8、方向盘；9、可上掀车顶盖:10、撑杆:11、座椅靠背；12、减震器；13、无刷低速轮毂电机；14、踏板；15、座垫；16、蓄电池舱；17、公文、杂物箱。
[0012]图2化学纤维布增强工程塑料结构示意图 18、工程塑料:19、化学纤维布
本发明的最佳实施方式一、化学纤维布增强工程塑料
此材料是化学纤维布(如70D190T’涤塔夫或210D仿牛津布等)与工程塑料复合热车L，形成“三明治”式复合结构，即两层塑料三层布(内、中、外)如图2所示:图2 — 19化纤布，图2 — 18工程塑料。
[0013]化学纤维布的网络结构用以增强工程塑料的抗拉强度；而工程塑料为基体材料则包裹化纤网络，保持其硬度，起抗压作用。两者复合相得益彰合成种轻质高强材料，估算其质量应为车用钢板的10 — 20%之间。涤塔夫，牛津布等化纤布是大路产品，每米售价议1.35元/米和2.15元/米左右，我国东部地区大量生产，而工程塑料亦价格低廉来源丰富，这种轻质高强材料较之车用钢板，其成本要低出很多。
[0014]二、车体制做
本体应参照汽车生产模式分解成若干部分制做。然后通过高强黏接形成整体。首先采用退桨烘干后的化纤布，置于裁床，(参考服装行业设备)裁出部件的几何形状，单片置入热轧模具底部、平整敷入液态工程塑料，于其上再铺化纤布片，再敷塑料，再次铺入化纤布，然后在模具内略微轧制，冷却后脱模。注意此时压力不可太高，以外层布面“不透胶”的表读压力为准，各生产厂自行测定掌握，复合后材料厚度一般不超过2m。部件成型后外部进行等离子烤漆处理，内部粘贴化纤装饰布(如麂皮绒、桃皮绒或仿革热轧PVC等)。各部的组合部位用高强黏结剂黏接，应注重结合部的外表光滑平整并注重预留孔预埋连接件的处理。
[0015]三、蓄电池选择安置及控制器
目前，国内生产的电动车普遍使用铅酸蓄电池，其主要缺点是太重，为此，本技术方案合允许采用铅酸蓄电池的同时，强调采用重量较轻的蓄电池，如镉镍、镍氢、锂离子，锌镍等蓄电池。重量最轻，质能比最为理想的当数锂离子蓄电池，但价格昂贵在本技术方案中只能在豪华型电动车中配置，而超微和普通两型则要选用镍系列其它蓄电池，如一组24V，22AH锌镍蓄电池，重量12Kg，价格适中，比较理想。这要由生产厂家根据不同地区、地形。不同消费人群，不同国家对比选定。为快速充电，可将单体电池做得很小以矩阵形式构成蓄电池组。
[0016]为减少体积，节省空问，本技术方案的蓄电池舱全部设于座垫之下(图1-16)每组蓄电池盒式装置，可车上充电亦可取出室内充电。车体内至少置入两组蓄电池。
[0017]本技术方案的控制器，应能同时控制两个无刷低速轮毂电机(图1-13)使其能够轮换工作或同时工作，相应地其所限制的启动爬坡等电流同时加大。增设手动倒正开关，可使电机反转实现倒车。
[0018]照明灯、刹车灯、转向灯，都已是十分成熟技术，此处不再描述。
[0019]四、电机:本技术方案只采用无刷低速轮毂电机。后轴中部伞轮传动方式时，允许采用柱式电机。
[0020]五、刹车系统
参照汽车的刹车技术，前后刹车均为鼓刹；超微型为人力脚刹，亦允许采用油刹，普通型与豪华型均为油压刹车。是否采用手刹车由生产厂家决定。
[0021]六、其它
轻质底盘钢架、减震器(图1-12)、车顶撑杆(图1-10)、挡风玻璃(图1-15)、雨刷器(图1-4)、玻璃升降机、液压泵、门锁，等等，均由生产厂家按具体款式参照微型汽车成熟技术具体而微匹配设计，必须注意尽一切可能减少零部件以减轻重量。如方向盘转杆可用铝管，方向机外壳采用复合材料，等等。
[0022]本发明的车型分为三种档次，其主要区别如下:
1、超微型:四轮单坐，双350瓦轮毂电机驱动，双组电池，微型风扇，顶盖可掀。
[0023]2、普通型:四轮双座或四座，双I千瓦轮毂电机驱动，四组或八组电池，冷风机，天窗。
[0024]3、豪华型:四轮四座，双I千瓦轮毂电机驱动，八组电池，空调及微型柴油机一台。
[0025]豪华型之所以配备微型柴油机(风冷)，主要是应对空调需要，可直接带动空调压缩机，或带动发电机向电池充电，微型柴油机组应置电动汽车前端小引擎盖内。随着超大容量轻质电池的出现或锂电池大幅降价，该柴油组应尽快取消。三种车型的轮胎较现有技术的电动车轮胎(图1-1)均适当加宽。
[0026]O实施例
以超微型电动汽车为例。
[0027]该车可以大体视为两台双轮单人电动车主要部件的合并，增加了双门，可掀顶盖(图1-9)复合材料车身(图1-6)转向(图1-2-8)刹车器件(图1-14)其基准尺寸(最小尺寸)跑车外形为2200X1300X1200。前后轴2150mm净荷载75Kg配两组，24V、22AH锌镍蓄电池，正常车速50Km / H，最高时速80Km / H，正常电流5A，最大电流允许10A。根据厂家选择和用户要求可加装一组应急备用电池或微型柴油机驱动空调压缩机于车头部位，可屉式拉出；(图1-3)允许主座后设置少儿座。
[0028]正常操作步骤:
1、登车、开锁、拉开车门，扣动顶盖扣向上掀起顶盖(图1-10)入座，拉下顶盖扣牢，系安全带；
2、驾驶:驾驶员半仰卧于座椅上，扭开电源，检查各类仪表，试刹车，启动行驶。
[0029]3、倒车:扭动倒正开关，使电机反向运转，应十分注意轻点电门缓缓倒退。
[0030]4、停车:断开电源，打开车门向上推起顶盖，下车扣盖锁门，拉出电源线充电，(或取出电池盒于室内充电)约行驶10Km或消耗电池容量70%左右时充电一次。
【主权项】
1.化纤布工程塑料复合车体电动汽车，其特征是：化学纤维布线性增强工程塑料制成 轻质高强复合材料车体与现有蓄电池、控制器、轮毂电机、刹车、转向等装置组合成轻质电动汽车。
2.如权力要求I所述的电动汽车，其特征是：车体材料由化学纤维布与溶化状态的工程塑料在部件模具内多层复合，轧制冷却后直接形成车体部件，部件组合采用高强粘结剂粘接，特殊部位采用顶埋五金件，螺接或扣接。
【专利摘要】化纤布工程塑料复合车体电动汽车，以轻质高强车身为主题，颉取现有电动车蓄电池、控制器，电机等技术；现有微型汽车转向、刹车，底盘等技术组合而成新型电动汽车，具有节能环保，安全舒适，相对廉价，使用经济等特点适合于各类人群需要；其发展方向终将取代内燃机交通工具。
【IPC分类】B62D29-04
【公开号】CN104590396
【申请号】CN201310531635
【发明人】张大宝, 贾学思, 董勇纪
【申请人】河南超微电动汽车有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2013年11月1日