一种铝合金客车踏步区地板骨架连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种客车踏步区地板骨架结构，更具体的说涉及一种铝合金客车踏步区地板骨架连接结构，属于客车车身技术领域。
【背景技术】
[0002]近年来，随着国际能源日趋紧张，迫切需要提升汽车的燃油经济性能，而轻量化技术的应用是提升燃油经济性的重要途径；目前，铝合金客车车身是客车轻量化的重要途径。
[0003]地板骨架是车身骨架的重要组成部分，其起着承载乘客的作用，对于钢结构的汽车而言，其踏步区地板骨架都是钢骨架，具体参见图13，该踏步区地板骨架包括钢制的右侧第一横梁1、右侧纵梁3、右侧围竖梁16、右侧第二横梁2、右侧竖梁4、左侧第一横梁13、左侧纵梁12、左侧围竖梁25、左侧第二横梁14、左侧竖梁15、第三中横梁9、右侧第一斜撑5、右侧第二斜撑8、第二中横梁7、左侧第二斜撑10、左侧第一斜撑11和地板第一中横梁6 ;且梁与梁之间是通过焊接方式连接在一起。目前，国内铝合金客车踏步区地板骨架的梁与梁之间连接主要是沿袭钢结构车身的连接方式，即采用焊接连接；但是，焊接质量易受焊工人为影响，焊接后铝合金骨架容易变形，焊接部位结构强度较低，而且焊接生产效率低，在人工成本不断增加的情况下，不宜在铝合金客车上推广应用。同时，而对于铝合金客车踏步区地板骨架而言，连接部位的结构强度是决定其承载寿命的关键，因此，提供一种能够保证铝合金客车踏步区地板骨架强度并且工艺上易于操作的地板骨架连接结构成为迫切需要解决的难题。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于针对现有的国内铝合金客车地板骨架连接结构强度低、质量差等问题，提供一种铝合金客车踏步区地板骨架连接结构。
[0005]为实现上述目的，本发明的技术解决方案是:一种铝合金客车踏步区地板骨架连接结构，包括右侧第一横梁、右侧纵梁、右侧围竖梁、右侧第二横梁、右侧竖梁、左侧第一横梁、左侧纵梁、左侧围竖梁、左侧第二横梁、左侧竖梁、第三中横梁、右侧第一斜撑、右侧第二斜撑、第二中横梁、左侧第二斜撑、左侧第一斜撑和地板第一中横梁，所述的右侧第一横梁、右侧纵梁、右侧围竖梁、右侧第二横梁、右侧竖梁、左侧第一横梁、左侧纵梁、左侧围竖梁、左侦燋二横梁、左侧竖梁、第三中横梁、右侧第一斜撑、右侧第二斜撑、第二中横梁、左侧第二斜撑、左侧第一斜撑和地板第一中横梁分别为铝合金挤压型材，所述的右侧第一横梁与右侧纵梁和右侧围竖梁之间分别通过π型接头相铆接，右侧第一横梁与右侧第一斜撑之间通过钝角接头相铆接，所述的右侧第二横梁与右侧竖梁和右侧围竖梁之间分别通过π型接头相铆接，所述的左侧第一横梁与左侧纵梁和左侧围竖梁之间分别通过π型接头相铆接，左侧第一横梁与左侧第一斜撑通过钝角接头相铆接，所述的左侧第二横梁与左侧竖梁和左侧围竖梁之间分别通过π型接头相铆接，所述的右侧竖梁与右侧第一横梁和第三中横梁之间分别通过L型接头相铆接，右侧竖梁与右侧第二斜撑之间通过钝角接头相铆接，所述的左侧竖梁与左侧第一横梁和第三中横梁之间分别通过L型接头相铆接，左侧竖梁与左侧第二斜撑之间通过钝角接头相铆接，所述的第二中横梁与右侧第二斜撑和左侧第二斜撑之间分别通过钝角接头相铆接，第二中横梁与右侧第二斜撑和左侧第二斜撑之间分别通过T型接头相铆接，所述的地板第一中横梁与右侧第一斜撑和左侧第一斜撑之间分别通过T型接头相柳接。
[0006]所述的钝角接头包括钝角接头底板和钝角接头侧板，所述的钝角接头底板和钝角接头侧板相连接，且钝角接头底板和钝角接头侧板之间的夹角与第二中横梁和右侧第二斜撑之间的夹角相同，钝角接头底板和钝角接头侧板上分别设置有钝角接头铆接孔。
[0007]所述的T型接头包括T型接头底板、T型接头搭接板和T型接头竖板，所述的T型接头底板和T型接头竖板形状均为矩形，所述的T型接头搭接板形状为平行四边形，所述的T型接头竖板分别与T型接头底板和T型接头搭接板通过焊接连接，且T型接头竖板与T型接头底板之间的夹角、T型接头竖板与T型接头搭接板之间的夹角均为90°，T型接头底板、T型接头搭接板和T型接头竖板上分别设置有T型接头铆接孔。
[0008]所述T型接头底板上的T型接头铆接孔有三个，所述τ型接头搭接板上的T型接头铆接孔有两个，所述的T型接头竖板上的T型接头铆接孔有两个。
[0009]所述的T型接头底板和T型接头搭接板之间连接两侧分别设置为T型接头圆角一和T型接头圆角二过渡。
[0010]所述的地板右侧第一斜撑与车架主横梁之间通过Y型接头相铆接，所述的左侧第一斜撑与车架主横梁之间通过Y型接头相铆接，所述的第二中横梁与车架右侧上纵梁和车架左侧上纵梁之间分别通过Y型接头相铆接。
[0011]所述的Y型接头包括Y型接头底板和Y型接头竖板，所述的Y型接头底板和Y型接头竖板形状均为平行四边形，Y型接头底板的一侧边与Y型接头竖板的一侧边相连接，Y型接头竖板的一端头设置有Y型接头翻边一，Y型接头底板的同侧端头设置有Y型接头翻边二，所述的Y型接头底板和Y型接头竖板分别设置有Y型接头铆接孔。
[0012]所述Y型接头底板和Y型接头竖板上的Y型接头铆接孔分别有三个。
[0013]所述的Y型接头翻边一和Y型接头翻边二之间通过Y型接头圆角过渡连接。
[0014]所述的地板右侧纵梁与车架右后横梁之间通过U型接头相铆接，所述的左侧纵梁与车架右后横梁之间通过U型接头相铆接，所述的右侧竖梁与车架右侧下纵梁之间通过U型接头相铆接，所述的左侧纵梁与车架左侧下纵梁之间通过U型接头相铆接。
[0015]与现有技术相比较，本发明的有益效果是:
[0016]本质用新型中右侧第一横梁、右侧纵梁、右侧围竖梁、右侧第二横梁、右侧竖梁、左侧第一横梁、左侧纵梁、左侧围竖梁、左侧第二横梁、左侧竖梁、第三中横梁、右侧第一斜撑、右侧第二斜撑、第二中横梁、左侧第二斜撑、左侧第一斜撑和地板第一中横梁分别为铝合金挤压型材，右侧第一横梁与右侧纵梁和右侧围竖梁之间分别通过π型接头相铆接，右侧第一横梁与右侧第一斜撑之间通过钝角接头相铆接，右侧第二横梁与右侧竖梁和右侧围竖梁之间分别通过π型接头相铆接，左侧第一横梁与左侧纵梁和左侧围竖梁之间分别通过π型接头相铆接，左侧第一横梁与左侧第一斜撑通过钝角接头相铆接，左侧第二横梁与左侧竖梁和左侧围竖梁之间分别通过π型接头相铆接，右侧竖梁与右侧第一横梁和第三中横梁之间分别通过L型接头相铆接，右侧竖梁与右侧第二斜撑之间通过钝角接头相铆接，左侧竖梁与左侧第一横梁和第三中横梁之间分别通过L型接头相铆接，左侧竖梁与左侧第二斜撑之间通过钝角接头相铆接，第二中横梁与右侧第二斜撑和左侧第二斜撑之间分别通过钝角接头相铆接，第二中横梁与右侧第二斜撑和左侧第二斜撑之间分别通过T型接头相铆接，地板第一中横梁与右侧第一斜撑和左侧第一斜撑之间分别通过T型接头相铆接；即铝合金客车踏步区地板骨架的各种梁与梁之间分别通过多种接头进行铆接连接，使得铝合金骨架不易变形，结构强度高，有利于提高踏步区的整体结构刚性。
【附图说明】
[0017]图1是本发明轴测图一。
[0018]图2是本发明轴测图二。
[0019]图3是本发明中π型接头轴测图。
[0020]图4是本发明中钝角接头轴测图。
[0021]图5是本发明中T型接头轴测图一。
[0022]图6是本发明中T型接头轴测图二。
[0023]图7是本发明中T型接头主视图。
[0024]图8是本发明中T型接头侧视图。
[0025]图9是本发明中Y型接头