接。所述的U型接头侧板一 52和U型接头底板53上分别设置有三个U型接头铆接孔55。所述的U型接头侧板一 52和U型接头底板53通过U型接头圆角一 56过渡连接，所述的U型接头侧板二 54与U型接头底板53通过U型接头圆角二过渡连接。
[0039]以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种铝合金客车踏步区地板骨架连接结构，包括右侧第一横梁(I)、右侧纵梁(3)、右侧围竖梁(16)、右侧第二横梁(2)、右侧竖梁(4)、左侧第一横梁(13)、左侧纵梁(12)、左侧围竖梁(25)、左侧第二横梁(14)、左侧竖梁(15)、第三中横梁(9)、右侧第一斜撑(5)、右侧第二斜撑(8)、第二中横梁(7)、左侧第二斜撑(10)、左侧第一斜撑(11)和地板第一中横梁(6)，其特征在于:所述的右侧第一横梁(I)、右侧纵梁(3)、右侧围竖梁(16)、右侧第二横梁(2)、右侧竖梁(4)、左侧第一横梁(13)、左侧纵梁(12)、左侧围竖梁(25)、左侧第二横梁(14)、左侧竖梁(15)、第三中横梁(9)、右侧第一斜撑(5)、右侧第二斜撑(8)、第二中横梁(7)、左侧第二斜撑(10)、左侧第一斜撑(11)和地板第一中横梁(6)分别为铝合金挤压型材，所述的右侧第一横梁(I)与右侧纵梁(3)和右侧围竖梁(16)之间分别通过型接头(26)相铆接，右侧第一横梁(I)与右侧第一斜撑(5)之间通过钝角接头(31)相铆接，所述的右侧第二横梁(2)与右侧竖梁(4)和右侧围竖梁(16)之间分别通过型接头(26)相铆接，所述的左侧第一横梁(13)与左侧纵梁(12)和左侧围竖梁(25)之间分别通过型接头(26)相铆接，左侧第一横梁(13)与左侧第一斜撑(11)通过钝角接头(31)相铆接，所述的左侧第二横梁(14)与左侧竖梁(15)和左侧围竖梁(25)之间分别通过型接头(26)相铆接，所述的右侧竖梁⑷与右侧第一横梁⑴和第三中横梁(9)之间分别通过L型接头(27)相铆接，右侧竖梁(4)与右侧第二斜撑(8)之间通过钝角接头(31)相铆接，所述的左侧竖梁(15)与左侧第一横梁(13)和第三中横梁(9)之间分别通过L型接头(27)相铆接，左侧竖梁(15)与左侧第二斜撑(10)之间通过钝角接头(31)相铆接，所述的第二中横梁(7)与右侧第二斜撑(8)和左侧第二斜撑(10)之间分别通过钝角接头(31)相铆接，第二中横梁(7)与右侧第二斜撑(8)和左侧第二斜撑(10)之间分别通过T型接头(28)相铆接，所述的地板第一中横梁(6)与右侧第一斜撑(5)和左侧第一斜撑(11)之间分别通过T型接头(28)相铆接。
2.根据权利要求1所述的一种铝合金客车踏步区地板骨架连接结构，其特征在于:所述的钝角接头(31)包括钝角接头底板(49)和钝角接头侧板(50)，所述的钝角接头底板(49)和钝角接头侧板(50)相连接，且钝角接头底板(49)和钝角接头侧板(50)之间的夹角与第二中横梁(7)和右侧第二斜撑(8)之间的夹角相同，钝角接头底板(49)和钝角接头侧板(50)上分别设置有钝角接头铆接孔(51)。
3.根据权利要求1所述的一种铝合金客车踏步区地板骨架连接结构，其特征在于:所述的T型接头(28)包括T型接头底板(39)、T型接头搭接板(38)和T型接头竖板(37)，所述的T型接头底板(39)和T型接头竖板(37)形状均为矩形，所述的T型接头搭接板(38)形状为平行四边形，所述的T型接头竖板(37)分别与T型接头底板(39)和T型接头搭接板(38)通过焊接连接，且T型接头竖板(37)与T型接头底板(39)之间的夹角、T型接头竖板(37)与T型接头搭接板(38)之间的夹角均为90°，T型接头底板(39)、Τ型接头搭接板(38)和T型接头竖板(37)上分别设置有T型接头铆接孔(42)。
4.根据权利要求3所述的一种铝合金客车踏步区地板骨架连接结构，其特征在于:所述T型接头底板(39)上的T型接头铆接孔(42)有三个，所述T型接头搭接板(38)上的T型接头铆接孔(42)有两个，所述的T型接头竖板(37)上的T型接头铆接孔(42)有两个。
5.根据权利要求3所述的一种铝合金客车踏步区地板骨架连接结构，其特征在于:所述的T型接头底板(39)和T型接头搭接板(38)之间连接两侧分别设置为T型接头圆角一(40)和T型接头圆角二(41)过渡。
6.根据权利要求1所述的一种铝合金客车踏步区地板骨架连接结构，其特征在于:所述的地板右侧第一斜撑(5)与车架主横梁(21)之间通过Y型接头(29)相铆接，所述的左侧第一斜撑(11)与车架主横梁(21)之间通过Y型接头(29)相铆接，所述的第二中横梁(7)与车架右侧上纵梁(19)和车架左侧上纵梁(22)之间分别通过Y型接头(29)相铆接。
7.根据权利要求6所述的一种铝合金客车踏步区地板骨架连接结构，其特征在于:所述的Y型接头(29)包括Y型接头底板(45)和Y型接头竖板(44)，所述的Y型接头底板(45)和Y型接头竖板(44)形状均为平行四边形，Y型接头底板(45)的一侧边与Y型接头竖板(44)的一侧边相连接，Y型接头竖板(44)的一端头设置有Y型接头翻边一(43)，Y型接头底板(45)的同侧端头设置有Y型接头翻边二(46)，所述的Y型接头底板(45)和Y型接头竖板(44)分别设置有Y型接头铆接孔(48)。
8.根据权利要求6所述的一种铝合金客车踏步区地板骨架连接结构，其特征在于:所述Y型接头底板(45)和Y型接头竖板(44)上的Y型接头铆接孔(48)分别有三个。
9.根据权利要求6所述的一种铝合金客车踏步区区地板骨架连接结构，其特征在于:所述的Y型接头翻边一(43)和Y型接头翻边二(46)之间通过Y型接头圆角(47)过渡连接。
10.根据权利要求1所述的一种铝合金客车踏步区地板骨架连接结构，其特征在于:所述的地板右侧纵梁(3)与车架右后横梁(20)之间通过U型接头(30)相铆接，所述的左侧纵梁(12)与车架右后横梁(20)之间通过U型接头(30)相铆接，所述的右侧竖梁(4)与车架右侧下纵梁(18)之间通过U型接头(30)相铆接，所述的左侧纵梁(15)与车架左侧下纵梁(23)之间通过U型接头(30)相铆接。
【专利摘要】一种铝合金客车踏步区地板骨架连接结构，包括铝合金挤压型材制成的右侧第一横梁（1）、右侧纵梁（3）、右侧围竖梁（16）、右侧第二横梁（2）、右侧竖梁（4）、左侧第一横梁（13）、左侧纵梁（12）、左侧围竖梁（25）、左侧第二横梁（14）、左侧竖梁（15）、第三中横梁（9）、右侧第一斜撑（5）、右侧第二斜撑（8）、第二中横梁（7）、左侧第二斜撑（10）、左侧第一斜撑（11）和地板第一中横梁（6），该上述的各种梁与梁之间分别通过π型接头（26）、钝角接头（31）、L型接头（27）、T型接头（28）进行铆接连接，使得铝合金骨架不易变形，结构强度高，有利于提高踏步区的整体结构刚性。
【IPC分类】B62D25-22
【公开号】CN104590394
【申请号】CN201510023102
【发明人】王华武, 杨光, 郝守海, 向勇, 晏君臣, 刘湘晖, 余庆杰
【申请人】东风商用车有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2015年1月16日