一种用于线传转向系统的双驱动转向机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车设备结构设计领域，特别涉及一种用于线传转向系统的由双电机驱动的转向机构，为具有余度冗余的线传转向系统提供可靠的转向驱动力。
【背景技术】
[0002]线传转向系统较传统的机械式转向系统而言，取消了方向盘与转向器之间的机械连接，通过电信号进行转向驱动。这一改变能够提高汽车的操纵稳定性、被动安全性以及乘坐的舒适性，使得汽车在高速低速下都可以具有较好的转向特性。然而相比于传统的机械式转向系统，线传转向系统用电信号取代了机械连接，用电机驱动转向器执行转向操作，由于电气系统的可靠性远不及机械系统，线传转向系统可靠性将大大降低。
[0003]在线传转向系统中，方向盘、转角传感器、回正电机及控制器构成方向机，驱动转向机构、齿轮齿条转向器、转角传感器及控制器构成转向机。方向机与转向机协作以完成转向操作。其中，由驱动转向机构驱动的转向机主要具有以下作用:1.接收来自方向机的目标转角信号，驱动电机执行转向操作；2.通过转角传感器测得齿轮齿条转向器小齿轮的实际转角，进行反馈控制；3.通过转向电机电流衡量转向的回正力矩，回传方向机。对于单电机驱动的单余度转向机构来说，一旦电机或者控制器、传感器等电气设备发生损坏，整个线传转向系统将进入瘫痪状态，行驶中的汽车会因此发生安全事故。故需要通过余度冗余的手段提高线传转向系统的安全可靠性。
[0004]将原有的机械式转向机构作为备用，一旦线传转向机构发生故障就切换为传统转向模式，这是提高转向系统安全可靠性的一个措施。但是这样大大提高了转向系统的成本及安装空间，也使得线传转向系统的一些优势不复存在。相比之下。双余度转向机构能在单余度发生故障时采用另一余度进行工作，大大提高了转向系统的安全可靠性。在双余度转向机构中往往用双电机驱动的转向机构来执行转向操作。但是目前的双驱动转向机构存在着以下问题:1.结构复杂，体积较大，成本较高；2.采用了电磁阀等电子设备作为余度切换的部件，一旦电磁阀发生故障，将无法进行余度切换，实际上并没有提升整个系统的安全可靠性。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是为克服已有技术的不足之处，设计了一种用于线传转向系统的双驱动转向机构，对目前的双驱动转向机构进行改进，该结构在正常工作情况下通过双电机并联耦合驱动转向机构进行，当一路转向电机驱动机构故障时，另一路将继续工作，以保证转向操作的安全可靠进行。
[0006]本发明的双驱动转向机构功能执行部分主要由两路转向电机驱动机构、蜗轮蜗杆减速机构与传感器单元构成。每一路转向电机驱动机构均由转向电机、驱动轴、传动齿轮及轴承、轴端挡圈等轴系部件构成，两路转向电机驱动机构通过传动齿轮啮合，共同传递转向驱动力。各路的转向电机均有各自的控制器进行控制，以达到余度冗余的需要。转向电机驱动机构与蜗轮蜗杆减速机构串联，以减小传递到蜗轮上的减速，同时增大传递到蜗轮上的扭矩，蜗轮与齿轮齿条转向器上的小齿轮通过轴系部件串联，以将电机的驱动力传递到小齿轮上，从而驱动转向器执行转向操作。此外，小齿轮的转角信息还通过传感器单元传递到两个相同并且串联的转角传感器，从而能够确保将转角信息反馈给控制器。
[0007]本发明的双驱动转向机构分为两种工作模式。在正常工作情况下，由两路电机驱动机构通过传动齿轮将电机输出的驱动力并联耦合以驱动转向机构执行转向操作，这是双驱动转向机构的双驱动工作模式；而当一路驱动机构发生故障时，整个转向机构仅由一路无故障的转向电机驱动机构提供驱动力，系统仍能正常执行转向操作，这是双驱动转向机构的单驱动工作模式。这样使得线传转向系统在出现单路电气故障时仍能正常工作，大大提高了其工作的安全可靠性。
[0008]本发明具有以下优点:相比于单余度的线传转向机构，其在单一故障下仍能正常工作，提高了线传转向系统的安全可靠性；相比于其他具有双余度或多余度的线传转向机构，其原理与结构简单，且单余度与双余度工作模式切换没有用到多余的电气系统，能够真正保障系统的余度冗余，且整套双驱动转向机构可以作为总成连接到一般转向系统的齿轮齿条转向器上，无需对转向器进行加工改造。
【附图说明】
[0009]图1为本发明的双驱动转向机构的立体示意图。
[0010]图2为对应于图1的结构纵向剖面图。
[0011]图3为对应于图1的双驱动转向机构的俯视剖面图。
[0012]图4为对应于图2的双驱动转向机构的正视局部剖面图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本发明的【具体实施方式】做详细说明。
[0014]本发明的用于线传转向系统的双驱动转向机构主要包括两路转向电机驱动机构1、蜗轮蜗杆减速机构2、传感器单元3及固定安装机构4 ;如图1及图2所示。其中，两路电机驱动机构1通过两路电机驱动机构1末端的蜗杆与蜗轮减速机构2的蜗轮配合传动，通过轴系部件安装在固定安装机构4的箱体中；蜗轮蜗杆减速机构2的蜗轮通过减速机构传动杆与固定安装机构4的齿轮齿条转向器5上的小齿轮串联，并通过由套筒、轴承组成的轴系部件安装在固定安装机构4的箱体中，箱体盖对轴系上部进行定位；传感器单元3通过传感器单元传动杆的花键与蜗轮蜗杆减速机构2的减速机构传动杆串联，并作为一个独立的箱体安装在箱体盖上。各部分具体结构分别说明如下:
[0015]本发明的固定安装机构4的组成如图2所示，该机构包括箱体4 - 2、箱体盖4 - 1、箱体安装板4 - 3、箱体安装盘4 - 4以及图1与图2所示的齿轮齿条转向器5及其上的小齿轮，箱体4 - 1通过箱体安装板4 - 3和箱体安装盘4 - 4与齿轮齿条转向器5外壳螺栓连接，齿轮齿条转向器5上的小齿轮与蜗轮蜗杆减速机构2的减速机构传动杆2 -4通过花键连接传动。箱体4 - 1与箱体盖4 - 2作为两路转向驱动机构1及蜗轮蜗杆减速机构2的安装部件，箱体盖4 - 2则与传感器单元3通过螺栓连接。
[0016]整个双驱动转向机构通过固定安装机构4与汽车转向系的齿轮齿条转向器5相连，并把整个双驱动转向机构的各部分整合在一起。
[0017]本发明的的两路转向电机驱动机构1的组成如图3所示，包括由驱动短轴1 -3、驱动电机1 - 71、传动齿轮1 - 41及与固定安装机构4的箱体4 - 2连接的轴承1 - 21、1 - 61、轴端挡圈1 -11、套筒1 -51构成一路转向电机驱动机构；由驱动长轴1 -8、驱动电机1 -72、传动齿轮1 - 42及与固定安装机构4的箱体4 - 2连接的轴承1 - 22、1 - 62、1 - 9、轴端挡圈1 - 12、套筒1 - 52构成第二路转向电机驱动机构；其中，驱动短轴1 - 3及驱动长轴1 - 8与各自轴上的驱动电机1 - 71、1 - 72通过梅花联轴器相连接，与传动齿轮1 - 41、1 - 42分别通过键连接，两路转向电机驱动机构通过相互配合的一对传动齿轮1 -41、1 -42啮合传动；驱动短轴1 - 3通过轴左端的套筒1 - 51及轴承1 - 61和轴右端的轴承1 - 21及轴端挡圈1-11在固定安装机构4的箱体4 - 2中安装定位；驱动长轴1 - 8通过轴左端的套筒1 - 52及轴承1 - 62和轴中段的轴承1 - 22及轴端挡圈1 - 12以及轴右端的轴承1 - 9及端盖在固定安装机构4的箱体4 - 2中安装定位。驱动长轴中后段的蜗杆与蜗轮蜗