前围上盖板的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及覆盖配置于汽车的前玻璃与发动机罩之间的前围部的前围上盖板。
【背景技术】
[0002]例如在日本特开2011-5988号公报(专利文献I)公开了如下技术，即在前围上盖板的纵壁部分设置开口，并且将堵塞该开口的盖部安装于纵壁部分的构造中，在朝向堵塞开口的盖部的前围部内侧的内表面设置有肋，并且在该肋形成有倾斜边。
[0003]根据该专利文献I的前围上盖板构造，在前围上盖板的纵壁部分以从上侧被压溃的方式变形时，使纵壁部分的开口的上边相对于盖部的倾斜边滑动，并且作用以与配置于盖部的下部的纵壁部分的钩挂部为中心的盖部转矩。由此，堵塞并支承开口的盖部从纵壁部分脱落，从而能够使纵壁部分容易地变形，因此例如能够提高物体与发动机罩等碰撞时的前围上盖板的冲击吸收性能。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开2011-5988号公报
【发明内容】
[0007]发明要解决的课题
[0008]在专利文献I所记载的前围上盖板构造中，以堵塞开口的方式安装于纵壁部分的盖部的立面与纵壁部分的立设方向一致。在该情况下，在例如物体(碰撞物)与专利文献I的图4所示的位置碰撞的情况下，开口的上边相对于设置于盖部的肋的倾斜边滑动而将盖部相对地向前方推出，从而盖部朝向车辆前方倾动而从纵壁部分脱落。由此，能够解除开口的支承而使纵壁部分容易地变形。
[0009]但是，例如在物体从沿着盖部的立面位置的方向碰撞的情况下，存在使开口的上边相对于盖部的倾斜边滑动的作用减弱，并且盖部的立面的朝向与碰撞物的下降方向一致，从而成为纵壁部分的支承的担心。
[0010]另外，为了减少上述的担心，例如若欲构成为使盖部更加容易地脱落的倾斜边，则需要进行以与汽车的形状一致的方式调节倾斜边的角度、使设置有倾斜边的肋的形状最优化等。因此，存在如下课题，即导致制造成本增加、或者相对地增大肋等或者缩小盖部、产生使开口配置于纵壁部分的下部等的设计方面的限制因此难以构成得使盖部、开口的使用便利性良好。
[0011]本发明是鉴于上述以往的课题而完成的，其具体的目的在于提供一种即使物体在发动机罩的后端部的更宽的范围内碰撞的情况下，堵塞纵壁部的开口部的盖部也不阻碍纵壁部变形而减少其高度尺寸的作用，从而能够稳定地发挥吸收物体承受的冲击的作用的前围上盖板。
[0012]用于解决课题的方法
[0013]为了实现上述目的，由本发明提供的前围上盖板的最主要的特征在于，构成为:具有对配置于汽车的前玻璃与发动机罩之间的前围部进行覆盖的盖板主体部以及从上述盖板主体部的一端部垂设的纵壁部，上述纵壁部具备纵壁体、形成于上述纵壁体的至少一个开口部以及覆盖上述开口部并能够装卸于上述纵壁体的盖部，上述盖部具有沿着车宽方向并向车长方向的一侧促使弯曲变形的盖侧弯曲促进部。
[0014]在本发明的前围上盖板中，优选上述盖侧弯曲促进部具有向车长方向的一侧鼓出的鼓出部。
[0015]在该情况下，优选上述鼓出部呈V字状鼓出。另外，优选上述鼓出部向车长前方鼓出。
[0016]另外，在本发明的前围上盖板中，优选上述盖部的上述鼓出部配置于上述盖部的车宽方向的中央区域，在上述鼓出部的周边部沿着上述纵壁体配置有平板状的盖部主体。另外，优选上述鼓出部的车宽方向的最大尺寸设定为上述盖部的车宽方向的尺寸的30%以上。
[0017]另外，在本发明的前围上盖板中，优选上述鼓出部具有从上述盖部主体朝向车长方向的一侧倾斜的上倾斜部以及下倾斜部、配置于上述上倾斜部以及下倾斜部的左右两侧并使相对于盖部主体的鼓出量朝向盖部的左右侧缘侧逐渐减小的渐减部。
[0018]在该情况下，优选上述鼓出部的上述上倾斜部与上述下倾斜部之间的棱线部沿着车宽方向配置得比上述盖部的车高方向的中心线的高度位置更靠下方。
[0019]另外，优选在上述盖部主体以及上述鼓出部的朝向车长方向的另一侧的面凹设有凹槽部，上述凹槽部配置为与上述鼓出部的配置有上述上倾斜部与上述下倾斜部之间的棱线部的高度位置对应。
[0020]另外，在本发明的前围上盖板中，优选在上述盖部的上端部以及下端部分别配置有能够与上述纵壁体卡合分离的上侧爪部以及下侧爪部，上述上侧爪部以及下侧爪部配置于车宽方向的与上述鼓出部的形成区域对应且与上述鼓出部的端部对应的位置。
[0021]再者，优选在本发明的前围上盖板的上述盖部设置有至少一个加强用纵肋，上述加强用纵肋具有以朝向上述盖侧弯曲促进部促使弯曲变形的方向突出的方式弯折的形态。
[0022]发明的效果
[0023]本发明的前围上盖板具有覆盖前围部的盖板主体部以及从盖板主体部的一端部垂设的纵壁部，纵壁部具备纵壁体、形成于纵壁体的至少一个开口部以及覆盖开口部并能够装卸于纵壁体的盖部。另外，纵壁部的盖部沿着盖部的车宽方向具有向车长方向的一个方向(例如前方)侧促使弯曲变形的盖侧弯曲促进部。
[0024]若为具备上述的盖部的前围上盖板，则例如在物体从上方与前围上盖板、发动机罩的大范围碰撞而使前围上盖板承受冲击时，不论物体的碰撞位置、碰撞方向，纵壁部的纵壁体均因该冲击力(冲击负载)而以被压溃的方式变形，并且盖侧弯曲促进部有效地促使盖部的弯曲变形，从而能够使盖部的一部分以朝向车长方向的一方突出的方式位移，并且使盖部整体以在车高方向上压溃的方式变形。
[0025]如上，盖部的弯曲变形被盖侧弯曲促进部向预定的方向引导而进行，由此盖部不阻碍纵壁体的变形，盖部与纵壁体能够以其高度尺寸减少的方式稳定地压溃，另外，也能够有助于盖部从纵壁体脱落的作用。由此，减少作用于与前围上盖板、发动机罩碰撞的物体的反作用力，从而能够有效地吸收并缓冲该物体承受的冲击，因此能够稳定地获得充分的冲击吸收功能。
[0026]在上述的本发明的前围上盖板中，盖侧弯曲促进部具有向车长方向的一侧鼓出的鼓出部。由此，在纵壁部的纵壁体以被压溃的方式变形时，通过鼓出部有效地促使盖部的弯曲变形，从而能够使盖部稳定地压溃。
[0027]在该情况下，鼓出部呈V字状鼓出，从而能够更加有效地促使盖部的弯曲变形。
[0028]另外，鼓出部向车长前方鼓出，从而在纵壁部的纵壁体以被压溃的方式变形时，能够使盖部向车长前方稳定地弯曲变形。另外，在盖部从纵壁体脱落的情况下，若使鼓出部向车长前方鼓出，则能够使盖部向车长前方侧容易脱落。
[0029]由此，能够防止盖部保持卡接于纵壁体的状态地残留而无法促使纵壁体变形。特别地，呈V字状鼓出的鼓出部的鼓出方向朝向车长前方，从而能够使盖部朝向车长前方更加有效地弯曲变形，而使盖部更容易地从纵壁体向车长前方侧脱落。
[0030]另外，在本发明的前围上盖板中，盖部的鼓出部配置于盖部的车宽方向的中央区域，并且在鼓出部的周边部沿着纵壁体配置有平板状的盖部主体。由此，在使盖部卡接于纵壁体时，能够提高盖部与纵壁体之间的密封性，另外，能够看起来是大致平行地配置盖部的盖部主体与纵壁体并为连续的面，因此能够提高纵壁部的外观品质(美观)。
[0031]另外，鼓出部的车宽方向的最大尺寸设定为盖部的车宽方向的尺寸的30%以上，优选50%以上。通过设置具有上述的范围的宽度尺寸的鼓出部，而在纵壁体向车高方向以被压溃的方式变形时，能够有效地促使盖部的弯曲变形而使盖部稳定地压溃。
[0032]再者，鼓出部具有从盖部主体朝向车长方向的一侧倾斜的上倾斜部以及下倾斜部、配置于上下倾斜部的左右两侧并使相对于盖部主体的鼓出量朝向盖部的左右侧缘侧逐渐减小的渐减部。如上构成盖部的鼓出部，从而能够将鼓出部有效地设置于盖部的车宽方向的中央区域，并且能够提高盖部的外观品质(美观)。
[0033]在该情况下，鼓出部的上倾斜部与下倾斜部之间的棱线部沿着车宽方向配置得比盖部的车高方向的中心线的高度位置更靠下方。由此，在纵壁部承受被压溃的方向的应力(负荷)时，能够使该应力有效地集中于盖部的鼓出部，从而能够稳定地促使盖部的弯曲变形。
[0034]另外，在盖部主体以及鼓出部的朝向车长方向的另一侧的面凹设有凹槽部，该凹槽部配置为与鼓出部的配置有上倾斜部与下倾斜部之间的棱线部的高度位置对应。通过如上设置凹槽部，凹槽部也能够作为盖部的弯曲促进部发挥功能，因此能够使盖部整体更加稳定地在车高