一种转向管柱锁紧机构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种转向管柱锁紧机构，包括：转动手柄；连接于所述转动手柄端部的第一凸轮；与所述第一凸轮配合的第二凸轮；与所述第一凸轮联动的第三凸轮，还包括与所述第二凸轮连接，紧贴所述第一凸轮的外壁，用于给转动中的所述第一凸轮提供摩擦阻尼的弹性片。本发明增设了弹性片，该弹性片连接在不动件第二凸轮上，且该弹性片紧贴于第一凸轮的外壁上。这样，第一凸轮在相对于第二凸轮转动的过程中，会受到弹性片的摩擦阻尼作用，从而能够保障转动手柄所需的转动力均匀、连续地增大，提高转向管柱锁紧机构调节的舒适感。另外，在第一凸轮和第二凸轮之间产生振动时，弹性片能够吸振，从而保障转向系统的稳定性，减少异响的发生。
【专利说明】
一种转向管柱锁紧机构
技术领域
[0001]本发明涉及汽车领域，更具体地说，涉及一种转向管柱锁紧机构。【背景技术】
[0002]驾驶员可以根据自身需求调节方向盘的位置，而方向盘是由转向管柱锁紧机构锁紧固定的。请参考图1 _图3，转向管柱锁紧机构包括转动手柄1、连接于转动手柄1端部的第一凸轮2、第二凸轮3、与第一凸轮2联动的第三凸轮4。当第一凸轮2的凸面和第二凸轮3的凸面配合时，第三凸轮4的凸面抵住管柱芯轴5,从而实现了方向盘的锁紧，此时的方向盘不可移动；当第一凸轮2的凹面和第二凸轮3的凹面配合时，第三凸轮4的凸面离开管柱芯轴5,从而实现了方向盘的解锁，此时的方向盘可以移动。
[0003]在第一凸轮2和第二凸轮3从凹面配合过渡到凸面配合的过程中，第二凸轮3受到第一凸轮2的力会从零突变到最大；而在第一凸轮2和第二凸轮3从凸面配合过渡到凹面配合的过程中，第二凸轮3受到第一凸轮2的力会从最大突变到零，因此在转动手柄1时，所需的转动力不连续、不均匀，驾驶员会有钝搓感和不舒适感。另外，第一凸轮2和第二凸轮3在长期的使用过程中会产生间隙，二者相对运动产生时就会产生振动，该振动会在部件之间传递，从而影响转向系统的稳定性，同时增加了异响。
[0004]如何设计一种转向管柱锁紧机构，在该转向管柱锁紧机构中，转动手柄时所需的转动力连续且均匀，从而提高转向管柱锁紧机构调节的舒适感，同时该转向管柱锁紧机构能够保障转向系统的稳定性，尽量减少异响的发生，是本领域技术人员亟待解决的关键性问题。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种转向管柱锁紧机构，在该转向管柱锁紧机构中，转动手柄时所需的转动力连续且均匀，从而提高转向管柱锁紧机构调节的舒适感，同时该转向管柱锁紧机构能够保障转向系统的稳定性，尽量减少异响的发生。
[0006]为达到上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0007]—种转向管柱锁紧机构，包括:
[0008]转动手柄；[〇〇〇9]连接于所述转动手柄端部的第一凸轮；
[0010]与所述第一凸轮配合的第二凸轮；
[0011]与所述第一凸轮联动的第三凸轮，
[0012]还包括与所述第二凸轮连接，紧贴所述第一凸轮的外壁，用于给转动中的所述第一凸轮提供摩擦阻尼的弹性片。
[0013]优选地，所述第二凸轮远离所述第一凸轮的端面上开设有卡扣孔，所述弹性片的一端设置有卡扣，所述卡扣插设于所述卡扣孔中。
[0014]优选地，所述卡扣包括两个，所述卡扣孔对应地包括两个。
[0015]优选地，所述弹性片包括两个，该两个弹性片关于所述第二凸轮的中心对称布置。
[0016]优选地，所述弹性片为弹性尼龙摩擦片。
[0017]优选地，所述卡扣的材质为弹性尼龙，所述卡扣与所述弹性片一体化形成。
[0018]从上述技术方案可以看出，本发明增设了弹性片，该弹性片连接在不动件第二凸轮上，且该弹性片紧贴于第一凸轮的外壁上。这样，第一凸轮在相对于第二凸轮转动的过程中，会受到弹性片的摩擦阻尼作用，选择适当阻尼系数的弹性片，能够保障转动手柄所需的转动力均匀、连续地增大，提高转向管柱锁紧机构调节的舒适感。另外，在第一凸轮和第二凸轮之间产生振动时，弹性片能够吸振，从而保障转向系统的稳定性，减少异响的发生。【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0020]图1为现有技术一具体实施例提供的转向管柱锁紧机构的结构示意图；
[0021]图2为图1中I的局部放大图；
[0022]图3为现有技术一具体实施例提供的第一凸轮、第二凸轮与转动手柄的分解图；
[0023]图4为本发明一具体实施例提供的转向管柱锁紧机构的结构示意图；[〇〇24]图5为图4的分解图。[〇〇25] 其中，1为转动手柄、2为第一凸轮、3为第二凸轮、4为第三凸轮、5为管柱芯轴、6为弹性片、21为第一凸轮的凹面、22为第一凸轮的凸面、23为第一凸轮的外壁、31为第二凸轮的凹面、32为第二凸轮的凸面、33为第二凸轮的外壁、34为卡扣孔、61为卡扣。【具体实施方式】
[0026]本发明提供了一种转向管柱锁紧机构，在该转向管柱锁紧机构中，转动手柄时所需的转动力连续且均匀，从而提高转向管柱锁紧机构调节的舒适感，同时该转向管柱锁紧机构能够保障转向系统的稳定性，尽量减少异响的发生。
[0027]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
[0028]请参考图4-图5，在本发明一具体实施例中，转向管柱锁紧机构包括转动手柄1、第一凸轮2、第二凸轮3、第三凸轮4，特别地，还包括弹性片6。
[0029]其中，第一凸轮2连接在转动手柄1的端部，第二凸轮3与第一凸轮2配合使用。第三凸轮4与第一凸轮2联动。第三凸轮4的凸面抵住管柱芯轴5时，方向盘被锁紧;第三凸轮4的凸面离开管柱芯轴5时，方向盘解锁。弹性片6连接在第二凸轮3上，第二凸轮3为不动件，因此弹性片6也为不动件。弹性片6紧贴在第一凸轮2的外壁上，为转动中的第一凸轮2提供摩擦阻尼。
[0030]在本实施例中，第一凸轮2在相对于第二凸轮3转动的过程中，会受到弹性片6的摩擦阻尼作用，从而能够保障转动手柄1所需的转动力均匀、连续地增大，提高转向管柱锁紧机构调节的舒适感。另外，在第一凸轮2和第二凸轮3之间产生振动时，弹性片6能够吸振，从而保障转向系统的稳定性，减少异响的发生。[〇〇31]在本发明一具体实施例中，第二凸轮3远离第一凸轮2的端面上开设有卡扣孔34， 弹性片6的一端设置有卡扣61，将弹性片6上的卡扣61插入进卡扣孔34中，就能实现弹性片6 与第二凸轮3的连接，操作简单，连接牢固。
[0032]为了进一步提高弹性片6与第二凸轮3连接的牢固性，在本发明一具体实施例中， 卡扣孔34包括两个，卡扣61相对应地也包括两个，每一个卡扣61插入进一个卡扣孔34中。 [〇〇33]在本发明一具体实施例中，上述中的弹性片6包括两个，这两个弹性片6关于第二凸轮3的中心对称布置，每一个弹性片6上设置有两个卡扣61，第二凸轮3的端面上每一侧开设有两个卡扣孔34。
[0034]在本发明一具体实施例中，上述中的弹性片6为弹性尼龙摩擦片。尼龙具有较强耐磨损性能，两个弹性尼龙摩擦片能够给转动中的第一凸轮2提供较合适的摩擦阻尼。
[0035]在本发明一具体实施例中，卡扣61的材质也为弹性尼龙，且为了方便加工，卡扣61 与弹性片6—体化形成。
[0036]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。 对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种转向管柱锁紧机构，包括:转动手柄1;连接于所述转动手柄(1)端部的第一凸轮(2);与所述第一凸轮(2)配合的第二凸轮(3);与所述第一凸轮(1)联动的第三凸轮(4)，其特征在于，还包括与所述第二凸轮(3)连接，紧贴所述第一凸轮(2)的外壁，用于给转 动中的所述第一凸轮(2)提供摩擦阻尼的弹性片(6)。2.根据权利要求1所述的转向管柱锁紧机构，其特征在于，所述第二凸轮(3)远离所述 第一凸轮(2)的端面上开设有卡扣孔(34)，所述弹性片(6)的一端设置有卡扣(61)，所述卡 扣(61)插设于所述卡扣孔(34)中。3.根据权利要求2所述的转向管柱锁紧机构，其特征在于，所述卡扣(61)包括两个，所 述卡扣孔(34)对应地包括两个。4.根据权利要求3所述的转向管柱锁紧机构，其特征在于，所述弹性片(6)包括两个，该 两个弹性片(6)关于所述第二凸轮(3)的中心对称布置。5.根据权利要求4所述的转向管柱锁紧机构，其特征在于，所述弹性片(6)为弹性尼龙摩擦片。6.根据权利要求5所述的转向管柱锁紧机构，其特征在于，所述卡扣(61)的材质为弹性 尼龙，所述卡扣(61)与所述弹性片(6)—体化形成。
【文档编号】B62D1/19GK105946957SQ201610289728
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年5月4日
【发明人】王倩, 张威
【申请人】北京长安汽车工程技术研究有限责任公司