一种三轮车手闸的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种刹车制动工具，具体地说，是涉及一种三轮车手闸。
【背景技术】
[0002]传统的三轮车手闸刹车时通过拉线拉动左右两个抱闸抱合轮胎，从而制动刹车，这种手闸一是刹车效果不好，需要的力比较大，并且刹车制动存在一定危险性，三轮车容易失控；而传统拉线式手闸又不能满足三轮车横向把手的构造。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种结构简单、刹车效果好的三轮车手闸。
[0004]本实用新型的技术方案是:
[0005]一种三轮车手闸，其特征在于:包括拉杆、两个可相对转动的闸叉和限制闸叉转动的第一复位弹簧，两个闸叉交叉设置，每个闸叉上端铰接有一个连杆，两个连杆远离闸叉的一端分别与拉杆下部铰接，所述闸叉下端连接有刹车部，两个刹车部的刹车面相对设置。
[0006]一种具体优化方案，所述闸叉下部设有调节刹车部安装位置的调节孔。
[0007]一种具体优化方案，所述调节孔的形状为长条形。
[0008]一种具体优化方案，所述刹车部包括固定座和刹车片，所述刹车片固定安装在固定座上。
[0009]一种具体优化方案，所述固定座通过螺栓与闸叉固定连接。
[0010]一种具体优化方案，所述刹车片上设有若干个凹槽。凹槽具有通风散热的作用，可增强刹车效果。
[0011 ] 一种具体优化方案，所述刹车部的刹车面倾斜设置。
[0012]一种具体优化方案，还包括控制拉杆上下运动的手动控制装置。
[0013]一种具体优化方案，所述手动控制装置包括操纵杆、连接件和连接杆，所述连接件两端分别与操纵杆和连接杆铰接，所述连接杆下端与拉杆连接，所述操纵杆外端弯折设置，所述操纵杆与连接杆之间设有第二复位弹簧。
[0014]本实用新型三轮车手闸改进了原有的抱闸结构，通过拉动拉杆使两个刹车片同时夹住车轮两侧刹车，刹车效果好，车轮不易失控，可满足三轮车横杆把手的构造。
[0015]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型一种三轮车手闸的结构示意图；
[0017]图2是图1的侧面结构示意图
[0018]图3是刹车部的横截面示意图；
[0019]图4是本实用新型一种三轮车手闸的使用状态图。
【具体实施方式】
[0020]实施例1:如图1和图2所示，一种三轮车手闸，包括拉杆1、两个可相对转动的闸叉3、限制闸叉3转动的第一复位弹簧5和控制拉杆I上下运动的手动控制装置，两个闸叉3交叉设置，每个闸叉3上端铰接有一个连杆2，两个连杆2远离闸叉3的一端分别与拉杆I下部铰接，所述闸叉3下端连接有刹车部4，两个刹车部4的刹车面相对设置。固定轴5上固定连接有固定第一复位弹簧5的限位块12。
[0021]所述闸叉3下部设有调节刹车部4安装位置的调节孔13。
[0022]所述调节孔13的形状为长条形。
[0023]如图3所示，所述刹车部4包括固定座42和刹车片41，所述刹车片41固定安装在固定座42上。
[0024]所述固定座42通过螺栓与闸叉3固定连接。
[0025]所述刹车片41上设有若干个凹槽40。
[0026]所述刹车部4的刹车面倾斜设置。
[0027]如图4所示，所述手动控制装置包括操纵杆7、连接件10和连接杆11，所述连接件10两端分别与操纵杆7和连接杆11铰接，所述连接杆11下端与拉杆I连接，所述操纵杆7外端弯折设置，所述操纵杆7与连接杆11之间设有第二复位弹簧9。连接杆11上设有固定块8，第二复位弹簧9 一端与固定块8固定连接，另一端与连接杆11连接，使用时可在操纵杆7弯折端添加把手，以方便操作。此外，操纵杆7可设置在连接杆11的任一侧，控制拉杆I上下运动的手动控制装置也可以采用其他拉杆或拉线结构，以满足不同需求。
[0028]使用时，转动操纵杆7，从而将连接杆11和拉杆I向上提拉，从而控制两个闸叉3相向运动，使两个刹车片41夹紧车轮刹车。
【主权项】
1.一种三轮车手闸，其特征在于:包括拉杆(I)、两个可相对转动的闸叉(3)和限制闸叉(3)转动的第一复位弹簧(5)，两个闸叉(3)交叉设置，每个闸叉(3)上端铰接有一个连杆(2)，两个连杆(2)远离闸叉(3)的一端分别与拉杆(I)下部铰接，所述闸叉(3)下端连接有刹车部(4)，两个刹车部(4)的刹车面相对设置。
2.根据权利要求1所述的三轮车手闸，其特征在于:所述闸叉(3)下部设有调节刹车部(4)安装位置的调节孔(13)。
3.根据权利要求2所述的三轮车手闸，其特征在于:所述调节孔(13)的形状为长条形。
4.根据权利要求1所述的三轮车手闸，其特征在于:所述刹车部(4)包括固定座(42)和刹车片(41)，所述刹车片(41)固定安装在固定座(42)上。
5.根据权利要求4所述的三轮车手闸，其特征在于:所述固定座(42)通过螺栓与闸叉(3)固定连接。
6.根据权利要求4所述的三轮车手闸，其特征在于:所述刹车片(41)上设有若干个凹槽(40)ο
7.根据权利要求1所述的三轮车手闸，其特征在于:所述刹车部(4)的刹车面倾斜设置。
8.根据权利要求1-7其中之一所述的三轮车手闸，其特征在于:还包括控制拉杆(I)上下运动的手动控制装置。
9.根据权利要求8所述的三轮车手闸，其特征在于:所述手动控制装置包括操纵杆(7)、连接件(10)和连接杆(11)，所述连接件(10)两端分别与操纵杆(7)和连接杆(11)铰接，所述连接杆(11)下端与拉杆(I)连接，所述操纵杆(7)外端弯折设置，所述操纵杆(7)与连接杆(11)之间设有第二复位弹簧(9)。
【专利摘要】本实用新型提供了一种三轮车手闸，其特征在于：包括拉杆、两个可相对转动的闸叉和限制闸叉转动的第一复位弹簧，两个闸叉交叉设置，每个闸叉上端铰接有一个连杆，两个连杆远离闸叉的一端分别与拉杆下部铰接，所述闸叉下端连接有刹车部，两个刹车部的刹车面相对设置。本实用新型三轮车手闸改进了原有的抱闸结构，通过拉动拉杆使两个刹车片同时夹住车轮两侧刹车，刹车效果好，车轮不易失控，可满足三轮车横杆把手的构造。
【IPC分类】B62L1-04, B62L3-02
【公开号】CN204527495
【申请号】CN201520247511
【发明人】吴万源
【申请人】吴万源
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年4月16日