前置式自行车减震装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一体育装置，更确切地说，是一种前置式自行车减震装置。
【背景技术】
[0002]现有的自行车的车轮主要通过液压叉杆进行减震，这种液压叉杆价格昂贵，结构复杂，容易收到外界沙尘的浸入而失效。另外，这种液压叉杆的驱动力度通常较大，对于较小的颠簸几乎起不到任何减震效果。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种前置式自行车减震装置。
[0004]本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:
[0005]一种前置式自行车减震装置，所述的前置式自行车减震装置包含一轮架和一车轮，所述的车轮的中心设有一刹盘，所述的轮架通过一摆架与所述的车轮可转动地相连接，所述的轮架包含一管状的轮架主体，所述的轮架主体的底部设有一对平行设置的弧形的架片，所述的架片的头部分别设有一第一连接圆孔，所述的架片的尾部分别设有一第二连接圆孔，所述的摆架包含一贯穿的摆架主体，所述的摆架主体的头部设有一对平行设置的弧形的摆夹弧片，所述的摆架主体的中部设有一碟刹，所述的碟刹与所述的刹盘相配合，所述的摆夹弧片的底部分别设有一摆架通孔，所述的摆架主体的中部设有一贯穿的转动圆孔，所述的摆架主体的尾部设有一连接轴管，所述的第一连接圆孔与转动圆孔分别通过一锁止螺钉相连接，所述的第二连接圆孔与所述的摆架通孔之间设有一可拆卸的弹簧减震器。
[0006]作为本实用新型较佳的实施例，所述的弹簧减震器包含一减震柱体和一减震弹簧，所述的减震柱体的头部设有一第一连接头，所述的减震柱体的尾部设有一第二连接头。
[0007]作为本实用新型较佳的实施例，所述的转动圆孔与所述的摆夹弧片的间距小于所述的摆架主体的长度的三分之一。
[0008]本实用新型的前置式自行车减震装置的优点是:轮架与摆架之间的相对振动被弹簧减震器吸收，大大提高了自行车前轮的减震性，提高了自行车的使用舒适性。另外，由于转动圆孔与摆夹弧片的间距小于摆架主体的长度的三分之一，能有效降低连接轴管收到的扭力，延长连接轴管的使用寿命，进一步提高了该自行车的安全性。
【附图说明】
[0009]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0010]图1为本实用新型的前置式自行车减震装置的立体结构示意图；
[0011]图2为图1中的前置式自行车减震装置的立体结构示意图，此时为另一个视角；
[0012]图3为图2中的前置式自行车减震装置的立体结构分解示意图；
[0013]图4为图3中的前置式自行车减震装置的A区域的细节放大示意图；
[0014]图5为图3中的前置式自行车减震装置的B区域的细节放大示意图；
[0015]其中，
[0016]1、前置式自行车减震装置；2、轮架；21、轮架主体；22、架片；23、第一连接圆孔；24、第二连接圆孔；3、车轮；4、刹盘；5、摆架；51、摆架主体；52、摆夹弧片；53、摆架通孔；54、转动圆孔；55、锁止螺钉；6、碟刹；7、弹簧减震器；70、减震柱体；71、减震弹簧；72、第一连接头；73、第二连接头；8、连接轴管。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0018]如图1至图5所示，本实用新型的前置式自行车减震装置I包含一轮架2和一车轮3，该车轮3的中心设有一刹盘4，该轮架2通过一摆架5与该车轮3可转动地相连接，该轮架2包含一管状的轮架主体21，该轮架主体21的底部设有一对平行设置的弧形的架片22，该架片22的头部分别设有一第一连接圆孔23，该架片22的尾部分别设有一第二连接圆孔24，该摆架5包含一贯穿的摆架主体51，该摆架主体51的头部设有一对平行设置的弧形的摆夹弧片52，该摆架主体51的中部设有一碟刹6，该碟刹6与该刹盘4相配合，该摆夹弧片52的底部分别设有一摆架通孔53，该摆架主体51的中部设有一贯穿的转动圆孔54，该摆架主体51的尾部设有一连接轴管8，该第一连接圆孔23与转动圆孔54分别通过一锁止螺钉55相连接，该第二连接圆孔24与该摆架通孔53之间设有一可拆卸的弹簧减震器7。
[0019]该弹簧减震器7包含一减震柱体70和一减震弹簧71，该减震柱体70的头部设有一第一连接头72，该减震柱体70的尾部设有一第二连接头73。
[0020]该转动圆孔54与该摆夹弧片52的间距小于该摆架主体51的长度的三分之一。
[0021]使用时，如图1和图3所示，当车轮遇到颠簸路面时，轮架2与摆架5之间的相对振动被弹簧减震器7吸收，大大提高了自行车前轮的减震性，提高了自行车的使用舒适性。
[0022]另外，由于转动圆孔54与摆夹弧片52的间距小于摆架主体51的长度的三分之一，能有效降低连接轴管8收到的扭力，延长连接轴管8的使用寿命，进一步提高了该自行车的安全性。
[0023]不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
【主权项】
1.一种前置式自行车减震装置，其特征在于，所述的前置式自行车减震装置(I)包含一轮架(2)和一车轮(3)，所述的车轮(3)的中心设有一刹盘(4)，所述的轮架(2)通过一摆架(5)与所述的车轮(3)可转动地相连接，所述的轮架(2)包含一管状的轮架主体(21)，所述的轮架主体(21)的底部设有一对平行设置的弧形的架片(22)，所述的架片(22)的头部分别设有一第一连接圆孔(23)，所述的架片(22)的尾部分别设有一第二连接圆孔(24)，所述的摆架(5)包含一贯穿的摆架主体(51)，所述的摆架主体(51)的头部设有一对平行设置的弧形的摆夹弧片(52)，所述的摆架主体(51)的中部设有一碟刹(6)，所述的碟刹(6)与所述的刹盘(4)相配合，所述的摆夹弧片(52)的底部分别设有一摆架通孔(53)，所述的摆架主体(51)的中部设有一贯穿的转动圆孔(54)，所述的摆架主体(51)的尾部设有一连接轴管(8)，所述的第一连接圆孔(23)与转动圆孔(54)分别通过一锁止螺钉(55)相连接，所述的第二连接圆孔(24)与所述的摆架通孔(53)之间设有一可拆卸的弹簧减震器(7)。
2.根据权利要求1所述的前置式自行车减震装置，其特征在于，所述的弹簧减震器(7)包含一减震柱体(70)和一减震弹簧(71)，所述的减震柱体(70)的头部设有一第一连接头(72),所述的减震柱体(70)的尾部设有一第二连接头(73)。
3.根据权利要求2所述的前置式自行车减震装置，其特征在于，所述的转动圆孔(54)与所述的摆夹弧片(52)的间距小于所述的摆架主体(51)的长度的三分之一。
【专利摘要】本实用新型公开了一种前置式自行车减震装置，所述的前置式自行车减震装置包含一轮架和一车轮，所述的车轮的中心设有一刹盘，所述的轮架通过一摆架与所述的车轮可转动地相连接。本实用新型的前置式自行车减震装置的优点是：轮架与摆架之间的相对振动被弹簧减震器吸收，大大提高了自行车前轮的减震性，提高了自行车的使用舒适性。另外，由于转动圆孔与摆夹弧片的间距小于摆架主体的长度的三分之一，能有效降低连接轴管收到的扭力，延长连接轴管的使用寿命，进一步提高了该自行车的安全性。
【IPC分类】B62K25-08
【公开号】CN204527493
【申请号】CN201520242851
【发明人】王盛国
【申请人】王盛国
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年4月21日