发动机舱盖二级解锁机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机领域，特别涉及一种发动机舱盖二级解锁机构。
【背景技术】
[0002]发动机舱盖的开启需经过一级解锁机构和二级解锁机构，其中，在一级解锁机构解锁之前，二级解锁机构处于关闭状态，这样可以避免一级解锁结构解锁后发动机舱盖弹起伤人或者任意外翻，当一级解锁结构解锁之后，通过手指拨动二级解锁机构的手柄实现对二级解锁机构的解锁，从而完成发动机舱盖的开启。
[0003]目前，二级解锁机构如图1所示螺接在发动机舱盖10内板上，其中，二级解锁机构由解锁钩12、手柄11和底座13组成，其中，底座13与发动机舱盖10相连，解锁钩12与手柄11相连，解锁钩12与底座13转动连接，二级解锁结构解锁时，手指拨动手柄11移动，解锁钩12在手柄11的移动作用下转动，通过解锁钩12的转动实现了对二级解锁机构的解锁，进而使得发动机舱盖得以开启。
[0004]然而现有的二级解锁机构中，由于解锁钩12与底座13转动连接，在二级解锁机构解锁过程中，手指需拨动手柄移动的行程较大才能完成解锁，但是二级解锁结构所处的空间较小，这样在拨动手柄过程中易造成憋手。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种发动机舱盖二级解锁机构，解决了现有的二级解锁机构在解锁过程中因手柄需移动的行程较大而易造成憋手的技术问题。
[0006]本实用新型提供一种发动机舱盖二级解锁机构，设置在发动机舱盖上，包括:解锁钩、底座和手柄，其中，所述底座与所述发动机舱盖相连；
[0007]所述手柄和所述底座转动连接；
[0008]所述解锁钩与所述底座转动连接；
[0009]所述手柄靠近所述解锁钩的一端与所述解锁钩连接，且所述解锁钩在所述手柄的转动作用下绕着所述底座转动。
[0010]本实用新型的具体实施方案中，所述手柄靠近所述解锁钩的一端开设长形孔，所述解锁钩通过穿设在所述长形孔中的连接件与所述手柄连接，所述连接件在所述手柄转动过程中在所述长形孔中滑动。
[0011]本实用新型的的具体实施方案中，所述手柄和所述底座之间通过第一转动销转动连接，且所述手柄能绕着所述第一转动销转动。
[0012]另一个实施方案中，所述第一转动销上设置第一弹性件，且所述第一弹性件的一端与所述手柄相连，所述第一弹性件的另一端抵接在所述底座上，所述第一弹性件能对转动后的手柄进行复位。
[0013]另一个实施方案中，所述第一转动销上套设第一胶圈，且所述第一胶圈位于所述手柄和所述底座之间。
[0014]本实用新型的具体实施方案中，所述解锁钩与所述底座之间通过第二转动销转动连接，所述解锁钩在所述手柄的转动下绕着所述第二转动销转动。
[0015]本实用新型的具体实施方案中，所述第二转动销上设置第二弹性件，且所述第二弹性件的一端与所述解锁钩相连，所述第二弹性件的另一端与所述解锁钩上设置的缓冲块相连。
[0016]本实用新型的具体实施方案中，所述第二转动销上套设第二胶圈，且所述第二胶圈位于所述解锁钩和所述底座之间。
[0017]本实用新型的具体实施方案中，所述手柄的另一端上套设有手柄包塑层。
[0018]本实用新型的具体实施方案中，所述解锁钩的钩端处套设有包塑层。
[0019]本实用新型提供的发动机舱盖二级解锁机构，通过将底座安装在所述发动机舱盖上，所述手柄和所述底座转动连接，所述解锁钩与所述底座转动连接；所述手柄靠近所述解锁钩的一端与所述解锁钩连接，使得手柄转动过程中带动解锁钩绕着底座转动，同时手柄和底座之间转动连接形成一杠杆，且杠杆的旋转点位于手柄上，这样在转动角度相同情况下，与现有技术相比，本实用新型手柄被拨动的一端转动的行程较小而与解锁钩相连的手柄另一端转动的行程较大，因此，本实用新型提供的发动机舱盖二级解锁机构在手柄转动行程较小的情况下便能实现对解锁钩的开启和关闭，从而解决了现有的二级解锁机构在解锁过程中因手柄需移动的行程较大而易造成憋手的技术问题。
【附图说明】
[0020]图1是现有技术中发动机舱盖二级解锁机构的结构示意图；
[0021]图2是本实用新型发动机舱盖二级解锁机构的安装示意图；
[0022]图3是本实用新型发动机舱盖二级解锁机构的各结构的示意图；
[0023]图4是本实用新型发动机舱盖二级解锁机构的工作示意图；
[0024]图5是本实用新型发动机舱盖二级解锁机构的拆分结构示意图；
[0025]图6是本实用新型发动机舱盖二级解锁机构的又一结构示意图；
[0026]图7是图6的俯视不意图；
[0027]图8是图6的左视示意图。
【具体实施方式】
[0028]以下结合附图对本实用新型的具体实施例详细说明，以帮助阅读者更好地理解本实用新型的方案以及所产生的有益效果，但不能理解对本实用新型的可实施方案和范围的任何限定。
[0029]本实施例提供的发动机舱盖二级解锁机构用于在发动机机盖的一级解锁机构解锁后防止发动机盖任意外翻或弹起伤人，在一级解锁结构解锁后，通过二级解锁机构的开启解锁来实现发动机盖的开启，图2是本实用新型发动机舱盖二级解锁机构的安装示意图，图3是本实用新型发动机舱盖二级解锁机构的各结构的示意图，图4是本实用新型发动机舱盖二级解锁机构的工作示意图，参见图2-3，发动机舱盖二级解锁机构包括:解锁钩22、底座23和手柄21，其中，底座23与发动机舱盖20相连，即本实施例中，通过底座23将二级解锁机构安装在发动机舱盖20上，其中底座23与发动机舱盖20之间可以通过螺接、卡接等固定方式进行固定，本实施例中，如图2所示，利用杠杆原理，将手柄21和底座23之间设置成转动连接，底座23固定不动，手柄21绕着转动点转动，本实施例中，解锁钩22与底座23之间也设置为转动连接，解锁钩22可以绕着与底座23之间的转动点进行转动，而手柄21靠近解锁钩22的一端与解锁钩22连接，即手柄的一端与解锁钩22相连，这样，当手指拨动手柄21的一端转动时，手柄21的另一端转动的同时给解锁钩22施加一作用力，该作用力带动解锁钩22绕着底座23转动，解锁钩22的转动实现了二级解锁结构的开启或关闭。
[0030]本实施例中，发动机舱盖二级解锁机构开启过程具体如图4所示，二级解锁结构从关闭状态到开启解锁状态过程中，首先用手指拨动手柄21的一端(即手柄的手把处)，手柄21绕着与底座23之间的转动点转动，手柄21的另一端向下转动，并带动解锁钩22绕着与底座23之间的转动点转动，解锁钩22的转动使得二级解锁机构处于开启解锁状态，本实施例中，和现有技术相比，本实用新型中，手柄21和底座23之间形成一杠杆，且杠杆的支点位于手柄21上，而现有技术中，如图1所示，手柄11和解锁钩12作为一整体与底座13之间转动连接，其中本实用新型手柄21与底座23形成的杠杆中，杠杆的转动点右边的手柄21(即手把端)的长度小于现有技术中手柄11的长度，这样在转动角度相同的情况下，本实用新型中，手柄21转动的行程小于现有技术中手柄11的转动行程，同时由于手柄21另一端(与解锁钩22相连的一端)的长度较大，这样解锁钩22转动的行程更大，使得发动机舱盖二级解锁机构开启时更加顺畅，因此，本实施例中，利用杠杆原理将手柄21与底座23之间设置成转动连接，使得手柄21在转动行程较小的情况下便能实现对二级解锁结构的开启，这样手指拨动手柄21