时，不易造成憋手。
[0031]本实施例提供的发动机舱盖二级解锁机构，通过将底座安装在发动机舱盖上，手柄和底座转动连接，解锁钩与底座转动连接；手柄靠近解锁钩的一端与解锁钩连接，使得手柄转动过程中带动解锁钩绕着底座转动，而且手柄和底座之间转动连接形成一杠杆，且杠杆的旋转点位于手柄上，这样在转动角度相同情况下，与现有技术相比，本实用新型手柄被拨动的一端转动的行程较小而与解锁钩相连的手柄另一端转动的行程较大，因此，本实施例提供的发动机舱盖二级解锁机构在手柄转动行程较小的情况下便能实现对解锁钩的开启和关闭，从而解决了现有的二级解锁机构在解锁过程中因手柄需移动的行程较大而易造成憋手的技术问题。
[0032]图5是本实用新型发动机舱盖二级解锁机构的拆分结构示意图，图6是本实用新型发动机舱盖二级解锁机构的又一结构示意图，图7是图6的俯视示意图，图8是图6的左视示意图，如图5-8所示，本实施例中，手柄21靠近解锁钩22的一端开设长形孔A(如图5所示)，解锁钩22通过穿设在长形孔A中的连接件(未示出)与手柄21连接，即解锁钩22与手柄21之间通过连接件活动连接，其中该连接件具体可以为销连接件，该销连接件穿设在长形孔A中将解锁钩22和手柄21进行连接，其中，在手柄21转动过程，随着手柄21的位置变化，连接件在长形孔A中的位置也会发生变化，会从长形孔A的一端滑动到另一端，本实施例中，通过将手柄21靠近解锁钩22的一端开设长形孔A，手柄21通过穿设在长形孔A中的连接件实现了与解锁钩22的活动连接，这样在手柄21转动作用下带动解锁钩22进行转动时，解锁钩22转动时受到的阻力更小，这样手指拨动手柄21转动所需的作用力更小，且解锁钩22转动的幅度更大。
[0033]进一步的，在上述实施例的基础上，本实施例中，手柄21和底座23之间通过第一转动销24转动连接，且手柄21绕着第一转动销24转动，相应的，解锁钩22与底座23之间通过第二转动销25转动连接，解锁钩22在手柄21的转动下绕着第二转动销25转动，需要说明的是，在手柄21及解锁钩22转动过程中，第一转动销24和第二转动销25是不转动的。
[0034]进一步，本实施例中，当手柄拨动手柄21转动后，为了实现手柄21的自动复位，在第一转动销24上设置第一弹性件26，如图5所示，第一弹性件26具体为套设在第一转动销24上，且第一弹性件26的一端与手柄21相连，第一弹性件26的另一端抵接在底座23上，在手柄21转动过程，与手柄21相连的第一弹性件26的一端随着手柄21的转动被压缩，当手柄21上的外力去除后，在第一弹性件26的弹力作用下手柄21向相反方向转动完成自动复位，同时，在手柄21自动复位过程中，解锁钩22在手柄21的带动下也完成自动复位，进一步的，为了加快解锁钩22的自动复位以及解锁钩22的完全复位，本实施例中，在第二转动销25上设置第二弹性件27，如图5所示，第二弹性件27具体为套设在第二转动销25上，且第二弹性件27的一端与解锁钩22相连，第二弹性件27的另一端与解锁钩22上设置的缓冲块28相连，解锁钩22在手柄21转动的带动作用下绕着第二转动销25转动，在解锁钩22转动过程中，由于第二转动销25不动，此时第二弹性件27的两端随着解锁钩22的转动而压缩转动，当作用到手柄21 —端的外力去除后，手柄21向相反方向转动完成复位过程中，解锁钩22 —方面受到手柄21的作用力进行转动完成复位，另一方面解锁钩22还受到第二弹性件27的弹力作用加快复位，因此，本实施例中，通过在第二转动销25上设置第二弹性件27可以加快解锁钩22的复位速度。
[0035]进一步的，第一转动销24上套设第一胶圈29，且第一胶圈29位于手柄21和底座23之间，第二转动销25上套设第二胶圈30，且第二胶圈30位于解锁钩22和底座23之间，其中在手柄21和解锁钩22转动过程中，通过设置第一胶圈29和第二胶圈30能够起到耐磨作用。
[0036]进一步的，本实施例中，21手柄的另一端(手指拨动手柄的一端)上套设有手柄包塑层31，这样避免了手指拨动手柄21时造成划伤。
[0037]进一步的，本实施例中，解锁钩22的钩端处套设有包塑层32，通过在解锁钩22的钩端处设置包塑层32降低了解锁钩22钩端处的磨损。
[0038]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种发动机舱盖二级解锁机构，设置在发动机舱盖上，其特征在于，包括: 解锁钩、底座和手柄，其中，所述底座与所述发动机舱盖相连； 所述手柄和所述底座转动连接； 所述解锁钩与所述底座转动连接； 所述手柄靠近所述解锁钩的一端与所述解锁钩连接，且所述解锁钩在所述手柄的转动作用下绕着所述底座转动。2.根据权利要求1所述的发动机舱盖二级解锁机构，其特征在于，所述手柄靠近所述解锁钩的一端开设长形孔，所述解锁钩通过穿设在所述长形孔中的连接件与所述手柄连接，所述连接件在所述手柄转动过程中在所述长形孔中滑动。3.根据权利要求1所述的发动机舱盖二级解锁机构，其特征在于，所述手柄和所述底座之间通过第一转动销转动连接，且所述手柄能绕着所述第一转动销转动。4.根据权利要求3所述的发动机舱盖二级解锁机构，其特征在于，所述第一转动销上设置第一弹性件，且所述第一弹性件的一端与所述手柄相连，所述第一弹性件的另一端抵接在所述底座上，所述第一弹性件能对转动后的手柄进行复位。5.根据权利要求4所述的发动机舱盖二级解锁机构，其特征在于，所述第一转动销上套设第一胶圈，且所述第一胶圈位于所述手柄和所述底座之间。6.根据权利要求1-5任一所述的发动机舱盖二级解锁机构，其特征在于，所述解锁钩与所述底座之间通过第二转动销转动连接，所述解锁钩在所述手柄的转动下绕着所述第二转动销转动。7.根据权利要求6所述的发动机舱盖二级解锁机构，其特征在于，所述第二转动销上设置第二弹性件，且所述第二弹性件的一端与所述解锁钩相连，所述第二弹性件的另一端与所述解锁钩上设置的缓冲块相连。8.根据权利要求7所述的发动机舱盖二级解锁机构，其特征在于，所述第二转动销上套设第二胶圈，且所述第二胶圈位于所述解锁钩和所述底座之间。9.根据权利要求1所述的发动机舱盖二级解锁机构，其特征在于，所述手柄的另一端上套设有手柄包塑层。10.根据权利要求1所述的发动机舱盖二级解锁机构，其特征在于，所述解锁钩的钩端处套设有包塑层。
【专利摘要】本实用新型提供一种发动机舱盖二级解锁机构，包括：解锁钩、底座和手柄，其中，所述底座与所述发动机舱盖相连；所述手柄和所述底座转动连接；所述解锁钩与所述底座转动连接；所述手柄靠近所述解锁钩的一端与所述解锁钩连接，且所述解锁钩在所述手柄的转动作用下绕着所述底座转动，本实用新型提供的发动机舱盖二级解锁机构解决了现有的二级解锁机构在解锁过程中因手柄需移动的行程较大而易造成憋手的技术问题。
【IPC分类】B62D25/12
【公开号】CN204801899
【申请号】CN201520455535
【发明人】张洪涛, 李叶波, 薛战书
【申请人】荣成华泰汽车有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年6月29日