一种汽车前围板总成及具有该汽车前围板总成的汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车前围板总成及具有该汽车前围板总成的汽车，属于汽车技术领域。
【背景技术】
[0002]汽车前围板是安装在汽车驾驶舱前部的面板，用于在前方将驾驶舱与发动机舱分隔开。汽车前围板不仅能够分担碰撞力的传递、保护驾驶人员，还能够对汽车驾驶舱起到隔音、隔热和降噪的作用。
[0003]中国专利文献CN203211394U公开了一种分段式汽车前围板，包括左侧前围挡板、右侧前围挡板以及连接左侧前围挡板和右侧前围挡板的中间前围挡板，中间前围挡板的左右两侧各设有一个焊边，两个焊边分别延伸至左侧前围挡板内部和右侧前围挡板内部，中间前围挡板上部还设有翻折边，翻折边的两端分别与左侧前围挡板的折边和右侧前围挡板的折边相配合。该专利文献中公开的汽车前围板由三段围板拼接形成，相邻两块围板之间仅通过焊边焊接连接，这导致前围板的牢固性较差，一旦有外力从前方冲击前围板，前围板容易损坏，无法有效保护位于驾驶舱内的人员。
[0004]中国专利文献CN203528613U公开了一种汽车前围板，包括外板，外板上固定有两根相互平行的横梁，两个横梁上固定连接有至少三根相互平行的纵梁，相邻两根纵梁之间设有支撑柱，支撑柱与两个纵梁分别垂直。该专利文献中公开的汽车前围板虽然设置了用于增强前围板牢固性的横梁和纵梁，但是由于构成前围板的外板仅是一块平板，且上述横梁和纵梁设置在了外板朝向驾驶员一侧的侧面上，当将上述前围板安装到汽车上之后，必然导致留给驾驶员的空间狭小，影响驾驶体验。
[0005]因此，如何设计一种牢固性能好、且安装到汽车上之后不会导致驾驶员空间狭小，因而不会影响驾驶体验的汽车前围板，是现有技术中尚未解决的技术难题。
【实用新型内容】
[0006]因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的汽车前围板设置加强结构后留给驾驶员的空间狭小，以致影响驾驶体验的技术缺陷，从而提供一种牢固性能好、安装到汽车上之后不会导致留给驾驶员空间狭小的汽车前围板总成。
[0007]本实用新型要解决的另一个技术问题在于克服现有技术中的汽车由于其汽车前围板设置加强结构后留给驾驶员的空间狭小，以致影响驾驶体验的技术缺陷，从而提供一种牢固性能好且不会因为空间狭小而影响驾驶员驾驶体验的汽车。
[0008]为此，本实用新型提供一种汽车前围板总成，包括，
[0009]第一围板，具有相对设置的第一侧边和第二侧边；
[0010]第二围板，通过第一侧边连接在第一围板的一侧；
[0011]第三围板，通过第二侧边连接在第一围板的另一侧；
[0012]第一围板、第二围板和第三围板均为向汽车驾驶舱方向折弯的折弯板，且第一围板相对于第二围板和第三围板着汽车前方凹陷而形成凹陷的容置空间。
[0013]作为一种优选方案，容置空间的第一侧壁连接第一围板和第二围板，第一侧壁与第一围板之间的夹角为90-95°，与第二围板之间的夹角为265-270° ;和/或
[0014]容置空间的第二侧壁连接第一围板和第三围板，第二侧壁与第一围板之间的夹角为90-95。，与第三围板之间的夹角为265-270°。
[0015]作为一种优选方案，第一围板包括沿第一侧边延伸方向依次连接且互不覆盖的第一平板、第四平板、第二平板和第三平板，第一平板与第四平板之间的夹角为110-130°，第四平板与第二平板之间的夹角为230-250 °，第二平板与第三平板之间的夹角为140-150。 。
[0016]作为一种优选方案，第二围板包括沿第一侧边延伸方向依次连接且互不覆盖的第五平板、第六平板和第七平板，第五平板与第六平板之间的夹角为155-170°，第六平板与第七平板之间的夹角为145-155°。
[0017]作为一种优选方案，第三围板包括沿第二侧边延伸方向依次连接且互不覆盖的第八平板、第九平板和第十平板，第八平板与第九平板之间的夹角为155-170°，第九平板与第十平板之间的夹角为145-155°。
[0018]作为一种优选方案，汽车前围板总成还包括用于将第一围板、第二围板以及第三围板固定安装在汽车上的连接侧边，连接侧边包括分别设置在第二围板和第三围板上的第一连接侧边，以及与第一围板下部、第二围板下部和第三围板下部相连的第二连接侧边。
[0019]作为一种优选方案，汽车前围板总成由GMT或铝合金材质一次模压成型。
[0020]本实用新型还提供一种汽车，包括汽车前围板总成，以及连接在汽车前围板总成上的制动踏板和加速踏板，汽车前围板总成为上述任一项方案中的汽车前围板总成。
[0021]作为一种优选方案，制动踏板通过设在第一平板上的第一安装孔安装在汽车上；加速踏板通过设在第八平板上的第二安装孔安装在汽车上。
[0022]作为一种优选方案，汽车还包括转向传动轴，转向传动轴通过设在第二平板上的第三安装孔安装在汽车上。
[0023]本实用新型中，第一围板的内表面是指，将前围板总成安装到汽车上之后，朝向驾驶员一侧的侧面；第一围板内表面的下部是指，将前围板总成安装到汽车上之后，朝向驾驶员一侧的侧面的下部。
[0024]本实用新型的一种汽车前围板总成及具有该汽车前围板总成的汽车具有以下优占.V.
[0025]1.本实用新型的汽车前围板总成，第一围板相对于第二围板和第三围板向着汽车前方凹陷而形成容置空间，容置空间扩展了驾驶舱空间，使驾驶员具有更大的活动空间，有利于提高驾驶体验；第一围板、第二围板和第三围板都是向汽车驾驶舱方向弯折的折弯板，当有外力从汽车前方冲击前围板时，向前弯折的三块围板不仅能够提高前围板的抗冲击强度，还能将冲击力向前围板的上下两端传递，减弱对前围板中部的冲击力，使得牢固性能提高，并且缓解前围板中部因受力而向内凹陷的趋势，从而保护位于驾驶舱内的驾驶员，提高安全性能。
[0026]2.本实用新型的汽车前围板总成，容置空间的第一侧壁连接第一围板和第二围板，容置空间的第二侧壁连接第一围板和第三围板。第一侧壁与第一围板和第二围板基本垂直，第二侧壁与第一围板和第三围板基本垂直，当汽车前围板受到来自前方的冲击力时，第一侧壁和第二侧壁作为两个立板，能够进一步增强汽车前围板向驾驶舱弯折的抵抗能力，保护驾驶员不受挤压伤害。
[0027]3.本实用新型的汽车前围板总成，第一围板包括第一平板、第四平板、第二平板和第三平板，第一平板、第四平板、第二平板和第三平板之间的角度设置，使得当汽车前围板受到来自前方的冲击时，能够更好的将冲击力向第一围板的上下两端传递，降低汽车前围板中部受力，防止汽车前围板中部因受压过大而弯曲损坏，从而能够保护驾驶舱内的驾驶员。
[0028]4.本实用新型的汽车前围板总成，第二围板包括沿第一侧边延伸方向依次连接且互不覆盖的第五平板、第六平板和第七平板；第五平板、第六平板和第七平板之间的角度设置，不仅在第一围板的一侧对驾驶舱空间做了进一步的扩展，还使得当汽车前围板前方受到外力冲击时，能够从第一围板的一侧分担冲击力，并将冲击力向第二围板的上下两端传递，降低汽车前围板中部受力，防止汽车前围板中部因受压过大而弯曲损坏，从而能够保护驾驶舱内的驾驶员。
[0029]5.本实用新型的汽车前围板总成，第三围板包括沿第二侧边延伸方向依次连接且互不覆盖的第八平板、第九平板和第十平板；第八平板、第九平板和第十平板之间的角度设置，不仅在第一围板的另一侧对驾驶舱空间做了进一步的扩展，还使得当汽车前围板受到来自前方的冲击力时，能够从第一围板的另一侧分担冲击力，并将冲击力向第三围板的上下两端传递，进一步降低汽车前围板的中部受力，防止汽车前围板中部因受压过大而弯曲损坏，从而进一步为驾驶舱内的驾驶员提供保护。
[0030]6.本实用新型的汽车前围板总成，使用GMT或铝合金材质一次模压成型，与传统金属的汽车前围板相比，材质重量轻、成本低、强度高，更换方便、成本低；在具体生产时可以一次模压成型，人工成本和模具费用低。
[0031]7.本实用新型还提供一种具有上述汽车前围板总成的汽车，本实用新型的汽车采用了上述汽车前围板总成，因而具有因采用上述前围板总成而带来的所有优点。
[0032]8.本实用新型的汽车，还包括转向传动轴，其通过设在第二平板上的第二安装孔安装在汽车上。当汽车前围板受外力冲击而想驾驶舱内部凸起时，转向传动轴可对汽车前围板起到拉扯的作用，能够防止汽车前围板直接冲向驾驶员。
【附图说明】
[0033]图1是实施例1中汽车前围板总成的主视图。
[0034]图2是图1的左视图。
[0035]图3是汽车前围板总成与制动踏板、加速踏板、转向传动轴结合后的立体结构示意图。
[0036]图中: