具有减震功能的可折叠电动车的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种具有减震功能的可折叠电动车。
【背景技术】
[0002]现有的电动车一般有两种形式，一种是可折叠式电动车，这种可折叠式电动车在不使用时，可以折叠收起，不占用空间，携带也较为方便；但是，一方面，这种可折叠式电动车不具有减震功能，导致在骑行过程中，受路况的影响，使得骑行者的舒适感比较差；另一方面，以现有的可折叠式电动车的车体结构，若在座椅下方安装减震器，将会导致电动车散失可折叠的功能。另一种是具有减震功能的电动车，然而这种电动车不可以折叠收起，占用空间较大，不利于携带。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供了一种具有减震功能的可折叠电动车，以解决上述问题的至少一个。
[0004]根据本实用新型的一个方面，提供了一种具有减震功能的可折叠电动车，包括依次形成封闭三角形的车体横梁、横杆、斜杆和减震装置，横杆的一端与车体横梁的自由端转动连接，斜杆一端与车体横梁转动连接，减震装置一端与横杆的另一端相铰接，减震装置的另一端与斜杆相铰接，横杆与车体横梁的连接点位于斜杆与车体横梁的连接点和减震装置与横杆的连接点之间。
[0005]本实用新型中，当电动车展开时，车体横梁、横杆、斜杆和减震装置可以组成一个封闭的三角形，可以保证电动车在行驶过程中的车体的稳定性，而减震装置可以大幅度吸收电动车行驶过程中的颠簸，提高了骑行的舒适度；当电动车折叠时，可以沿着车体横梁、横杆、斜杆和减震装置之间的各自的铰接点折叠收起，可以减小电动车的占用空间，提高了电动车的便携功能。
[0006]在一些实施方式中，减震装置包括液压油缸和弹簧，弹簧套设在液压油缸的外部，弹簧的一端与液压油缸的活塞杆固定连接，另一端与液压油缸的缸体固定连接，缸体的外端与横杆铰接，活塞杆的伸出端与斜杆铰接。由此，液压油缸和弹簧的组合可以提供较好的支撑力，具有较好的缓冲性能。
[0007]在一些实施方式中，车体横梁上设有连接杆，斜杆的一端通过连接杆与车体横梁转动连接。由此，斜杆与连接杆转动连接可以提高斜杆展开或折叠时的灵活性，从而使操作更为便捷。
[0008]在一些实施方式中，横杆的端面下侧与车体横梁的端面下侧铰接，斜杆的端面下侧与连接杆的端面下侧铰接。由此，当横杆展开与车体横梁形成一条直线时，挡板可以抵靠在车体横梁上，形成自锁；斜杆展开与连接杆形成一条直线时，挡板可以抵靠在连接杆上，形成自锁，提高了车体的稳定性。
[0009]在一些实施方式中，还包括连接扣，连接扣一端铰接在连接杆上，另一端卡接在斜杆上。由此，当斜杆展开后，可通过连接扣将斜杆锁紧在连接杆上，可以避免斜杆受到误状而发生折叠的情况发生。
[0010]在一些实施方式中，还包括两个挡板，横杆一端与车体横梁的自由端铰接，斜杆的一端与连接杆的自由端铰接，其中一个挡板设在横杆靠近车体横梁的一端，并位于横杆的端面的上侧，另一个挡板设在斜杆靠近车体横梁的一端，并位于斜杆的端面的上侧。由此，横杆可以绕着车体横梁转动，当横杆展开与车体横梁形成一条直线时，挡板可以限制横梁向外转动，从而形成自锁；斜杆可以绕着连接杆转动，当斜杆展开与连接杆形成一条直线时，挡板可以限制斜杆的转动，从而形成自锁，提高了车体的稳定性。
[0011]在一些实施方式中，还包括两个转接板，其中一个转接板的一端铰接在车体横梁上，另一端铰接在横杆的一端上，另一个转接板的一端铰接在连接杆上，另一端铰接在斜杆上。由此，横杆可以通过转接板绕着车体横梁转动，当横杆与车体横梁形成一条直线时，转接板可以限制横杆向外转动，从而形成自锁，提高了车体的稳定性。
[0012]在一些实施方式中，横杆的端面下侧与车体横梁的端面下侧铰接，斜杆的端面外侧与车体横梁铰接。由此，当横杆展开与车体横梁形成一条直线时，横杆与车体横梁可以形成自锁，斜杆展开时，斜杆的端面抵靠车体横梁，可以形成自锁，提高了车体的稳定性。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型一实施例的具有减震功能的可折叠电动车展开时的结构示意图；
[0014]图2为图1所示电动车的折叠时的结构示意图；
[0015]图3为减震装置的结构示意图；
[0016]图4为图1所示电动车的A局部放大图；
[0017]图5为本实用新型另一实施例的具有减震功能的可折叠电动车展开时的结构示意图；
[0018]图6为本实用新型另一实施例的具有减震功能的可折叠电动车展开时的结构示意图；
[0019]图7为本实用新型另一实施例的具有减震功能的可折叠电动车展开时的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
[0021]图1至图7示意性地显示了根据本实用新型的具有减震功能的可折叠电动车。
[0022]结合图1和图7所示，为本实用新型一实施例的具有减震功能的可折叠电动车。包括车体横梁1、横杆2、斜杆3和减震装置4，此外，还包括座椅7和车轮8，车体横梁1具有自由端a，横杆2的一端与车体横梁1的自由端a可转动连接，座椅7设在横杆2的另一端上，斜杆4的一端与横梁1可转动连接，车轮8设在斜杆4的另一端上，减震装置3—端铰接在横杆2上，另一端铰接在斜杆4上，当电动车展开处于使用状态时，车体横梁1、横杆2、斜杆3和减震装置4共同组成一个封闭的三角形，为了保证电动车能够折叠收起，应当保证横杆2与车体横梁1的连接点位于斜杆3与车体横梁1的连接点和减震装置4与横杆2的连接点之间。
[0023]如图3所示，减震装置4包括液压油缸41、弹簧42和连接挡板43，弹簧42套设在液压油缸41上，并且弹簧42的一端抵靠在与缸体411固定连接的连接挡板43上，另一端抵靠在与活塞杆412固定连接的连接挡板43上，连接挡板43上设有连接部431，减震装置4 一端通过连接部431铰接横杆2上，另一端通过连接部431铰接在斜杆3上。
[0024]实施例1
[0025]结合图1及图2所示，车体横梁1、横杆2和斜杆3为方管，横杆2的一个端面与车体横梁1的自由端a的端面对接，并通过铰链将该两个端面的下侧铰接，当横杆2与车体横梁1展开处于一条直线时，该两个端面贴靠在一起形成自锁，可以具有较好的支撑力。
[0026]车体横梁1下侧设有连接杆5，斜杆3的一个端面与连接