车辆车身底部和车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种车辆车身底部，该车辆车身底部包括底板、固定至底板的相对横向侧面部分的横向间隔开的一对侧部构件、固定至并且横跨一对侧部构件的多个横向构件、固定至并且横跨两个相邻的横向构件的纵向构件、以及固定至纵向构件的安装元件，其中纵向构件将载荷从安装元件传递至相邻的横向构件。本实用新型还提供了一种车辆和另一种车辆车身底部。本实用新型的目的在于提供一种车辆车身底部，以至少地有效地支撑由车辆部件、乘客、货物、驾驶情况产生的载荷以及车辆普遍经历的其他载荷。
【专利说明】
车辆车身底部和车辆
技术领域
[0001 ]本公开涉及车辆的车身和框架结构。
【背景技术】
[0002]车辆的车身和框架结构被设计成以支撑由车辆部件、乘客、货物、驾驶情况产生的载荷以及车辆普遍经历的其他载荷。此外，安装各种车辆部件的方式和位置可发生变化。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆车身底部，以至少地有效地支撑由车辆部件、乘客、货物、驾驶情况产生的载荷以及车辆普遍经历的其他载荷。
[0004]提供一种车辆车身底部。该车辆车身底部包括:底板;固定至底板的相对横向侧面部分的一对横向间隔开的侧部构件；固定至并且横跨该对侧部构件的多个横向构件；固定至并且横跨两个相邻的横向构件的纵向构件；以及固定至纵向构件的安装元件。纵向构件被构造成将载荷从安装元件传递至相邻的横向构件。
[0005]根据本实用新型的一个实施例，安装元件包括螺栓，螺栓包括从纵向构件延伸的螺纹部。
[0006]根据本实用新型的一个实施例，螺栓的头部被焊接至纵向构件。
[0007]根据本实用新型的一个实施例，车辆座椅通过安装元件固定至底板。
[0008]根据本实用新型的一个实施例，多个横向构件和纵向构件被固定至底板。
[0009]根据本实用新型的一个实施例，侧部构件、横向构件和纵向构件通过一系列的焊点固定至底板。
[0010]根据本实用新型的一个实施例，进一步包括固定至纵向构件的第一加强角板。
[0011]根据本实用新型的一个实施例，进一步包括固定至第一加强角板的第二安装元件，其中第一加强角板将载荷从第二安装元件传递至纵向构件和相邻的横向构件。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，进一步包括固定至多个横向构件中的第一个横向构件和纵向构件的第二加强角板。
[0013]根据本实用新型的一个实施例，进一步包括固定至第二加强角板的第三安装元件。
[0014]提供一种车辆。该车辆包括:底板;固定至底板的相对横向侧面部分的一对横向间隔开的侧部构件；固定至并且横跨侧部构件的第一横向构件和第二横向构件；固定至并且横跨横向构件的纵向构件；以及固定至纵向构件的安装元件。纵向构件被构造成将载荷从安装元件传递至第一横向构件和第二横向构件。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，安装元件包括螺栓，螺栓包括从纵向构件延伸的螺纹部。
[0016]根据本实用新型的一个实施例，螺栓的头部被焊接至纵向构件。
[0017]根据本实用新型的一个实施例，后部车辆座椅通过安装元件固定至底板。
[0018]根据本实用新型的一个实施例，进一步包括固定至纵向构件的第一加强角板。
[0019]根据本实用新型的一个实施例，进一步包括固定至第一加强角板的第二安装元件，其中第一加强角板将载荷从第二安装元件传递至纵向构件和第一横向构件和第二横向构件。
[0020]提供一种车辆车身底部。该车辆车身底部包括:底板;固定至底板并且限定第一横向延伸闭口截面的第一横向构件；固定至底板并且限定第二横向延伸闭口截面的第二横向构件；固定至并且横跨横向构件的纵向构件；以及固定至纵向构件的座椅安装件。纵向构件被构造成将载荷从座椅安装件传递至第一横向构件和第二横向构件。
[0021]根据本实用新型的一个实施例，后部车辆座椅被固定至座椅安装件。
[0022]根据本实用新型的一个实施例，进一步包括固定至纵向构件的第一加强角板。
[0023]根据本实用新型的一个实施例，进一步包括固定至第一加强角板的第二座椅安装件，其中第一加强角板将载荷从第二座椅安装件传递至纵向构件和第一横向构件和第二横向构件。
[0024]本实用新型的有益效果在于:本实用新型的车辆车身底部能够有效地支撑由车辆部件、乘客、货物、驾驶情况产生的载荷以及车辆普遍经历的其他载荷。
【附图说明】
[0025]图1为示出了具有车辆座椅布置的车辆的示意图；
[0026]图2为车辆车身底部的仰视图；
[0027]图3为图2中的细节A的放大视图；
[0028]图4为沿图3中的线4-4截取的车辆车身底部的横截面视图；
[0029]图5为沿图3中的线5-5截取的车辆车身底部的横截面视图；
[0030]图6为沿图3中的线6-6截取的车辆车身底部的横截面视图；以及[0031 ]图7为示出了在车辆车身底部的部件之间的载荷力的传递的示意图。
【具体实施方式】
[0032]此处描述了本公开的实施例。然而应当理解，所公开的实施例仅仅是实例并且其他的实施例可采取各种可替代形式。附图不一定按照比例绘制；可将一些特征放大或缩小以展示特定部件的细节。因此，不应将此处公开的具体的机构性和功能性的细节解释为具有限制性，而是仅仅作为用于教导本领域中的技术人员多方面地实施本实用新型的代表性基础。如本领域中的普通技术人员所理解，参照任一附图例示和描述的各种特征可与在一个或多个其他附图中例示的特征进行组合以产生未明确例示或描述的实施例。所示特征的组合为典型应用提供代表性的实施例。特征的各种组合和修改与本公开的教导一致，然而，对于特定的应用或实施方式而言是期望的。
[0033]参照图1，其示出了车辆10。该车辆包括车身底部12，车身底部12包括底板14和其他各种结构性部件。车身底部12可包括一个或多个横向构件、纵向构件、角板或用来在车身底部12可能经历增加的载荷条件的区域中提供附加支撑的其他结构性构件。例如，车身底部12在车辆座椅固定至车辆车身底部12处可能经历增加的载荷条件。车辆车身底部12可包括前横向构件16、18以为车身底部12的前车辆座椅20固定至车辆车身底部12处提供附加结构性支撑。可利用至少一个前座椅安装件22将前座椅20固定至车辆车身底部12。前座椅安装件22可由螺栓24和螺母26组成。螺栓24和/或螺母26中的其中一者可被焊接或通过一些其他方式永久地固定至车身底部12的结构性部件，例如横向构件16、18中的其中一者。在这种情况下，螺栓24和螺母26中的另一者可被旋紧至第一者从而固定座椅20。
[0034]车辆车身底部12还可包括在后座椅28固定至该车辆车身底部12的位置处的附加结构性支撑。车辆车身底部12的附加支撑可包括第一横向构件30、第二横向构件32、纵向构件34、至少一个角板36以及至少一个安装元件38。该至少一个安装元件38可由螺栓40和螺母42组成。可替代地，该至少一个安装元件38可由其他类型的紧固件组成，例如铆钉、销、螺钉、按扣、保持环等。该至少一个安装元件38可用于将后座椅28固定至车辆车身底部12。螺栓40和/或螺母42可被焊接或通过一些其他方式永久地固定至车身底部12的结构性部件，例如，纵向构件34。
[0035]图1并不意在限制。车辆车身底部12可包括在图1中例示的结构性部件(横向构件、纵向构件、角板、座椅安装件等)中的一些或全部。车辆车身底部12可包括未在图1中示出的附加结构性部件，包括附加横向构件、纵向构件、角板、座椅安装件、用于其他车辆部件的安装件等。在剩余附图中将进一步详细描述包括各种结构性部件的车辆车身底部12。
[0036]车辆10还可包括超过在图1中绘示的两排座椅的多于两排的座椅。例如，一些运动型多功能车辆包括三排座椅。如果车辆包括多排座椅，那么关于后座椅28的如上所述(以及在下文中进一步详细描述)的车辆车身底部12的结构可适用于车辆中的任一排的座椅。
[0037]参照图2，示出了车辆车身底部12的仰视图。该车辆车身底部12包括一对横向间隔开的侧部构件44、46。该对侧部构件44、46中的每一者均可固定至底板14的相对横向侧面部分48、50。多个横向构件可固定至或横跨该对侧部构件44、46。该多个横向构件可包括第一横向构件30以及第二横向构件32。纵向构件34可固定至或横跨第一横向构件30和第二横向构件32。多个构件，包括第一横向构件30、第二横向构件32以及纵向构件34，也可固定至底板14。
[0038]现参照图3，图2的细节A绘示了集中于第一横向构件30、第二横向构件32、纵向构件34以及附加相关部件的车辆车身底部12的附加仰视图。第一安装元件52(可为座椅安装件)可固定至纵向构件34。第一安装元件52可从纵向构件34延伸并且通过底板14。第一安装元件52也可延伸通过第一横向构件30和第二横向构件32中的其中一者或两者的一部分。第一安装元件52也可延伸通过加强角板，如下文所述。
[0039]第一加强角板54可固定至纵向构件34。第一加强角板54也可固定至底板14、第一横向构件30、或第二横向构件32。第一加强角板54可大体上具有U形横截面，并且可额外地包括从U形横截面的部分延伸的一个或多个凸缘。第二安装元件56(可为座椅安装件)可固定至第一加强角板54。第二安装元件56可位于由角板54的U形横截面产生的“袋”中。第二安装元件56也可从第一加强角板54延伸并且通过底板14。第二安装元件56也可延伸通过纵向构件34的一部分、或第一横向构件30和第二横向构件32中的其中一个或两个的一部分。
[0040]第二加强角板58可被固定至第一横向构件30和第二横向构件32的其中一者。第二加强角板58也可固定至底板14和/或纵向构件34。第三安装元件60(可为座椅安装件)可被固定至第二加强角板58。第三安装元件60可从第二加强角板58延伸并且通过底板14。第三安装元件60还可延伸通过一部分的纵向构件34、或第一横向构件30和第二横向构件32中的其中一者或两者的一部分。
[0041 ]第三加强角板62可被固定至第一横向构件30和第二横向构件32中的其中一者。第二加强角板也可被固定至底板14和/或纵向构件34。
[0042]车辆车身底部12的构件之间的各种连接可通过紧固件、铆钉、黏合剂、焊接或本工业中使用的其他连接方法完成。在所描述的实施例中，连接由一系列的焊点64绘示。连接可在两个部件之间产生，例如通过两个厚度焊缝。可替代地，连接可在多个部件之间产生，例如通过三个厚度焊缝。
[0043]参照图4，示出了沿图3的线4-4截取的车辆车身底部12的一个实施例的横截面视图。底板14被示出固定至第一横向构件30和第二横向构件32的上表面。纵向构件34被示出固定至第一横向构件30和第二横向构件32的下表面。第一横向构件30限定第一横向延伸闭口截面74。第二横向构件32限定第二横向延伸闭口截面76 ο第一安装元件52被示出延伸通过纵向构件34、第二横向构件32和底板14。第一安装元件52可为包括头部66和螺纹部68的螺栓。第一安装元件52可为MlO或更大尺寸的螺栓。第一安装元件52的头部66可通过焊接、黏合剂等被永久地固定至纵向构件34。第一安装元件52的头部66可被构造成在大表面区域分配载荷。例如，头部66可具有30mm或更大尺寸的直径。可通过第一安装元件52和相关螺母72将座椅托架70固定在适当位置。
[0044]参照图5，示出了沿图3的线5-5截取的车辆车身底部12的一个实施例的横截面视图。底板14被示出固定至第一横向构件30和第二横向构件32的上表面。纵向构件34被示出固定至第一横向构件30和第二横向构件32的下表面。第一横向构件30限定第一横向延伸闭口截面74。第二横向构件32限定第二横向延伸闭口截面76。第一加强角板54被示出固定至第二横向构件32的下表面和纵向构件34的上表面。在元件56处的第二安装件被示出延伸通过第一加强角板54、第二横向构件32和底板14。第二安装元件56可为包括头部78和螺纹部80的螺栓。第二安装元件56可为MlO或更大尺寸的螺栓。第二安装元件56的头部78可通过焊接、黏合剂等被永久地固定至第一加强角板54。第二安装元件56的头部78可被构造成在大表面区域分配载荷。例如，头部78可具有30mm或更大尺寸的直径。可通过第二安装元件56和相关螺母84将座椅托架82固定在适当位置。
[0045]参照图6，示出了沿图3的线6-6截取的车辆车身底部12的一个实施例的横截面视图。底板14被示出固定至第一横向构件30和第二横向构件32的上表面。第一横向构件30限定第一横向延伸闭口截面74。第二横向构件32限定第二横向延伸闭口截面76。第二加强角板58被示出固定至底板14的下表面。第三安装元件60被示出延伸通过第二加强角板58和底板14。第三安装元件60可为包括头部86和螺纹部88的螺栓。第三安装元件60可为MlO或更大尺寸的螺栓。第三安装元件60的头部86可通过焊接、黏合剂等被永久地固定至第二加强角板58。第三安装元件60的头部86可被构造成在大表面区域分配载荷。例如，头部86可具有30mm或更大尺寸的直径。可通过第三安装元件60和相关螺母92将座椅托架90固定在适当位置。
[0046]第一横向构件30的第一横截面74和第二横向构件32的第二横截面76起到梁的作用，其将载荷力传递至相邻构件，例如上述那对横向间隔开的侧部构件44、46。如果载荷被施加在一对横向构件之间，则该载荷可被无效率地传递。当载荷被施加在一对横向构件之间时可增加附加结构性支撑以减轻这种无效率。例如，第一安装元件52和第二安装元件56(都位于第一横向构件30与第二横向构件32之间)被固定至车辆车身底部12，在此存在包括纵向构件34和第一加强角板54的附加结构性支撑。由纵向构件34和加强角板54提供的附加结构性支撑提供在第一横向构件30与第二横向构件32之间的提高的刚度，从而允许安装元件52、56和60的更大的地点灵活性。
[0047]图4至图6中的座椅托架70、82和90可由在单一座椅托架中的三个单独的安装部分组成，或可由可具有或不具有多于一个安装部分的两个或更多个座椅托架的任意组合组成。
[0048]参照图7，示出了车辆车身底部12的部件之间的载荷力的传递。当载荷施加至第一安装元件52、第二安装元件56和第三安装元件60时，载荷力从安装元件52、56和60传递至纵向构件34。然后载荷力从纵向构件34传递至第一横向构件30和第二横向构件32。并且，最后载荷力然后从第一横向构件30和第二横向构件32传递至上述那对横向间隔开的侧部构件44、46。施加至安装元件52、56和60的载荷力由车辆车身底部12的仰视图中的箭头94指示，因此施加至安装元件52、56和60的载荷力94可包括来自车辆车身底部12的上侧的在安装元件52、56和60上的拉力。沿纵向构件34、第一横向构件30和第二横向构件32分配的载荷力由箭头96指示。
[0049]在说明书中使用的文字是描述性文字而非限制性文字，并且应当理解，在不背离本公开的精神和范围的情况下可进行各种改变。如前所述，可将各个实施例的特征进行组合以形成未明确描述或说明的本实用新型的进一步的实施例。尽管多个实施例由于可提供优势或关于一个或多个期望特性优于其他的实施例或现有技术实施方式而被描述，但是本领域中的普通技术人员应当意识到，可将一个或多个特征或特性进行折衷以实现期望的整体系统属性，这取决于具体的应用和实施方式。这些属性可包括但不限制于成本、强度、耐久性、寿命周期成本、适销性、外观、封装、尺寸、适用性、重量、工艺性、易装配性等。因此，相比于其他的实施例或现有技术实施方式，关于一个或多个特性较不合意的实施例并不在本公开的范围之外，并且对于特定的应用而言是被期望的。
【主权项】
1.一种车辆车身底部，其特征在于，包括: 底板； 固定至所述底板的相对横向侧面部分的横向间隔开的一对侧部构件； 固定至并且横跨所述一对侧部构件的多个横向构件； 固定至并且横跨两个相邻的所述横向构件的纵向构件；以及 固定至所述纵向构件的安装元件，其中所述纵向构件将载荷从所述安装元件传递至相邻的所述横向构件。2.根据权利要求1所述的车辆车身底部，其特征在于，所述安装元件包括螺栓，所述螺栓包括从所述纵向构件延伸的螺纹部。3.根据权利要求2所述的车辆车身底部，其特征在于，所述螺栓的头部被焊接至所述纵向构件。4.根据权利要求1所述的车辆车身底部，其特征在于，车辆座椅通过所述安装元件固定至所述底板。5.根据权利要求1所述的车辆车身底部，其特征在于，所述多个横向构件和所述纵向构件被固定至所述底板。6.根据权利要求5所述的车辆车身底部，其特征在于，所述侧部构件、所述横向构件和所述纵向构件通过一系列的焊点固定至所述底板。7.根据权利要求1所述的车辆车身底部，其特征在于，进一步包括固定至所述纵向构件的第一加强角板。8.根据权利要求7所述的车辆车身底部，其特征在于，进一步包括固定至所述第一加强角板的第二安装元件，其中所述第一加强角板将载荷从所述第二安装元件传递至所述纵向构件和相邻的所述横向构件。9.根据权利要求1所述的车辆车身底部，其特征在于，进一步包括固定至所述多个横向构件中的第一个横向构件和所述纵向构件的第二加强角板。10.根据权利要求9所述的车辆车身底部，其特征在于，进一步包括固定至所述第二加强角板的第三安装元件。11.一种车辆，其特征在于，包括: 底板； 固定至所述底板的相对横向侧面部分的一对横向间隔开的侧部构件； 固定至并且横跨所述侧部构件的第一横向构件和第二横向构件； 固定至并且横跨所述第一横向构件和所述第二横向构件的纵向构件；以及固定至所述纵向构件的安装元件，其中所述纵向构件将载荷从所述安装元件传递至所述第一横向构件和所述第二横向构件。12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述安装元件包括螺栓，所述螺栓包括从所述纵向构件延伸的螺纹部。13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述螺栓的头部被焊接至所述纵向构件。14.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，后部车辆座椅通过所述安装元件固定至所述底板。15.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，进一步包括固定至所述纵向构件的第一加强角板。16.根据权利要求15所述的车辆，其特征在于，进一步包括固定至所述第一加强角板的第二安装元件，其中所述第一加强角板将载荷从所述第二安装元件传递至所述纵向构件和所述第一横向构件和所述第二横向构件。17.一种车辆车身底部，其特征在于，包括: 底板； 固定至所述底板并且限定第一横向延伸闭口截面的第一横向构件； 固定至所述底板并且限定第二横向延伸闭口截面的第二横向构件； 固定至并且横跨所述第一横向构件和所述第二横向构件的纵向构件；以及 固定至所述纵向构件的座椅安装件，其中所述纵向构件将载荷从所述座椅安装件传递至所述第一横向构件和所述第二横向构件。18.根据权利要求17所述的车辆车身底部，其特征在于，后部车辆座椅被固定至所述座椅安装件。19.根据权利要求17所述的车辆车身底部，其特征在于，进一步包括固定至所述纵向构件的第一加强角板。20.根据权利要求19所述的车辆车身底部，其特征在于，进一步包括固定至所述第一加强角板的第二座椅安装件，其中所述第一加强角板将载荷从所述第二座椅安装件传递至所述纵向构件和所述第一横向构件和所述第二横向构件。
【文档编号】B62D25/00GK205499069SQ201620198476
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月15日
【发明人】托菲库·伊斯兰, 贝赫鲁兹·莎希迪, 劳伦斯·沃尔查克, 安德烈·汤普森, 约翰·迈克尔·麦卡金
【申请人】福特环球技术公司