专利名称：船舶的压载水置换系统的制作方法
〔技术领域〕本发明涉及一种用于控制船舶例如巨型油船(VLCC)、集装箱货轮、油轮和类似船舶的压载海水的输入、置换和排出的方法和装置。
〔背景技术〕为使空载或装载部分货物的货轮保持稳定和安全航行，必须向压载箱中加入海水以便平衡船只和/或保持预定的吃水深度。
在很多情况下，货轮在第一港口采用海水作为压载水，并将海水作为压载水航行数千英里运输到第二港口，在第二港口装载货物并将压载海水排出到本地港口或停泊地。许多资料表明，在一个地方装载的压载海水会含有各种活体生物，从微生细菌到海洋植物、鱼、甲壳类动物和其他海洋生物，当排出到停泊港口水域时，就会对生态造成不利的影响。虽然人们已采取了一些措施来解决这一问题，通过设置至少一个粗过滤系统来防止啮齿动物、鱼、螃蟹和类似动物侵入，但这些措施并不是特别有效。
通常必须将大量的水输入到船只的压载箱中，由于商船装载效率低或者空载造成延期停泊费用较高，因此，必须尽可能快地进行装载。因此，需要提供一种改进的方法和装置以消除或基本上减小目前海洋运输中将大量的水运输和排出到遥远的地方所带来的不利影响，这些大量的水中会含有对排放地点的海洋生态带来不利影响的生物和海洋生物。
US6053121公开了一种方法和装置，该装置包括船头进水管道，并在船舶航行时利用流体动压力差来实行置换压载箱中的水。在压载箱一端的底部从含有新鲜海水的总管输入加压的新鲜海水，位于压载箱另一相对端的阀控底部排水管将水通过船体下侧排出到海中。正如该专利所公开的那样，根据实验室的实验数据，在小规模系统工作六个小时之后，一级压载箱中的盐水溶液被稀释到其原始盐含量的25％。但该专利并没有建议或教导压载箱中的水应当通过位于压载箱顶部的出口或孔排出，而且也没有公开需要从压载箱中清除掉海洋生物。
因此，本发明的目的是提供一种从船舶中迅速置换压载水的方法和装置，以消除或极大地减小需要将原先的压载水从压载水出发地远距离运输和夹带海洋生物的缺陷。
本发明的另一个目的是提供一种在船只航行时用于将压载海水输入到船只的压载箱中以及从压载箱中排出压载海水的经济有效的装置。
本发明的再一个目的是提供一种方法和装置，其可方便地控制压载海水的体积以及在船只的任何一个或多个压载箱中的位置，同时将泵的利用以及船只航行时所必须提供的动力减小到最小。
〔发明内容〕上述的目的和其它的优点通过本发明的装置和方法得以实现，其中，通过至少一个位于船头的孔连续地输入水，并将水通过一个或多个与船头分配孔相连的总管输送到压载箱的底部，以便使已有的压载水向上流动通过压载箱，并且将压载水通过一个或多个溢流排出口或出口排出到海中，上述排出口位于压载箱的最上部并尽可能地靠近舷缘列板。
船前进时，通过一个或多个船头孔输入海水，并将海水分配到压载箱的下部区域使其水位升高，以便通过位于每个输入海水的压载箱上的排出口进行溢流。溢流排出到海中。船前进的速度越大，流过总管以及此后流过压载箱和排出口的水的体积流量越大，在本发明的一个特定的实施例中，设有两个船头孔，每个孔设有与总管相连的至少一个阀，每个总管具有通过阀来控制的多个排出管，排出管延伸到或穿过沿船的长度方向布置并位于船的首尾中心线两侧的多个压载箱中的每一个。设有至少一个入口T形接头或分支管道，以便将新鲜的海水从总管输送到相应的压载箱的底部或下部区域中。
在另一个优选实施例中，从总管到每个压载箱设有多个入口孔，以便使输入的海水最大程度地流动和分配到所有压载箱的下部区域中，以便有助于使已有的压载水出现溢流效果并对其进行置换。根据已有的舱壁、纵梁、隔板和位于每个压载箱内部的结构元件来选择多个入口孔的位置。
在本发明的装置和方法的另一个优选实施例中，通向压载箱的每个T形接头设有至少一个但最好是两个顺序布置的阀，该阀由液压致动器控制。阀设置在总管和任意的吸水钟形套管排出口之间。在其中一个阀发生故障或阻断时，利用两个串联的阀可提高可靠性。最好由设置在货物控制舱、桥和/或船的另一个操纵区域的控制面板来控制液压致动器进行工作。作为另一种安全措施，还可为每一个阀设置手动操纵的阀位控制器。
最好还在一个或多个船头进水孔处安装至少两个阀。为保护阀免受浸没在水中的碎屑的冲击，可设置高强度的进水防护板，例如钢或不锈钢栅网。用于导入海水的一级控制阀最好是带有液压致动器的球阀。在球阀之后最好安装一个也安装有液压致动器的双闸板阀。船头孔可选择地安装有一个或多个液压操纵的闸门或舱盖。在液压动力系统发生意外故障时，船头闸门可靠地处于关闭位置。进水阀也构造成在发生动力故障时可回到其关闭位置。
该装置及其操作方法与现有技术不同，在现有技术中，压载水进水孔通常设置在船的后部并靠近泵舱。正如本领域技术人员所了解的那样，由于必须置换大量的水，因此，需要为泵提供大量的能量。而且，现有技术的系统和操作方法只是稀释了在船卸载过程中已被抽入到压载箱中的水。本发明可克服现有技术中的这些限制，在本发明中，压载水向上流动并从压载箱的顶部排出，而不是象现有技术那样从压载箱的底部排出。
新鲜的海水进入压载箱的底部具有最小程度的混合，使原先压载箱中存在的水向上流动，并考虑了在将海水注入压载箱中时生物和海洋有机体被抽入到压载箱中的问题。因此，本发明提供了一种从压载箱中冲出已有压载水并置换为新鲜压载水的高效方法。
正如本领域技术人员所理解的那样，也许必须使用现有的泵来提供充足的压载水，以便使巨型油船(VLCC)从其卸载码头或停泊地开始航行。但是，当船只在航行过程中，其向前运动形成面对船头的水流力，甚至在速度适中时，水流力也足以提升压载箱中的海水。该水流力可通过以下的公式进行计算水流阻力(磅/平方英尺)＝1/2dv2k (1)
其中，d＝流体例如海水的密度；v＝船在水中的相对速度；k＝阻力系数，假定为1.28。下面的表I表示在各种相对速度和管径时可增大的水头或水柱。
表I-与船速(海里/小时)所对应的水柱高度
从表I可看出，14海里/小时的相对速度足以使水头升高到318英尺。该流体动力足以使导入的海水流过船头阀、总管或管道、压载箱T形接头、分支管道、阀和内舱壁、隔板或管道，并提升压载箱侧壁部分中的水，使其通过压载箱出口进行溢流。
正如本领域技术人员还将理解到的那样，可调节设置在每个压载箱T形接头处的各个阀，以保证有大致相等的流量流入每个压载箱。例如，如果对输入的压载水缺乏任何的流动控制，由于摩擦流动损失，船尾压载箱可接纳的水的流体压力实际上低于第一船头压载箱中水的流体压力。为保证有充足的流量到达船只最尾部的压载箱中，从而实现连续的溢流，可部分地关闭前部入口或溢流排出阀，以便产生最终将在船尾压载箱中感测到的背压。其它操作模式包括减小从船头到船尾的总管直径和/或减小到船头压载箱的入口管直径以限制向前流动，同时设置较大直径的T形接头和/或后部入口管。
在另一个优选实施例中，在船以可产生相对较低流体动力的速度航行时，可减小或完全关闭向一个或多个压载箱中输入的海水流。在此操作模式下，输入的水可流向一个或一组压载箱，以便于使水完全溢流和进行置换。在第一个或一组压载箱已获得所需的置换度之后，减小和/或完全关闭流向那些压载箱的水流，以有利于另一个或一组压载箱。当船速及相关的流体压力增大时，各个压载箱的置换率也增大。
在本发明的一个优选实施例中，设有本发明的压载载重和排出装置的船只载有用于平衡船只并允许其从停泊地或码头安全航行所要求的最小量的压载海水。在船只离开其停泊地并达到航行速度之后，打开一个或多个船头闸门露出一个或多个入口。打开相关联的船头阀，以便于使由控制阀从进水总管引导到分支管道的补充海水流入，且将压载箱注到所需的预定水位。一旦压载海水已加载到所需的体积且船只仍处于航行状态时，打开压载水排出阀并将压载箱中的压载水以稳定的状态或相等的输入和排出流量进行排出。在实施该方法过程中，压载水连续地从船头进水孔循环流经压载箱并排回到大海中。继续流动对船只无害，且其设置在船外的阀的结构始终处于开启状态。在此情况下，本发明避免了目前所实行的装载含有本地海洋生物的压载水并将其从一个地方运输到数千英里以外的地方。
在航行过程中可连续地执行该方法，从而可连续地进行置换。另外，在大部分航行过程中可保持压载水，并在船只靠近目的地但仍在海中时开始进行置换。置换将使本地的海洋生物进入压载箱中，并且其在港口所进行的任何必需的排出都不会对生态造成不利的影响。
如果存在速度的限制、洋流、所需要的吃水线高度、由于船舶已有结构所带来的管道限制以及类似的问题，就不足以产生足够大的压力来完成全部的置换，因此，在实施本发明时可采用辅助压载水泵。
正如由上面的描述中所理解的那样，本发明在船航行时提供各种工作模式。这些模式将取决于在任何给定时间的相对速度，而且还取决于相对于船只所航行经过的海洋的速度变化率。
通过利用适合于本发明的方法以及与本发明装置一起使用的普通仪器将提供一种用于可视地显示每个压载箱的状态和利用船只航行所经过的海水来置换原始压载水所达到的程度的装置。
显然，对于本领域技术人员来说，整个系统可供选择地通过一个适当的可编程通用计算机来进行控制。对于船只相对于船头进水口处水的多种不同的速度，可利用经验和/或理论计算所获得的校准数据来确定各种流量下的置换时间和速率。最好沿中线管道或总管在不同位置安装流量计来提供实时的准确数据，从而可根据状态的变化自动和可程序控制地调整单个的阀或阀组。
程序可包括以先进后出或相反原理进行置换、或者等流量进行置换以及所有的压载箱同时进行置换、或者以操作者在船只开始离开卸载设备时所选择的任何特定的顺序进行置换。
流量计也可安装在溢流位置处，以便将实时信息提供给控制面板来指示每个压载箱进行水置换的相对速率。可利用液压致动器来调整流过接连的阀的流量，直到达到所需的平衡。可利用一个适当的可编程通用计算机来自动地进行这些修正。
另外的仪器可包括设置在船头进水口用于输入海水的温度传感器、设置在溢流口的温度传感器和设置在压载箱的一个或多个位置处的温度传感器。由于保持在压载箱中的水的温度会发生变化，也就是，高于或低于输入的海水的温度，因此，温度差异信息也可用于指示置换的程度。例如，当溢流和输入海水的温度相等或基本相等时，就表示完成了置换。
通过调节溢流配件处的阀也可控制流过各个压载箱的流量。这也许是人们所不希望的，因为除了压载箱中的水头静压力以外还会产生内压力。
由上所述，可以理解到，只要船正以足够的速度行驶而形成所需的流体压力，且船头孔正在接受新鲜海水通过总管，压载水的置换就基本上是连续的。在此情况下，一旦船只进行航行，一个地方所特有的海洋生物将与海水相混合，并通过在三倍体积置换下的冲洗作用而完全从压载系统中排出。
压载箱还可设有隔板和转向器，引导输入水来冲洗角落和/或可留存已有的积滞压载水的其它内部部分。还可通过连接到T形接头和/或入口阀下游管道上的喷嘴和/或分支出口来进行有效的冲洗。
压载置换水的流量取决于多种因素，包括船相对于其航行经过水域的速度、总管的直径以及各个进水T形接头的直径和用于将水从总管导入到每个压载箱中所流经的管道的直径。在很多大的压载箱中，压载箱在外船体板和压载箱内壁之间伸展大约6英尺长。因此，为在中间首尾分隔壁的每一侧安装一个或多个总管提供了充足的空间。压载箱的上溢流口或排出出口的综合或总面积至少应当等于位于压载箱底部的进水管的总面积，以便于将由于流动限制而产生的背压减到最小。
在一个优选实施例中，直径大约为20英寸的一个总管从每个左舷和右舷船头孔延伸到船最尾部的压载箱。沿总管通向每个压载箱设置一个10英寸的分支管道T形接头。溢流出口管最好也是一个10英寸或更大的带有适当外法兰接头配件的管，其设置在压载箱的顶部附近。按照传统的设计，压载箱还设有通气孔。
即使必须关闭船头阀，压载水也将滞留在其相应的压载箱中。如果必须要减少一个或多个压载箱中的压载水，可设置辅助管道，例如在目前的船舶中常规的管道。在一个优选实施例中，通过设置一个或多个船头进水孔并将已有的管道从船头压载箱延长与船头孔和阀相连来对已使用常规的管道和泵的船只进行改造。该方法可对目前设计和建造的船只进行改造，其优点是可节约成本并可保护生态。
〔
〕下面将结合附图对本发明进行详细的描述，在附图中，相同的标号表示类似的元件，其中图1是具有典型结构的现有技术中的海上原油运输船舶的侧视图；图2是与图1所示船舶类似的装有本发明一个具体实施例的船舶的顶视平面图；图3是用于简要地表示本发明另一个优选实施例的船舶船体的局部横截面放大侧视图；图4是与图3所示实施例一起使用的压载进水和控制系统的一个优选实施例的局部示意图；图5是装有图3所示发明的船舶的横截面端视图，其简要地示出了舱底置换水的流动状态。
〔具体实施方式
〕如图所示，图1是现有技术中的典型货船的侧视图，船的前部设有货舱，而发动机、泵舱和其它机构位于船体的后部。
图2示出了本发明的装置和操作方法的一个实施例，在该平面图中，一种典型的用于装载原油的油轮1具有多个左舷和右舷压载箱2A、2B-6A、6B。按照标准的船舶结构，油轮具有从船头10向船尾延伸的中线舱壁8。现有技术中的典型船舶的船头和船尾的上部结构以及发动机舱的位置在图1的侧视图中予以示出。
根据本发明，船舶的船头设有一个或多个液压操纵的闸门12，当闸门12开启时，水就流入到至少一个进水管道14中。在一个优选实施例中，海水进水管道14在Y形接头16处分成左舷和右舷总管18和20，总管18和20分别向下延伸到中线舱壁8的两侧，以便为每一个左舷和右舷压载箱提供新鲜的海水来置换压载水。
每个左舷和右舷压载箱通过至少一个支管T形接头22与相应的左舷或右舷总管18、20相连。输送管道22通过输出接头与总管18、20相连，这将使当水改变方向从沿首尾线的纵向流动变成大致横向流动并流入沿船体布置的各个压载箱中时的摩擦损失最小。在优选实施例中，横向输送管道22端接一个具有多个出口的钟形套管，且出口布置成可引导输入的置换海水流到压载箱的整个底部区域或容积中，以便于与所储存的压载水相混合，并且排出任何的海洋生物并使其保持循环流通，从而在完成置换时，使其从压载箱的顶部溢出。钟形套管可采取多个分支管的型式，分支管通过单独的接头伸入到相应的压载箱的底部。另外，支管可采取只具有一个穿过箱壁的入口点的管的型式，压载箱壁上设有多个固定在压载箱底部内壁上的出口。
每个沿船体的压载箱在靠近外壁的顶部设有至少一个排出溢流孔或口37。该排出口37通过船的外船体中的一个孔连通，以便可将压载水排入到海中。船体设有适当的配件以便引导水从船的侧部向外流出，从而使沿着喷涂有漆的船体外部向下流动的压载水量最小。也可将通过适当的阀门配件来输送压力海水的管道设置在压载水排出溢流口附近，以便于冲洗船体的外表面将任何的污垢、海洋生物或由于排出滞流压载水而聚集在船体上的类似物质清除掉。
为在置换压载水的过程中控制输入海水的流量并在该过程结束时将压载水保持在压载箱中，按照目前的船舶安全标准和规范设置一级和二级备用阀。位于船头的进水管道14设有一对闸阀或球阀30，每个左舷和右舷总管18和20都为每个压载箱输送管道22设有一组两个蝶形隔离阀34。每个压载箱的排出或溢流口最好设有一对蝶阀36。排出口的备用阀应当设置得尽可能地靠近船舶甲板。
在本发明的操作方法中，打开船头舱门12，在船行驶中时，通过适当的仪器测量并记录管道14上游端的流体压力。一旦流体压力达到预定的最小值并开始置换压载水时，完全打开溢流阀36，并打开一组或多组阀34，以便于接受水进入左舷和/或右舷总管18和20中。以预定的顺序打开阀22，从而在一个或多个左舷和/或右舷压载箱中置换压载水。例如，在船相对于其航行的海洋达到最大相对速度之前，相对的流体或水压力差不足以使所有的压载箱发生溢流。利用从总管18和20以及每个输送管道22上的压力表得到的信息，使新鲜的海水进入一个或多个压载箱来置换压载水。利用常规的仪器来监测流过输送管道22的体积流量，直到预定量的新鲜海水进入并通过各个压载箱。
利用适当的可编程通用计算机，收集并输入每个总管和各个压载箱输送管道上相关位置处的压差和流量数据，以便向操作者提供与压载水置换速率、需要结束的时间和结束信号相关的信息。还可根据压力和流量数据值为自动阀控制器进行编程，从而当一个或多个压载箱已完成压载水置换时，关闭输送阀34，并在系统稳定时关闭压载箱溢流阀36。
当船经过周围海域的相对速度使总管18和20内的流体压力增大到足以影响另外的压载箱进行压载水置换的水平时，打开相应压载箱适当数目的阀34和36进行置换。如果超过了用于影响所需的压载水置换速率的下游压力需求，操作者或者可供选择的是可编程通用计算机还可控制进水阀30的位置。如果总管18和20内的压力由于船速或其相对于周围海域的速度发生变化而变得低于预定的值，阀控制器就会控制并关闭一组或多组阀。例如，如果船舶将要处于紧急停止状态，关闭船头进水阀12以保持压载箱的水量。可利用船的普通管道和阀必要地减小单个压载箱中的水量。
图3示出了另一个实施例，其中，在船体的外壳板46中设有一个洞穴50。洞穴组件50包括底孔52、进水管道54和进水控制阀56。与船头进水孔的情况一样，船在航行时，船经过海洋时的相对运动的流体动力足以使海水流入并通过进水管道54，并且进入分配系统。如果船速不足以维持所需高度的压载水，可关闭进水控制阀，以避免流入的海水流动或压载水流出。洞穴组件50还可包括闸门或舱盖58，闸门或舱盖58可运动到一定的位置来关闭和密封进水孔52。
图4示出了洞穴组件50下游的相关管道、阀和泵。在该实施例中，设有两个压载水泵70和72，以便在其中一个泵发生故障或定期维修时也保证可进行工作。洞穴组件50下游的管道和阀可按照现有技术中为压载水分配建立的系统进行布置。在图示的实施例中，阀74是蝶阀，阀76是闸阀，阀78是截止阀。每个压载水泵70、72的上游是可供选择的真空分离箱79。
在操作方法中，打开洞穴闸门58使海水进入孔52并经管道54通过开启的进水阀56。如果压力不足以使流入的海水在压载箱顶部发生溢流时，可启动其中一个或这两个压载水泵70、72提供必要的管道压力。正如本领域普通技术人员所理解的那样，流经管道54的海水可象图1所示的实施例那样直接通过管道输送到压载箱中而不经过压载水泵70、72输送。这将减小摩擦损失。根据已知的结构，海水箱73可向辅助压载水泵70和72额外供应海水。
在另一个优选实施例中，在靠近船头的前部位置上设置至少一个另外的洞穴组件50，以便于减小流入海水在到达压载箱之前必须流过的配件的数目和管道的长度。安装适当的阀和管道来连接每个泵70、72的进水口。
本领域技术人员可根据为保证在船的每个压载箱出现溢流状态而设置的流量需求和静水压头方便地确定该实施例的一个洞穴或单个洞穴的尺寸、位置和结构。如上所述，通过洞穴进入的海水流还可连接到船已有的压载水泵上，以便于提供附加压力来获得所需的溢流状态。
图5简要地示出了一个海中的货船，大部分船体位于海平面以下。假如左舷和右舷压载箱A和B与周围的海洋流体连通，船舶双层壳体内的压载水将基本上与船体外侧的海水处于同一高度。在此结构中，通过一个或多个入口的海水的流体动力与压载箱中已有的水的静压力相结合来实现所需的置换。
显然，水在船的压载箱中置换的速率将取决于变量参数的数目，包括进水管道的直径、船的速度、辅助压载水泵的功率和所需要的类似参数。本领域技术人员可确定在特定的船和特定的操作条件下实现本发明的方法和装置所需要的这些变量和必要的计算。
权利要求
1.一种当船只在海洋中航行时用于置换船只压载箱中的压载水的方法，其包括以下的步骤当船只航行经过水压力大于所要进行置换的压载水的压力的海洋时，在船只的船头设置海水进水口，在压载箱的底部区域测量压力；将压入的海水从进水孔导入到压载箱的底部；将水从设置在压载箱顶部的至少一个出口排出到海洋中。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，压载水通过多个设置在压载箱顶部的出口进行排出。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，压入的海水沿压载箱的底部进行分配。
4.根据权利要求3所述的方法，其中，海水通过位于压载箱壁上的单个孔导入到压载箱中。
5.根据权利要求3所述的方法，其中，海水通过位于压载箱壁上的多个孔导入到压载箱中。
6.根据权利要求1所述的方法，其还包括以下的步骤测量从至少一个出口排出的海水的流量；在预定的时间内继续从至少一个出口排出海水，该预定的时间取决于流量；停止水流入压载箱的底部；关闭至少一个出口，从而密封压载箱。
7.根据权利要求6所述的方法，其中，排出继续的时间足以使与所要置换的压载水进行置换的置换海水达到预定的最小的有效置换。
8.根据权利要求7所述的方法，其中，有效置换至少是80％。
9.根据权利要求6所述的方法，其包括将水导入到同一船只上的另一个压载箱中。
10.一种在航行通过海洋的船中用于动态置换多个单独压载箱中的压载水的方法，其包括以下的步骤a.当船只航行经过水压力大于所要进行置换的压载水的压力的海洋时，在船只的船头设置海水进水口，在压载箱的底部区域测量压力；b.将压入的海水从进水孔导入到压载箱的底部；c.将水从设置在压载箱顶部的至少一个出口排出并排出到海洋中。
11.根据权利要求10所述的方法，其中，同时将压入的海水导入到一个以上的压载箱中。
12.一种在船只航行通过海洋时在具有多个压载箱的船中用于动态置换压载水的装置，其包括a.设置在船的船体上并浸没在海中的海水进水孔；b.与进水孔流体连通的至少一个总管；c.从要进行动态置换压载水的多个压载箱中的每一个的下部伸出的至少一个输送管道，该输送管道与所述至少一个总管流体连通；d.设置在多个压载箱中的每一个的顶部位置处的至少一个出口，所述出口用于将水从多个压载箱内排出到海洋中，由此导入到进水孔中的海水流入到多个压载箱的下部，压载箱中的水通过各个出口排出。
13.根据权利要求12所述的装置，其还包括至少一个用于遮盖住进水孔的防护闸门。
14.根据权利要求12所述的装置，其还包括至少一个阀，阀设置成可切断流经至少一个总管中的每一个的水流。
15.根据权利要求12所述的装置，其还包括设置在每个通向压载箱的输送管道上的至少一个阀。
16.根据权利要求12所述的装置，其还包括至少一个阀，该阀用于切断流经所述位于多个压载箱的顶部的至少一个出口的水流。
17.根据权利要求12所述的装置，其还包括用于将水从输送管道引导到每个压载箱的底部的分配支管。
18.根据权利要求12所述的装置，其中，总管穿过多个压载箱的壁。
19.根据权利要求12所述的装置，其中，至少一个进水孔设置在船的船头。
20.根据权利要求19所述的装置，其中，所述至少一个总管从船头进水孔向后延伸。
21.根据权利要求20所述的装置，其中，两个总管从船的首尾线两侧的船头沿纵向延伸。
22.根据权利要求12所述的装置，其中，至少一个进水孔是设置在船体底部中的洞穴。
23.根据权利要求22所述的装置，其还包括与所述至少一个总管和至少一个压载水输送管道流体连通的至少一个辅助压载水泵，通过启动至少一个辅助泵可增大压载箱中的流体动压力。
24.根据权利要求23所述的装置，其还包括一个装入到船的船体中的海水箱，该海水箱与辅助压载水泵流体连通。
25.根据权利要求22所述的装置，其中，两个洞穴设置在船体底部的前方和后方位置上。
全文摘要
一种当船只(1)在海中航行时用于置换船只(1)的压载箱(2A－6B)中的压载水的方法和装置，其在船只(1)移动从而产生大于将要进行置换的压载水的压力时，利用船只(1)的船头中的海水入口(14)导入水，流入的海水从入口(14)被导入压载箱(2A－6B)的底部，在该处海水水位升高以从压载箱(2A－6B)的顶部中的出口(37)排出已有的压载水。
文档编号B63B13/00GK1678491SQ03819987
公开日2005年10月5日 申请日期2003年8月22日 优先权日2002年8月23日
发明者T·J·斯科特 申请人:沙特阿拉伯石油公司