专利名称：坐底式半潜驳的制作方法
技术领域：
本实用新型属于驳船，特别涉及一种新型坐底式半潜驳，应用在水运工程施工技术领域，主要用来装卸和运输3000吨及其以下大型钢筋混凝土沉箱。
背景技术：
目前在水运工程施工技术领域，需要装卸和运输大型钢筋混凝土沉箱。但还没有一种适用于装卸和运输3000吨及其以下大型钢筋混凝土沉箱的坐底式驳船。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种坐底式半潜驳，本船适应沿海海域作业、近海调遣的施工要求，可用于装卸和运输3000吨及其以下大型钢筋混凝土沉箱。
本实用新型的内容是一种坐底式半潜驳船，其特征在于在船体的主甲板上铺设纵横垂直相交的双组轨道。
在船体的主甲板的四个角上有4个塔楼，4个塔楼之间纵横间距大于沉箱的最长尺寸。该船船长53.0米，型宽34.0米，主甲板型深4.5米；顶甲板型深20.7米，出运3000吨沉箱时工作吃水3.5米；船艏和船艉共设4个塔楼，二个船艏塔楼间距22米，艏艉塔楼间距31.0米；中央控制室设在艉塔楼和艉中部立柱以上。
本实用新型主要创新点是1、船主甲板上设4个塔楼，4个塔楼之间铺设纵横垂直相交的双组轨道，4个塔楼之间纵横间距较沉箱长、宽尺寸尚有充分的富裕量，因此本船可以纵横二个方向出运沉箱，对施工海域和陆域码头有较大的适应性，且有助于提高施工效率和保障施工安全。
2、船在沉箱预制场接运沉箱时稳定坐底，能精确控制船、岸轨道对中和轨顶标高一致，显著增强大型沉箱上船的安全性、稳定性，提高施工效率。
3、液压顶推装置将承载大型沉箱的台车从预制场陆域顶推到半潜驳主甲板上设定位置，确保沉箱定位精确。
图1是坐底式半潜驳主视图图2是坐底式半潜驳侧视图图3是坐底式半潜驳俯视图图中1驳船、2甲板、3轨道、4塔楼、5锚、6钢索具体实施例本船为一艘非自航钢质坐底式半潜驳，按沿海海域作业、近海调遣的施工要求进行设计，符合CCS和中国船检局有关规范、法规的要求。该船船长53.0米，型宽34.0米，主甲板型深4.5米。顶甲板型深20.7米，出运3000吨沉箱时工作吃水3.5米。船艏和船艉共设4个塔楼，二个船艏塔楼间距22米，艏艉塔楼间距31.0米。中央控制室设在艉塔楼和艉中部立柱以上。(见3000吨举力坐底式半潜驳布置图平面、立面、侧面)典型的3000吨大型钢筋混凝土沉箱的主要参数为长13.0米，宽25.0米，高18.6米，重心高度8.70米，稳定吃水13.0米。类似沉箱，只要自重不超过3000吨，稳定吃水不超过13.20米。均可用本船装卸和运输。
本船电站总功率500KW。设20个压载水舱，压载水最大调拨量为12250吨。用4台电液驱动和控制的主泵调拨压载水进出，以实现本船的水平下潜和起浮，4台主泵调拨压载水的能力为每小时3880吨。在型深20.7米的顶甲板上，即在艏艉4个塔楼顶部，设4台拉力为350KN的锚绞车，该锚绞车为双卷筒，即4个卷筒用于锚缆钢丝绳、锚链和海军锚的收放，4个卷筒用于沉箱浮起出运时通过收放缆确保沉箱安全、平稳出运。全船机电液压设备均可由中央控制室遥控。中控室设微机二台；设二台GPS精确控制本船平面定位；四角吃水计在屏幕上显示船舶四角实际吃水，以调整和控制船舶纵倾和横倾；各压载水舱的水位和水量在中控室均有实际显示。本船的自动检测和自动控制系统，应用了国内外现代科技成果。
本船为一艘非自航式钢质半潜驳，适用于沿海作业；近海拖航、调遣。
作业水域海况风 力≤6级(蒲氏)流 速≤1.0米/秒波 高≤1.5米作业条件设计高潮位 +2.0米设计低潮位 +0.0米码头标高 +2.3米坐底基础标高 -2.2米载运2200吨沉箱离岸潮位 ≥+0.8米载运3000吨沉箱离岸潮位 ≥+1.3米在主甲板上配台车及轨道。
台车主要参数高度0.99米轮径0.5米轮距0.55米上船运行速度 1米/分钟承重长度运3000吨时为25米；运2200吨时为20米道轨主要参数轨高0.152米轨中心距8.0米单组轨距0.8米本船主要参数船长…………………………………53.0m型宽…………………………………34.0m型深…………………………………4.5m安全甲板距基线…………………………18.7m顶甲板距基线……………………………20.7m工作吃水载货3000吨时………………3.5m载货2200吨时………………3.0m举力…………………………………3000吨最大沉深…………………………………18.7m主甲板以上最大水深……………………14.2m艉塔楼(长×宽×高)……………………12.0×6.0×16.2m艏塔楼(长×宽×高)……………………10.0×6.0×16.2m排水起浮时间………………………………≤90分钟定员……………………………………10人按每天满负荷工作6小时计算，自持力为30天。
本船电站由二台柴油发电机组组成，每台250KW，最大负荷时两台并车运行，单机运行满足应急状态起浮需要。
本船为钢质焊接结构，材料为普通船用钢。主体为箱形，艏艉端底部斜切，主甲板四角设塔楼，艏艉塔楼尺寸(长×宽×高)分别为10.0×6.0×16.2m和12.0×6.0×16.2m，在船尾中部设6.0×5.0m机泵舱上下通道。
本船采用纵骨架式结构，主甲板和各层甲板室均无梁拱和纵向升高，肋距为500mm。
本船设3道水密纵舱壁，5道水密横壁，6道纵向、2道横向止荡舱壁(在台车轨道下均设水密或非水密纵横舱壁)，艏艉塔楼与主体四角压载舱相连通。
本船在主船体中部右舷和82-84艏塔楼之间设宽1.0m、高2.5m的水密通道。
机泵舱设于浮箱的艉部，从中控室到机泵舱设有专用通道，通道内设有带扶手的钢质斜梯，在机泵舱左舷设有直达艉塔楼顶部的逃生通道。
在艏艉塔楼外部靠船中一侧均设有一部从主甲板到塔楼顶部的钢质斜梯。
在主甲板横中和纵中部沿船宽方向和船长方向分别设有两组横向和纵向双轨台车轨道，水泥沉箱可从舷侧或船艏上船。纵、横向轨道中心距均为8.0m，每组双轨轨距为0.8m。
在主甲板艏、艉端部分别设有拖航眼板。
在艏艉塔楼2.5米以下外侧和浮箱两舷设有钢质护舷材。
根据本船的功能和使用要求，全船的舱室和主要设备布置情况如下(1)压载水舱全船共设20个压载水舱，其中艏艉塔楼与浮箱四角压载水舱相通。
(2)机泵舱位于艉部#4-#24中部，舱内底部设有32m3燃油舱。左侧设有监控室。
(3)中央控制室设于艉部二层甲板室。
(4)淡水舱设于机泵舱艉中部#0-#4，舱容41m3。
(5)管路、电缆及人行通道艉中立柱内设直达机泵舱的人行主通道，左舷艉塔楼内设逃生通道。浮箱内设纵、横向通道使机泵舱与艏塔楼连通。
(6)系泊及移位装置a)电动锚绞车在艏、艉塔楼顶部设双滚筒电动锚绞车4台，用于船舶移位、定位和稳定沉箱。锚绞车可分别在机旁和中央集控室操作，可互为转换并联锁。锚绞车的拉力为350KN，每台锚绞车容绳量为500m。
b)锚本船选用海军锚4只，每只锚重5610kg，配备AM3-φ58的锚链5米和φ65mm钢丝绳(钢丝绳规格6×37-65-170)，并配备导缆器和掣链钩。艏艉塔楼端壁四角设锚存放支架。
c)带缆桩及系泊设备在左、右舷和艏、艉端主甲板上设置B315嵌入式双柱带缆桩8个。在主甲板艏艉端各设拖航眼板2只，四滚柱启闭式导缆器2只，供拖航时使用。在艏艉塔楼底部主甲板上各设2个四滚柱导缆器，在四个塔楼顶部各设2个工程导缆器和1个三滚柱导缆器，供本船靠岸和移位、定位使用。
d)拖索及系泊索拖索镀锌钢索，规格6×37-43-170，220m×1根。
系泊索锦纶绳，规格φ56×190m×5根。(或用钢丝绳6×37-26-155)
权利要求1.一种坐底式半潜驳船，其特征在于在船体的主甲板上铺设纵横垂直相交的双组轨道。
2.根据权利要求1所述的坐底式半潜驳船，其特征在于在船体的主甲板的四个角上有4个塔楼，4个塔楼之间纵横间距大于沉箱的最长尺寸。
3.根据权利要求1所述的坐底式半潜驳船，其特征在于该船船长53.0米，型宽34.0米，主甲板型深4.5米；顶甲板型深20.7米，出运3000吨沉箱时工作吃水3.5米；船艏和船艉共设4个塔楼，二个船艏塔楼间距22米，艏艉塔楼间距31.0米；中央控制室设在艉塔楼和艉中部立柱以上。
专利摘要一种坐底式半潜驳船，在船体的主甲板上铺设纵横垂直相交的双组轨道。在船体的主甲板的四个角上有4个塔楼，4个塔楼之间纵横间距大于沉箱的最长尺寸。该船船长53.0米，型宽34.0米，主甲板型深4.5米；顶甲板型深20.7米，出运3000吨沉箱时工作吃水3.5米；船艏和船艉共设4个塔楼，二个船艏塔楼间距22米，艏艉塔楼间距31.0米；中央控制室设在艉塔楼和艉中部立柱以上。特点是本船可以纵横二个方向出运沉箱，对施工海域和陆域码头有较大的适应性，可保证施工效率和保障施工安全。接运沉箱时稳定坐底，能精确控制船、岸轨道对中和轨顶标高一致，显著增强大型沉箱上船的安全性、稳定性，提高施工效率。确保沉箱定位精确。
文档编号B63B35/00GK2687006SQ20042002848
公开日2005年3月23日 申请日期2004年3月9日 优先权日2004年3月9日
发明者高发德, 郁祝如, 徐元锡, 马芳廷, 经东风, 王立峰, 李一勇, 丁建华, 李川中 申请人:中港第一航务工程局