专利名称：多潜体多推进器小水线面船的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种多潜体多推进器小水线面船，与现有的小水线面双体船(SWATH)及四潜体船(SLICE)相比，具有减小全船总推进功率、改善快速性的特点。可以作为开发利用、保护和保卫海洋的精良装备，属于高技术、高性能特种船舶技术领域。
背景技术：
小水线面双体船是公认的耐波性最优秀的水面船舶。但是，由于小水线面双体船船型特殊，在相同的装载量下，其排水量和湿面积都较一般船型大很多，各种成分的阻力都增大，快速性较差，因此需要较大功率的推进动力装置和消耗较多的燃料，其经济性成为影响小水线面双体船推广应用的重要原因之一。
为了改善快速性，从减低阻力方面的考虑，提出过众多的改进小水线面双体船型的研究成果，如将双潜体的双支柱改为单支柱；派生出三潜体与三支柱、四潜体与四支柱等多体小水线面船型，以及小水线面双体船加水翼或气垫等能降低阻力的复合船型。时至今日，建成后投入实用的小水线面船，只有双潜体与双支柱(如我国首制成功的小水线面双体海关监管艇)、双潜体与单支柱(如我国的小水线面双体油田交通船)和四潜体与四支柱(如美国洛克希勒-马丁公司导弹与空间技术分公司的SLICE(斯莱司))等。这些小水线面船都只采用了一左、一右共两个螺旋桨推进，推进效率偏低。
船舶快速性是阻力和推进两方面的综合结果。按此基本思路，提高快速性应当以降低阻力和增大推进效率并举，进行全船总体优化。因此，设计一种新型低阻高效的小水线面船具有实际意义。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种多潜体多推进器小水线面船，推进器的数量及推进方式能够灵活组合，既能降低阻力，又能提高推进效率，具有更好的快速性和耐波性。
为实现这一目的，本实用新型设计的多潜体多推进器小水线面船，包括水上船体、若干个潜体、以及连接水上船体和潜体的支柱，支柱的下端与潜体连接，支柱的上端与水上船体连接。在每个潜体的尾部均安装一个推进器，所述推进器可以是螺旋桨，也可以是喷水泵。
本实用新型的多潜体多推进器小水线面船，可以根据不同的实际需要进行合理设计，采用螺旋桨与喷水泵的组合推进形式。比如，位于船前面的潜体和位于船后面的潜体可以采用不同形式的推进器。对于海事巡逻船、海上救助船等，既需要高速航行又要长时间的低速作业，可以采用合理的组合推进器，以取得更好的经济效果。以应用较多的四潜体小水线面船为例，可以在前面两个潜体的尾部安装喷水泵，后面两个潜体的尾部安装螺旋桨，所述螺旋桨的安装位置位于尾舵之前并靠近尾舵。当需要高速航行时，两个螺旋桨及两个喷水泵构成的四个推进器共同工作，可以显著提高推进效率。而当进行低速作业时，只需利用后面的两个螺旋桨工作，可以既满足动力需求，又具有良好的经济性。
同样原理，对于三潜体或五潜体船，可以采用类似四潜体船的设计。
本实用新型具有显著的优点和实用性。以本实用新型的四潜体四推进器小水线面船与只在前面两个潜体上安装推进器的四潜体SLICE船比较，本实用新型在两前两后对称布置的四个潜体的尾部，各装一个推进器，共四个推进器合力推进，分到每台主机所需提供的功率相应地就减小了，由此主机外形尺寸可以缩小。能将主机安放在潜体内，既简化传动轴系，又不要求潜体的直径过大、潜体的长径比更趋于合理，使全船总阻力下降。由于推进器的数量加倍，每个推进器的负荷相应降低，推进效率显著提高，所需主机功率还可减小，形成良性循环。
本实用新型的多潜体多推进器小水线面船的快速性，好于多潜体但没有增多推进器的小水线面船。从满足稳定性要求、增大惯性矩加大自摇周期避免谐摇、减小波浪激动力、提高摇摆阻尼等方面，本实用新型的多潜体多推进器小水线面船的耐波性要超过小水线面双体船。
图1为本实用新型的结构示意图。
图1中，1为水上船体，2为潜体，3为支柱，4为喷水泵，5为螺旋桨，6为尾舵。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的技术方案作进一步描述。
图1为本实用新型应用于四潜体四推进器小水线面船的示意图。如图1所示，本实用新型设计的多潜体多推进器小水线面船，包括水上船体1、若干个潜体2、连接水上船体1和潜体2的支柱3，支柱3的下端与潜体2连接，支柱3的上端与水上船体1连接。在每个潜体的尾部均安装一个推进器，所述推进器可以是螺旋桨5，也可以是喷水泵4。
图1所示的四潜体四推进器小水线面船是一型高速救助船的实施例，前面两个潜体的尾部安装喷水泵4，后面两个潜体的尾部安装螺旋桨5，所述螺旋桨5的安装位置位于尾舵6之前。当需要高速航行时，两个螺旋桨5及两个喷水泵4构成的四个推进器共同工作，推进效率显著提高。
当四潜体四推进器小水线面高速救助船进行长时间低速海上作业时，可以只运行后面的两个推进器-螺旋桨5，既满足动力需求，又能减少能耗，具有经济性。
此实施例中，本实用新型采用四个推进器，虽比现有技术增加了两个推进器，但由于每台主机所需提供的动力减少，主机外形尺寸相应的也减小，使全船的总阻力下降。四个推进器的负荷减小，推进效率提高，全船总的推进功率减小，使得全船的快速性改善，经济性也大大提高。
本实用新型的技术方案适用于三潜体、四潜体等各种多潜体的小水线面船。可以是前面的潜体推进器采用喷水泵，后面的潜体推进器采用螺旋桨，也可以是前后所有的潜体推进器均采用螺旋桨，根据不同的实际需要的航速，进行合理设计、合理组合。
权利要求1.一种多潜体多推进器小水线面船，包括水上船体(1)、若干个潜体(2)、连接水上船体(1)和潜体(2)的支柱(3)，支柱(3)的下端与潜体(2)连接，支柱(3)的上端与水上船体(1)连接，其特征在于在每个潜体(2)的尾部均安装一个推进器，所述推进器为螺旋桨(5)或喷水泵(4)。
2.根据权利要求1的多潜体多推进器小水线面船，其特征在于安装在后面潜体的推进器为螺旋桨(5)，所述螺旋桨(5)的安装位置位于尾舵(6)之前，安装在前面潜体的推进器为喷水泵(4)。
3.根据权利要求2的多潜体多推进器小水线面船，其特征在于所述潜体(2)为三个或四个。
专利摘要本实用新型涉及一种多潜体多推进器小水线面船，包括水上船体、若干个潜体以及连接水上船体和潜体的支柱，在每个潜体的尾部均安装一个推进器，所述推进器可以是螺旋桨，也可以是喷水泵。可以根据不同的实际需要进行合理设计，采用螺旋桨与喷水泵的组合推进形式。相比现有的多潜体小水线面船，本实用新型的快速性、稳定性、耐波性均更好。由于每台主机所需提供的功率减少，主机外形尺寸及潜体直径也相应减小，使全船的总阻力下降，推进器的负荷降低，效率也显著提高。
文档编号B63B1/00GK2915668SQ20062004385
公开日2007年6月27日 申请日期2006年7月13日 优先权日2006年7月13日
发明者何正曼, 何鑫雨 申请人:何正曼