专利名称：船用挖掘机下车固定结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船用挖掘机，具体涉及一种船用挖掘机下车固定结构。
背景技术：
挖掘机是目前工程行业应用较广泛的机械产品它主要进行土石方挖掘、土地平整、修坡、吊装、破碎、拆迁、开沟等作业，所以在公路、铁路等道路施工，城市建设、桥梁建设及水利施工中得到了广泛应用。由于我国河道密布，船用液压挖掘机被广泛应用于长江河道的清淤工作，它们一般分为下车(与船连接的部分)、主车身(包括配重)、工作装置等三个部分，与普通路面用挖掘机的不同点就在于其下车与船体的固定结构。目前船用挖掘机下车的设计主要采用了两种方案一、将路面用挖掘机直接放置于船体上，并在船体上设计挡块机构，避免挖掘机工作时发生侧滑，如图1所示；二、如图2 所示(图中省去了工作装置)，去掉路面用挖掘机回转支承以下行走装置部分，设计塔型连接架，将回转支承和船体连接起来。对于方案一，此类结构不需要重新设计挖掘机，只需要在船体上设计挡块机构即可，成本较低。但由于采用了路面用挖掘机，使得两条履带基本不需要工作，显然是一种浪费，而且还带来了不必要的磨损，并且在实际中还要设定程序使得挖掘机的两个行走马达锁定，以免出现误操作。对于方案二，此类结构减震性能好，回转支承工作负荷稍低，稳定性也好。但需要重新设计挖掘机，由于与船体连为一体，对船体尺寸的限制以及对连接部位的设计强度有要求，从而导致设计成本和设计周期增大，且仅使用于船支上，无法回收使用。基于上述两种下车固定结构，还不能全方位的满足船用挖掘机的实现要求，需要一种新的下车固定结构，兼具两种方案的优点，丢弃其缺陷。
发明内容本实用新型目的是提供一种船用挖掘机下车固定结构，通过结构的改进，使挖掘机下车稳定性得到保证，且结构简单，经济性较好，可回收再用。为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种船用挖掘机下车固定结构， 包括与回转支承连接的X支架及与该X支架经螺栓连接的两条支腿，所述支腿呈中空箱体结构，分别位于所述X支架的两侧，所述中空箱体结构上设有复数个与箱体空腔连通的填充孔，填充物经所述填充孔注入所述箱体空腔内。上述技术方案中，所述X支架与普通的挖掘机车架相类似，与回车支承之间的连接与普通挖掘机相同，X支架的两侧以往安装行走履带处替换为两条由中空箱体结构形成的支腿，将X支架与中空箱体结构以螺栓固定，以便于运输，在待安装船用挖掘机的船头设置一个凹坑，凹坑的尺寸为长X宽X深度=aXbXh，也可以根据方箱的宽度把凹坑的宽度b做成两个凹槽，刚好可以放置两个方箱。为了降低磨擦，挖掘机下方的中空箱体结构与船板面之间垫上硬胶皮。在挖掘机被定位后，可通过填充孔向中空箱体结构内注入填充物，
3以提高机身的底盘稳定性，根据稳定性计算要求填充后支腿的总重量范围在12. 5吨 15 吨之间。上述技术方案中，所述中空箱体结构由5块加强板焊接构成。上述技术方案中，所述填充孔分别沿所述中空箱体结构长度方向均布于所述中空箱体结构的顶板上，位于所述X支架的外侧。上述技术方案中，所述填充物为混凝土或混凝土与小铁球的混合物。由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有的优点是1、由于本实用新型通过X支架与挖掘机回转支承连接，在X支架两侧设置中空箱体结构，代替普通挖机的行走履带，在安装于船体上的凹坑内后，经中空箱体结构上的填充孔向箱体空腔内注入填充物，使船用挖机的重心降低，工作时的稳定性提高；箱体置于凹坑中，使得船挖相对于船身可以有一定的侧滑，避免了两者之间的刚性连接，船体受力均勻；2、本实用新型与普通挖掘机的下车结构相比较，仅将行走履带替换为中空箱体结构，且箱体结构与X支架之间是通过螺栓连接的，当需要路面作业时，只需拆掉箱体结构， 安装行走履带即可，而箱体结构也可回收利用，如此提高了船用挖机的经济性；3、本实用新型结构简单，运输安装方便，易于实现。
图1是本实用新型的背景技术方案一的结构示意图；图2是本实用新型的背景技术方案二的结构示意图；图3是本实用新型实施例一的使用状态结构示意图；图4是图3的俯视图；图5是本实用新型实施例一的结构示意图。其中1、船体；2、支腿；3、回转支承；4、挖掘机上车机构；5、X支架；6、螺栓；7、中空箱体结构；8、填充孔；9、凹坑。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述实施例一参见图3 5所示，一种船用挖掘机下车固定结构，包括与回转支承3 连接的X支架5及与该X支架5经螺栓6连接的两条支腿2，所述支腿2呈中空箱体结构 7,由5块加强板焊接构成，分别位于所述X支架5的两侧，所述中空箱体结构7上设有与箱体空腔连通的填充孔8，所述填充孔8分别沿所述中空箱体结7构长度方向均布于所述中空箱体结构7的顶板上，位于所述X支架5的外侧(如图5所示)，填充物经所述填充孔8注入所述箱体空腔内。先将整个挖掘机上车机构4通过X支架5固定在2个中空箱体结构7上，采用螺栓6连接，以此便于运输。在船体1上设置一个凹坑9，凹坑9的尺寸为长X宽X深度= aXbXh，也可以根据中空箱体结构7的宽度把凹坑9的宽度b做成两个凹槽，刚好可以放置两个箱体结构，为了降低磨擦，箱体结构与船板面之间垫上硬胶皮。挖掘机下车每条支腿 2本身重量为6. 854吨，在顶板上分别开5个填充孔8，待安装于船体1上后，根据稳定性计算要求向中空箱体结构7空腔内注入填充物，支腿2的总重量范围在12. 5吨 15吨之间。可填充的物料有两种①小铁球，密度为5吨/m3，价格按废铁价格2700元/吨计算；②混凝土，密度为2. 2吨/m3，价格为400元/吨。[0029]每条支腿2内腔可填充物料的最大体积为V = 0. 705X0. 696X5. 94-5X0. 009 =2. 869m3 ；方案一按容积全部填充混凝土，则填充混凝土的重量为2. 2X2. 869 = 6. 311ST。由于支腿2的本身重量为6. 8MT，所以填充以后支腿的重量为6. 3118+6. 854 = 13. 1658T，所需成本约为6. 3118X400 = 2525 元。方案二 按每条支腿2总重量15吨填充，则每条支腿2内腔可填充物料的重量范围为15-6. 854 = 8. 146吨。分别选择2. 214m3的混凝土(所占填充体积为 77. 2 % ) ,0. 655m3 的小铁球(所占填充体积为 22. 8 % )，即2. 214X2. 2+0. 655X5 = 8. 146吨，此时两种物料的混合物刚好完全填满中空箱体结构7的空腔，所需成本约为 2. 214X2. 2X400+0. 655X5X2700 = 10791 元。从以上计算看，在满足重量要求的情况下，方案一成本较低。但因为船用挖机施工工况较差，方案二重量加大，有利于提高稳定性，因此方案二为优选方案，即灌装4. 87吨混凝土 +3. 275吨铁球=8. 146吨。
权利要求1.一种船用挖掘机下车固定结构，其特征在于包括与回转支承连接的X支架及与该X 支架经螺栓连接的两条支腿，所述支腿呈中空箱体结构，分别位于所述X支架的两侧，所述中空箱体结构上设有复数个与箱体空腔连通的填充孔，填充物经所述填充孔注入所述箱体空腔内。
2.根据权利要求1所述的船用挖掘机下车固定结构，其特征在于所述中空箱体结构由5块加强板焊接构成。
3.根据权利要求1所述的船用挖掘机下车固定结构，其特征在于所述填充孔分别沿所述中空箱体结构长度方向均布于所述中空箱体结构的顶板上，位于所述X支架的外侧。
专利摘要本实用新型公开了一种船用挖掘机下车固定结构，其特征在于包括与回转支承连接的X支架及与该X支架经螺栓连接的两条支腿，所述支腿呈中空箱体结构，分别位于所述X支架的两侧，所述中空箱体结构上设有复数个与箱体空腔连通的填充孔，填充物经所述填充孔注入所述箱体空腔内。本实用新型通过设置两个可注入填充物的中空箱体结构代替行走履带，并由X支架与回转支承连接，箱体结构设置于船头的凹坑内，以重力实现船用挖掘机在船支上作业的稳定性，避免两者之间的刚性连接，确保船体受力均匀。
文档编号B63B35/00GK201943103SQ20102027757
公开日2011年8月24日 申请日期2010年7月30日 优先权日2010年7月30日
发明者刘天勋 申请人:三一重机有限公司