液压阻尼器的结构的制作方法
【专利摘要】本申请公开一种液压阻尼器的结构（100），该结构包括缸体（10），其具有底壁（11）、顶壁（12）和侧壁（13），它们限定包含阻尼流体（17）的阻尼室（15）；具有彼此相反的第一面（20a）和第二面（20b）的活塞（20）在阻尼室（15）内滑动。具体地活塞（20）限定彼此分开的第一室（21）和第二室（22）并且与具有外部连接端（36）的轴（25）是一体的。该活塞（20）适合于在第一死点（BDP）朝向第二死点（TDP）之间进行向前的行程（A），并且在第二死点（TDP）和第一死点（BDP）之间进行向后的行程（B）。具体地，活塞（20）包括适合于永久地连接第一室（21）和第二室（22）的多个永久孔（33）和多个小孔（26），该多个小孔（26）的每个与被连接装置（40）枢转地连接的多个孔塞元件（37）相关联，所述连接装置在该小孔（26）处的活塞（20）的面上。该孔塞元件（37）适合于从关闭配置（C）自发地转到打开配置（D），在所述关闭配置（C）中孔塞元件关闭小孔（26）关闭并且允许阻尼流体（17）通过多个永久孔（33）的泄漏，以便阻止所述活塞（20）的运动，在所述打开配置（D）中，孔塞元件（37）打开小孔（26）并且允许阻尼流体（17）在第一室（21）和第二室（22）之间自由通过，进而允许阻尼流体（17）在第一室（21）和第二室（22）之间的大程度通过以便减少活塞（20）在返回到开始位置BDP的返回行程中所用的时间。
【专利说明】液压阻尼器的结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及机械领域并且，具体地它涉及适合于抑制外部作用，具体地推拉作用的液压阻尼器的结构。
[0002]例如，阻尼器的结构可以应用于设置在水上运输工具，例如游艇、船只或其他类型的水上运输工具的系留用具中的航海领域，但是也可以用在汽车领域或其他领域。关于术语作用，它是指产生推或拉作用的任何作用。
【背景技术】
[0003]不同类型的液压耗散器或阻尼器是已知的，通常也叫做粘性耗散器。
[0004]具体地，一种粘性耗散器是缸体-活塞机构，通过粘性摩擦能够抑制传递给它的运动。耗散器对该动作反作用的粘性力与速度成比例并且具有与输入力相反的方向。这种装置通常与弹性元件，具体地弹簧结合使用。
[0005]更具体地，在缸体中滑动的活塞限定相互分开的第一和第二室，以这样的方式:在活塞的行程期间在第一和第二室之间具有粘性流体泄漏。
[0006]为了获得确定该阻尼器耗散速率的泄漏，在活塞上提供专用的固定的通道，或阀。这些，例如用具有最小直径的孔表示，所述孔抑制流体从一个室到另一个室的泄漏并且然后确定该耗散。
[0007]另一个例子替代地提供阀元件的存在，其适合于从较敞开的配置通向较关闭的配置，从而改变该阻尼力。
[0008]但是，如果上面所述的液压阻尼器必需耗散或抑制多个暂时相互靠近的动作，它们的效率并不高。事实上，它显示出粘性流体通过阀装置的泄漏既影响活塞的向前行程又影响活塞的向后行程。因此活塞需要与向前行程基本上相同的时间向后运动到开始的位置。
[0009]此外，这种类型的耗散器不能具有水平位置，或倾斜位置，因为在这种情况下阀元件不能自发地返回到开始位置。
[0010]例如，在航海领域中，希望具有适合于抑制由波浪对水上运输工具产生的作用的阻尼器。为此，弹簧阻尼装置是已知的，如W09006453A1中所公开的，或如W003106251A1所公开的，利用设置在系留用具的两部分之间的弹性橡胶元件，当水上运输工具停泊在例如港口时，其适合于抑制由波浪引起的水上运输工具的运动。
[0011]另一方面，利用不同于上面所述的其他减振系统不适于本目的，因为已知类型的粘性阻尼器不能耗散暂时相互靠近的作用，像由波浪引起的运动。事实上，根据上面所述的减震器的工作原理，水上运输工具离开系留位置的运动引起锚定绳索被突然拉动并且被减振器抑制，以便不引起水上运输工具的向后行程并不利地影响乘客的舒适性。但是，如果缸体-活塞机构经受彼此靠近的拉力，例如，由于移动水上运输工具的波浪的连续性，一旦进行向前的行程并且到达该阻尼器的第二个死点时，在抑制第一个波浪之后，要求基本相同的时间用于进行向后的行程并且返回到该阻尼器的第一个死点。[0012]因此，在暂时相互靠近的波浪的情况下，如果它们有规律地发生(pace)，阻尼器将逐渐失去其正确的抑制波浪的作用。更具体地说，在缸体中滑动的活塞，在已经抑制第一个波浪之后，开始进行向后的行程，并且如果第二个波浪到达靠近第一个波浪，活塞将位于该阻尼器的第二死点和第一死点之间的位置，因此，显著地减少其减振效果。具体地，对于非常靠近的连续的波浪，减震器它能够几乎完全失去其阻尼效果。
[0013]DE102008042822A1描述一种具有可调节的粘性阻力的粘性型液压阻尼器。该减震器还包括在活塞头部的板簧形式的多个塞，其浮动地连接于固定点。这种塞，如果它们经受高变形升高，将具有很快磨损并且然后破裂的缺点。在任何情况下，这种液压阻尼器将不能解决快速向后行程的问题，如在用于水上运输工具的减震器的情况下它被希望的。
[0014]在用于抑制波浪对停泊在港湾中的水上运输工具，以及用于其他应用的阻尼器的情况下，将希望利用由减震器聚集的能量用于产生电能，例如，用于对码头上的或水上运输工具上的电蓄电池充电，或用于任何其他应用。
【发明内容】
[0015]因此本发明的目的是提供一种液压阻尼器的结构，其能够克服现有技术的阻尼器的缺点并且允许相互暂时靠近的逐渐阻尼率作用。
[0016]本发明的另一个目的是提供一种液压阻尼器的结构，其能够被设置在任何角度的位置中，具体地竖直位置、水平位置或倾斜位置。
[0017]本发明的再一个目的是提供一种液压阻尼器的结构，其在进行保养操作能够容易拆卸。
[0018]本发明的又一个目的是提供一种液压阻尼器的结构，其在结构上容易并廉价制造并且是长时间可靠的。
[0019]本发明的具体目的是提供一种液压阻尼器的结构，其能够固定于水上运输工具的系留用具，在水上运输工具停泊在港湾中或开阔的海面上时该阻尼器的结构能够抑制由于波浪引起的所有的作用。
[0020]本发明的又一个目的是提供一种液压阻尼器的结构，其可以作为既可以安装在水上运输工具上又可以安装在例如港口中的码头边上的支撑上的改型。
[0021]本发明的又一个目的是提供一种液压阻尼器的结构，其能够被用来浸入在水中，用于系留水上运输工具或浮码头。
[0022]本发明的又一个目的是提供一种液压阻尼器的结构，其能够利用积累的减振能量用于产生电能，例如，用于对电水上运输工具上的蓄电池充电，以在码头上提供能量，或用于其他应用。
[0023]这些和其他目的由这样的液压阻尼器的结构实现，该结构包括:
[0024]-缸体，其具有底壁、顶壁和侧壁，它们限定具有内部侧表面的阻尼室；
[0025]-活塞，其具有彼此相反的第一面和第二面，适合于沿着所述内部侧表面在所述阻尼室内滑动，以便形成彼此分开的第一室和第二室，所述活塞适合于在所述底壁的第一死点、朝着在所述顶壁的第二死点之间进行向前的行程，并且在所述第二死点和所述第一死点之间进行向后的行程；
[0026]-与所述活塞一体的轴，其向外延伸超过所述缸体的所述顶壁，以便形成外部连接端;
[0027]-包含在所述阻尼室中的阻尼流体；
[0028]其中所述液压阻尼器的结构包括:
[0029]-多个永久孔，其适合于永久地连接所述室并且允许所述阻尼流体泄漏；
[0030]-多个小孔，其从所述活塞的所述第一面延伸到所述第二面；
[0031]-其中所述多个小孔与多个孔塞元件关联，所述孔塞元件在所述活塞的所述第一面上或在所述第二面上由连接装置枢转地连接，
[0032]-以这样的方式:即所述孔塞元件从关闭配置自发地向打开配置移动，在所述关闭配置中所述小孔被关闭并且仅仅通过所述多个永久孔允许所述阻尼流体在所述第一和第二室之间泄漏，以便抑制所述活塞朝着所述第二死点的运动，
[0033]-在所述打开配置中，孔塞元件打开所述小孔并且允许所述阻尼流体在所述第一和第二室之间自由通过，协助所述活塞朝着所述第一死点的返回运动。
[0034]这种方式即通过多个永久孔和与相关的孔塞元件的小孔之间的组合，可获得一种阻尼配置，其中孔塞元件关闭小孔并且阻尼流体仅仅通过多个永久孔，引起除其他因素之夕卜，与活塞移动速度的平方、孔的数目和直径以及阻尼流体的特性成比例的耗散或减振。另一方面，当活塞沿着相反的方向移动时，孔塞元件打开允许阻尼流体在两个室之间充分自由通过，以便减少活塞在向开始位置的返回行程中所花的时间。这种方式，在暂时靠近作用的情况下，该阻尼器能够抑制每一个单个作用，因为活塞朝着开始位置快速地返回并且再一次处在准备抑制后来的作用的位置。
[0035]具体地，所述孔塞元件设置在所述第一面上，以便在所述向前的行程期间保持所述关闭配置，并且在所述向后行程中转到所述打开配置。这样，阻尼器能够耗散施加在所述连接端的拉力或作用。
[0036]可选地，所述孔塞元件设置在所述第二面上，以便在所述向后的行程期间保持所述关闭配置，并且在所述向前的行程中转到所述打开的配置。以这种方式，阻尼器能够耗散施加在所述连接端的拉力或作用。
[0037]有利地是，所述连接装置允许每个孔塞元件按照平行于所述活塞的第一面或第二面的旋转轴线转动，并且包括:
[0038]-连接臂，其具有与所述孔塞元件一体的第一连接端，和从所述孔塞元件伸出的第
二连接端；
[0039]-固定元件，其适合于接收所述第二连接端并且能够实现绕所述轴线的旋转。
[0040]更具体地，所述第二连接端是T形形状的并且所述固定元件限定所述T形形状的端部插入其中以能够自由转动的壳体。
[0041]可选地，所述第二端具有销子接合在其中用于枢转地连接于所述固定元件的孔。
[0042]在另一个可选的实施例中，所述固定元件适合于接收两个相对的孔塞元件的第二连接端。具体地，所述第二端是L形形状的，以便两个相对的孔塞元件的两个连接臂是相同的并且绕所述L形形状端部的纵轴部分相对于所述固定元件转动。以这种方式，所述纵轴部分工作为支靠以限制每个孔塞元件的转动。
[0043]有利地，所述永久孔直接形成在所述活塞上并且从所述第一面延伸到所述第二面。[0044]可选地或组合地，所述永久孔直接形成每个或部分所述孔塞元件上。
[0045]优选地，限定在所述第一面和所述第二面之间的所述孔塞元件相对于所述活塞的厚度具有最小的厚度。以这样的方式，该最小的厚度引起流体泄露通过限定在每个孔塞元件上的孔，以具有该流体的湍流，以达到较好的减振效果。换句话说，避免从一个室到另一个室的通道中的阻尼流体的层流的影响，这将会减少阻尼器的耗散。
[0046]具体地，活塞上的所述多个小孔限定的总开口面积至少相当于所述多个永久孔所限定的总开口面积的两倍，具体地所述小孔的所述总开口面积至少相当于所述永久孔的总开口面积的4倍或以上。以这种方式，小孔的直径和永久孔的直径的显著差别允许活塞朝着开始位置的快速的向后的行程，因为它允许阻尼流体在第一和第二室之间自由通过。
[0047]具体地，所述阻尼器提供安装在所述轴上的弹性元件，具体是弹簧，其适合于协助抑制所述活塞的运动并协助和所述活塞向开始位置的向后的行程。以这种方式，弹簧允许完全抑制具有低频和低速的作用，如由长波浪引起的作用，并且与活塞的永久孔组合地还提供抑制高频作用。
[0048]优选地，所述弹簧安装在彼此相对地设置的第一和第二杯形元件之间，其中所述第一杯形元件与所述轴是一体的，而所述第二杯形元件自由地设置在与所述弹簧相对的端部并且位于所述弹簧和缸体的所述顶壁之间。以这种方式，弹簧插入与活塞一体的第一杯形元件中，并且然后安装第二杯形元件。当设置缸体的顶壁时，该第二杯形元件支靠在缸体的顶壁上，以便预加载弹簧。以这种方式，由于第二杯形元件拆卸之后缸体的顶壁离开轴，特别容易并且适用于更换或修理弹簧。可选地，弹簧可以直接接触活塞，省去活塞一侧的第一杯形元件，以便减少阻尼器的纵向尺寸。在相对的一侧，可以设置插入垫圈代替第二杯形元件。
[0049]在有利的实施例中，该弹黃的外径等于缸体的内径，并且具有直接接触活塞和在缸体的孔塞上的，或插入垫圈上的端部。
[0050]有利地，与轴同心地提供弹性材料的套筒，其在过分地压缩弹簧的情况下适合于吸收能量，这将导致总的长度相同。在这种情况下，弹性材料的套筒是橡胶材料，例如橡胶管形部分。可选地，弹性材料的套筒是另一个弹簧。
[0051]在一个有利的实施例中，弹簧具有可调节节距类型。在这种情况下，弹簧的刚度响应阻尼器的伸长而变化，响应该伸长具有增加的吸收载荷。以这种方式，在低强度和频率载荷的情况下液压阻尼也是高效的。
[0052]具体地，每个孔塞元件包括适合于与活塞上相应的开口紧密接合的截头圆锥形部分，使得所述截头圆锥形部分部分地进入所述开口中并且在活塞朝着所述第二死点运动期间不允许阻尼流体通过。可选地，每个孔塞元件具有圆柱形形状，或任何其他形状。
[0053]具体地，为了调节阻尼流体的流动和然后调节阻尼器的耗散，所述永久孔与适合于堵塞一个或多个通孔的另外的封闭元件关联。以这种方式，选择地封闭一个或多个通孔能够调节阻尼速率并且然后获得更多或更少的减振效果。
[0054]阻尼器的特性尺寸是预定的具体应用的函数。例如，在航海领域中，阻尼器的尺寸和然后其阻尼的能力，是该水上运输工具的尺寸的函数。
[0055]具体地，阻尼器的所述结构能够用于从下述位置选择的位置中:
[0056]竖直位置；[0057]水平位置；
[0058]倾斜位置。
[0059]有利地是，在所述水平位置和在所述倾斜位置，每个连接装置限定铰链，该铰链相对于对应的孔塞元件的重心超越地设置，具体地孔塞元件的重心相对于铰链不对齐这样孔塞元件自发地返回到所述关闭配置。以这种方式，孔塞元件的关闭运动由活塞上的孔塞元件的该重心和铰链之间的所述不对齐引起的重力的分量所引起。
[0060]在优选实施例中，阻尼器的所述结构包括与所述弹簧组合的磁性元件，其被设置在与所述孔塞元件相对所述底壁上，以这样一种方式，当所述活塞基本位于在所述第一死点时，所述磁性元件对所述活塞和所述孔塞元件产生与距离的平方成反比的吸引力，这协助所述孔塞元件转到关闭配置，而当所述活塞朝着所述第二死点运动时，所述磁性元件还抑制所述活塞的运动。以这种方式，由于关闭孔塞元件由所述磁性元件来确保，阻尼器还能够用在颠倒的位置中。
[0061]更具体地说，加阻尼器的所述结构可选地包括对所述弹簧彼此相对地设置并且具有彼此相对的极性的第一和第二磁性元件。
[0062]具体地，所述阻尼器结构构造成设置在港口的码头边上的系留支撑上或水上运输工具上，以通过所述外部连接端连接于系留用具，其用于抑制对水上运输工具的作用，或连接于传递到所述系留用具的码头边，在一个优选实施例中，提供设置在水上运输工具所停泊的所述码头边系留支撑下面的两个阻尼器，每个阻尼器设置在形成壳体的支撑框架内。
[0063]可选地，阻尼器的支撑框架构造成直接设置在水上运输工具上并且能够包含其尺寸做成响应阻尼器安装在其上的水上运输工具的尺寸的阻尼器。在这种情况下，能够减少阻尼器的总的成本，因为用于外部部件的材料不必具有与关于户外器件，具体地与海水接触的应用相同的耐腐蚀性。
[0064]更详细地，所述支撑框架包括:
[0065]-管形支撑件，其具有固定部分和与所述固定部分相对设置的下支撑环，其适合于限定用于所述阻尼器的顶壁的支座；
[0066]-设置在所述管形支撑件上的固定装置，用于保持所述阻尼器与所述支撑环成一体。以这种方式，阻尼器插入该管形支撑件中直到当缸体的顶壁支靠在支撑环上并且与该支撑环保持接触的固定装置所挡住时。
[0067]有利地是，其中所述缸体包括设置在所述侧壁和所述顶壁之间的第一密封装置，具体地所述顶壁包括从与所述缸体的侧边缘配合的侧面，用于安放相应的密封件的至少一个槽，具体地，所述顶壁提供与相应的密封件相互同心的个槽。
[0068]更具体地，所述顶壁包括与所述轴配合的部分并且提供设置在所述配合部分的第二密封装置，具体是垫圈，具体地，所述第二密封装置位于形成在所述配合部分内的壳体中，而且，所述配合部分提供可移除的盖，通过该可移除的部分能够到达所述壳体，以便更换或修理所述第二密封装置。以这种方式，通过第一和第二密封装置紧密地密封该阻尼器，以这样的方式使得它能够用于浸没在水中，例如，海水中，长时间保持内部元件的功能特性。
[0069]具体地，所述第二密封装置至少包括两个串联设置的垫圈，在其之间可以设置黄铜接触表面，具有用于该轴的引导作用。以这种方式，如果活塞不具有对缸体的侧向密封装置，黄铜接触表面的存在对轴提供引导并且还允许少量的横向泄漏，用于确保对缸体的保较高的滑动流畅性和较少的磨损。
[0070]优选地，所述阻尼器包括与缸体一体并且形成在所述底壁上的第二连接端。详细地，所述底壁包括具有连接孔的十字形部件，放置在海洋深处的镇重物或另一个系留用具上与该连接孔连接。以这种方式，能够将阻尼装置的结构连接于两个锚定元件之间，例如诸如在航海领域中用于锚定水上运输工具的或浮码头的两个系留用具之间。或设置在海洋深处的镇重物和水上运输工具或浮码头的船头系留用具或船尾系留用具之间。
[0071]有利地是，所述阻尼器构造成设置在例如汽车的架的两个相对的部件之间，用于抑制由所述部件之间的相对运动产生的作用。
[0072]根据本发明的另一方面，一种用于水上运输工具的码头边的系留支撑的结构包括阻尼器的所述结构，具体地，阻尼器的所述结构通过支撑框架安放，所述支撑框架包括:
[0073]-管形支撑，其具有固定部分和与所述固定部分相对设置的下支撑环，适合于限定用于所述阻尼器的顶壁的支座；
[0074]-设置在所述管形支撑上的固定装置，用于保持所述阻尼器与所述支撑环成一体。
[0075]具体地，所述固定装置包括彼此可旋转地间隔开的多个杆，所述多个杆形成适合于设置在所述管形支撑内的管形固定结构，每个所述杆具有连接于固定板的第一端和适合于接触所述缸体的顶壁的第二自由端，即，以这样一种方式，当所述管形固定结构插入所述管形支撑内时，所述杆与由作用在轴的致动端上的力引起的其运动相对推动所述缸体的顶壁。在这种情况下，阻尼器在基本竖直的位置中设置在管形支撑内。
[0076]可选地，阻尼器的所述结构通过所述管形支撑设置在水平位置中。
[0077]更可选地，阻尼器的所述结构设置在水平位置中并且通过所述第二连接端连接于所述码头边的系留支撑或连接于所述水上运输工具。
[0078]在本发明的可能的实施例中，所述阻尼器还包括发电机单元，该发电机单元具有:
[0079]-齿条，其与在所述缸体的顶壁的外面的所述轴是一体的；
[0080]-与所述顶壁一体的发电机，其具有与所述发电机单元的固定部分一体的定子，和适合于与所述齿条接合并且使所述发电机的电枢相对于所述定子旋转的可动部分。
[0081]以这种方式，能够回收来自该活塞的轴相对于缸体的相对运动的能量。具体地，在阻尼阶段期间，一部分能量被耗散，一部分被弹簧积累，一部分被发电机利用。在活塞的向后行程期间，由弹簧积累的这部分能量也被发动机利用。
[0082]根据本发明的另一方面，一种液压阻尼器的结构，包括:
[0083]-缸体，其具有底壁、顶壁和侧壁，它们形成具有内部侧表面的阻尼室；
[0084]-活塞，其具有彼此相反的第一面和第二面，适合于沿着所述内部侧表面在所述阻尼室内滑动，以便形成彼此分开的第一室和第二室，所述活塞适合于在所述底壁的第一死点(BDP)，朝着所述顶壁的第二死点(TDP)之间进行向前的行程，并且在所述第二死点(TDP)和所述第一死点(BDP)之间进行向后的行程；
[0085]-与所述活塞一体的轴，其向外延伸超过所述缸体的所述顶壁，以便形成外连接端;
[0086]-设置在所述顶壁和所述活塞之间的弹簧；[0087]-发电机单元，包括:
[0088]-齿条，在所述缸体顶壁的外侧与所述轴一体；
[0089]-与所述顶壁一体的发电机，其具有与所述发电机单元的固定部分一体的定子，和与所述齿条接合并且使所述发电机相对于所述定子旋转的可动部分。
[0090]在这种情况下，还能够利用来自活塞的轴相对于缸体的相对运动的能量。在关闭顶壁的活塞的向前行程期间，一部分能量被弹簧积累，一部分被发电机回收。在活塞的向后行程期间，被弹簧积累的一部分能量完全被发动机利用。
[0091]具体地，阻尼流体能够包含在所述阻尼室中，也能够提供给用于永久地连接所述第一和第二室、允许所述阻尼流体泄漏的多个永久孔。即便在这种情况下，在活塞的向前和向后的两个行程中也存在双倍的能量产生。
[0092]具有发动机的这种类型的阻尼器能够以上面所示的任何方式使用，并且具体地用于安装在码头上的阻尼器，或用于安装在水上运输工具的甲板上的阻尼器。
【专利附图】
【附图说明】
[0093]本发明的其他特性和优点，参考附图以举例而不是限制的方式用下面描述的本发明的实施例将变得更加清楚，其中:
[0094]图1示出根据本发明的液压阻尼器的剖视透视图，其包括缸体、活塞和阻尼流体，其中在该活塞上形成相同尺寸的多个永久孔和对应于孔塞元件的多个小孔，图1示出孔塞元件的打开配置，这种配置能够大大减少活塞向后行程到开始位置的时间；
[0095]图2示出图1的液压阻尼器在孔塞元件的关闭配置的剖视透视图，这种配置使阻尼流体的泄漏只通过永久孔，然后这允许在活塞朝上死点的行程期抑制活塞的运动；
[0096]图3示出在活塞进行向前的行程并且阻尼流体泄漏只通过永久孔的瞬时，液压阻尼器的剖视透视图；
[0097]图3A示出具有设置成用于密封阻尼室的密封装置的液压阻尼器的分解透视图，突出装配/拆卸许多部件的简单性，这允许容易且实际的维修和/或更换；
[0098]图4示出在活塞进行向后的行程的瞬时液压阻尼器的剖视透视图，该向后的行程引起孔塞元件的自发打开并且允许阻尼流体自由地通过小孔，以便减少活塞用于向后的行程所用的时间；
[0099]图4A示出孔塞元件的放大的视图，突出其适合于与形成在活塞上的小孔接合的截头圆锥形形状；
[0100]图4B示出连接装置的可能的实施例的放大的视图，其允许每个孔塞元件从打开配置转到关闭配置；
[0101]图4C以能够拆卸的方式示出该连接装置的另一个实施例的放大的视图；
[0102]图5示出具有磁性元件液压阻尼器的剖视透视图，该磁性元件适合于协助活塞的阻尼作用并且协助孔塞元件的关闭运动；
[0103]图6示出根据本发明的阻尼器的连接的透视图，用于系留在设置在港口的码头边的系留支撑上的水上运输工具；
[0104]图7示出图7的码头边的系留支撑的前立面图，其突出两个液压阻尼器的嵌套设置；[0105]图8示出设置在图7的码头上适合于接收相应的阻尼器的支撑框架的透视图；
[0106]图9示出用于将液压阻尼器保持在稳定的位置而连接于图8的支撑框架的有关支撑固定的透视图；
[0107]图9A示出设置在支撑框架中并且具有用于连接于系留装置的滑轮机构的根据本发明的液压阻尼器的连接的透视图；
[0108]图10以透视图的形式示出设置在水上运输工具的船头系留用具和设置在海洋深处的镇重物之间阻尼器的应用，还示出与总是设置在海洋深处的浮码头关联的阻尼器的连接;
[0109]图11示出设置在底壁上阻尼器的第二连接端透视图，该连接端能够与诸如系留用具或镇重物、甚至框架的部件的固定元件连接；
[0110]图12示出以水平位置设置并且连接于图11的第二连接端的设置在图7的码头边系留支撑上的阻尼器的透视图；
[0111]图13示出用于汽车的例子设置在框架的两个相对的部件之间的阻尼器的透视图，用于阻尼由该部件之间的相对运动产生的耗散；
[0112]图14示出根据本发明的具有弹簧的阻尼器的透视图的细节，具体地可调节节距的弹簧，该弹簧的外径等于缸体的内径；
[0113]图15示出用于铰接孔塞并将孔塞固定于阻尼器的活塞的机构的实施例的透视图；
[0114]图16示出能够固定于根据本发明的阻尼器的轴的发电机；
[0115]图17示出能够用多个齿轮固定于根据本发明的阻尼器的轴的发电机的实施例；
[0116]图18示出具有发电机和多个齿轮的齿条的细节的透视图，该发电机和多个齿轮能够固定于阻尼器的轴。
【具体实施方式】
[0117]参考图1，图1示出根据本发明的液压阻尼器100，其包括具有底壁11、顶壁12和侧壁13的缸体10，所述底壁11、顶壁12和侧壁13限定具有内部侧表面16适合于包含阻尼流体17的阻尼室15 ;具有朝着顶壁12取向的第一面20a和与该第一面20a相反的第二面20b的活塞20在阻尼室15中沿着内部侧表面16移动。具体地，活塞20限定在图3中更好地示出的相互分开的第一室21和第二室22并且与延伸超过缸体10的顶壁12的轴25的端部26’是一体的，以便限定与活塞20的一体的端部26’相对的外部连接端36。
[0118]根据工作原理，活塞20适合于在底壁11的第一死点BDP朝向顶壁12的第二死点TDP之间执行向前的行程A，并且在第二死点TDP和第一死点BDP之间执行向后的行程B。
[0119]更具体地,活塞20包括多个永久孔33,其从第一面20a延伸到第二面20b,适合于永久地连接第一室21和第二室22并且在活塞20的向前和向后行程期间允许阻尼流体17泄漏。而且，活塞20包括多个小孔26，每个都与多个孔塞元件37关联，该孔塞元件37在小孔26处由连接装置40枢转地连接在活塞20的面上。可选地，孔塞元件能够设置成关闭多个小孔26。具体地，连接装置40允许每个孔塞元件37根据平行于活塞20的第一面20a或第二面20b的轴线旋转。
[0120]具体地，孔塞元件37适合于自发地从关闭配置C (图2)转到打开配置D (图1)，在该关闭配置C中它们关闭小孔26并且允许阻尼流体17通过多个永久孔33在第一室21和第二室22之间泄漏(图3)，以便抑制活塞20的运动，在该打开配置D中它们打开小孔26并且允许阻尼流体17在第一室21和第二室22之间自由通过，从而协助活塞20的运动(图4)。以这种方式，当孔塞元件37关闭小孔26时，单单永久孔33允许抑制施加于制动端36的作用，因为阻尼流体17只通过多个永久孔33(图3)，引起与除了其他因素之外的活塞20运动速度基本成比例的耗散。另一方面，当活塞20沿着相反的方向运动时，孔塞元件37是打开的，允许阻尼流体17在第一室21和第二室22之间充分通过，以便减少活塞20在返回到开始位置BDP的行程中(图4)所用的时间。以这种方式，在暂时关闭的动作或在高频的情况下，阻尼器能够抑制每一个单个的作用，因为在抑制第一个作用之后，活塞20朝着BDP的返回相对于向前的行程，即活塞到达TDP所用的时间以很短的时间进行。这使得为了耗散下一个作用活塞能够再一次返回到开始位置。高频作用的例子是由暂时彼此靠近的多个波浪引起的起伏运动。如上所述的阻尼器然后能够抑制由每个波浪引起的每一个单个的作用，因为为了抑制连续的波浪在向后的行程B期间阻尼流体17在两个室之间的快速通过使活塞20能够快速地朝着第一死点BDP返回。
[0121]具体地，如图1和图2所示，孔塞元件37设置在活塞20的第一面20a上，以便在向前的行程A期间保持关闭配置C，并且在向后的行程B期间转到打开配置D。以这种方式，阻尼器能够耗散施加于连接端的拉力或作用。
[0122]可选地，孔塞元件37能够设置在第二面20b上，以便在向后的行程B期间保持关闭的结构C并且在向前的行程A中转到打开配置D。在这种情况下，该阻尼器适合于抑制推力作用。
[0123]在如图3所示的一个实施例中，通孔33直接形成在每个孔塞元件上并且提供弹性元件，具体是安装在轴25上的弹簧50，在向前的行程期间适合于协助抑制活塞20的运动，并且在向后的行程B期间协助活塞返回到开始的位置BDP。以这种方式，弹簧50能够抑制例如由长波浪引起的低频作用，并且与永久孔33结合有助于抑制高频作用。
[0124]更详细地，如图3A的分解图所示，弹簧50安装在彼此相对地设置的第一杯形元件51和第二杯形元件52之间，其中该第一杯形元件51与轴25是一体的，而第二杯形元件52自由地设置在弹簧50的相对端部，并且位于弹簧50和缸体10的顶壁12之间。更具体地，缸体10的顶壁12相对于缸体10伸出到外面并且用螺钉12a可释放地连接。以这种方式，拆卸顶壁12，弹簧50被插入轴25上直到到达与轴25 —体的第一杯形元件51。然后在相对的一侧，安装第二杯形元件52。当缸体10的顶壁12再一次组装时，与弹簧50相对的第二杯形元件52支靠在缸体10的顶壁12上。这样的配合能够预加载弹簧50，以便将它保持在与轴25同轴的正确的工作位置并且增加阻尼器的效率。然后更换或修理弹簧50是特别容易并且实用的；实际上，为了用不同的弹簧更换该弹簧，拆卸顶壁12，卸下第二杯形元件52并且卸下弹簧50是高效的。以这种方式，能够改变弹簧的机械特性并且然后改变阻尼器的机械特性，以便使它适用于用户的需要。
[0125]尽管在图3至图5中弹簧被示出设置在两个杯形元件之间，但是该弹簧(以未示出的方式)也能够直接接触活塞，从而从活塞一侧省去第一杯形元件，以便减少阻尼器的纵向尺寸。在相对的一侧，代替第二杯形元件，能够可选地提供插入垫圈。同样如第二杯形元件一样设置的这种垫圈不传递活塞可能的转动，这种转动可在用来抑制水上运输工具的系留绳索的拉伸(tensile)应力的情况下发生。
[0126]有利地是，替代杯形元件，或除了杯形元件之外，还可以提供弹性材料的套筒(未示出)，适合于在弹簧的过分压缩的情况下吸收能量，其能够导致相同的总拉伸。在这种情况下，弹性材料的套筒将吸收弹簧的一部分载荷，防止弹簧总的拉伸。具体地，弹性材料的套筒能够具有橡胶材料，例如橡胶的管形部分。可选地，弹性材料的套筒是另一个弹簧。
[0127]如图3A所示，缸体10包括设置在侧壁13的边缘13a和顶壁12之间的第一密封装置80。具体地，顶壁12从与缸体10的边缘13a配合的一侧提供至少未示出的一个槽，用于安放密封元件82 ;具体地，它提供与相应的垫圈82彼此同心的两个槽。
[0128]更具体地，顶壁12包括与轴25的配合部分12b并且提供设置在该配合部分12b的第二密封装置85，具体是垫圈。具体地，垫圈85位于形成在该配合部分12b中的凹陷12d中。而且，该配合部分12d设置通过螺钉12f连接的可移除的盖12e，通过该可移除的盖可到达壳体12d并且更换密封垫圈85。以这种方式，阻尼器以这样的方式被紧密地密封，从而它能够被浸没在水中保持其自己的功能特性，如图10所示。
[0129]在未示出的第二密封装置的可能的实施例中，两个垫圈85可以以串联的方式设置，在该两个垫圈之间可以设置黄铜接触表面，具有对轴的引导作用。以这种方式，即使在缸体13和活塞20之间没有侧向密封装置，黄铜接触表面的存在也提供对轴的引导。在这种情况下，在缸体13和活塞20之间出现少量的侧向泄漏，用于确保在缸体中的较高的滑动流畅性和较少的磨损。与弹簧50协作的黄铜接触表面有助于避免活塞相对于缸体的粘滞。
[0130]更具体地，如图4和4A所示，永久孔33按照基本圆形的布局形成在其上的孔塞元件37，具有相对于活塞20的厚度的最小厚度，其被确定为第一面20a和第二面20b之间的距离。以这种方式，具体在如图3所示的向前的行程A期间，在阻尼流体17通过形成在每个孔塞元件37上的多个孔33的通道中形成流体的湍流，以获得较好的阻尼系数。换句话说，阻尼流体17的层流的影响在一个室到另一个室的通道中被限制，这将减少阻尼器的耗散。
[0131]具体地，多个小孔26限定的总开口面积至少相当于由多个永久孔33所形成的总开口面积的两倍，具体地，多个小孔26的总开口面积相当于多个永久孔33的总开口面积的4倍。以这种方式，小孔26的直径和永久孔33的直径之间的显著差别允许活塞20朝着在BDP的开始位置快速地返回，因为它允许阻尼流体17在第一室21和第二室22之间自由通过。
[0132]具体地，为了调节阻尼流体17的流动和然后调节阻尼器100的耗散，通孔33与适合于堵塞一个或多个通孔33的另一个封闭元件34关联。以这种方式，选择地关闭一个或多个通孔，能够调节阻尼率并且然后获得更多或更少的阻尼效率。详细地，每个孔塞元件37包括适合于与相应的开口 26可靠地接合的截头圆锥部分37a，使得该截头圆锥部分37a部分地浸入该开口 26内并且在活塞20的运动期间不允许阻尼流体17通过。
[0133]而且，图4A和4B示出具有连接臂41的连接装置40的实施例，该连接臂41具有与孔塞兀件37 —体的第一端41a和从孔塞兀件37伸出的第二端41b。而且,它提供固定在活塞20的面上的固定元件42 (图4B)，该第二连接端41b被枢转地连接在该固定元件42上。更具体地说，在图4B的实施例中，该第二连接端41b是T形形状的，并且固定元件42形成该第二 T形形状的端部插入其中以便绕轴线42a自由旋转的壳体。因此每个孔塞元件37能够相对于活塞的第一面20a自发地转动一定的角度。
[0134]在如图4C所示的另一个实施例中，固定元件42提供由滑动销42d挡住的销42c，其枢转地连接具有该销42c接合的通孔臂41的第二端。在这个实施例中，每个孔塞元件37能够被拆卸和更换。
[0135]具体地，这种阻尼器100的结构能够用在从下述位置中选择:竖直位置、水平位置或倾斜位置。这在现有技术的阻尼器中是不可能的。
[0136]具体地，在水平位置和倾斜位置中，每个连接装置40限定铰链，该铰链相对于对应的孔塞元件的重心超越地设置，具体地，孔塞元件的重心以孔塞元件37自发地返回到关闭配置的这种方式相对于该铰链不对齐，以这种方式，孔塞元件37的关闭运动由重力的分量引起，该重力是由该活塞上的孔塞元件的重心和铰链之间的所述不对齐产生的。
[0137]在如图5所示的实施例中，该阻尼器的结构包括与弹簧结合的磁性元件，其被设置在与孔塞元件相对的底壁上，以这样一种方式从而当活塞基本上位于第一死点BDP时，该磁性元件90对活塞20和孔塞元件37产生与距离的平方乘反比的吸引力，这协助孔塞元件37的通道转到关闭配置，而当活塞20朝着第二死点TDP运动时，该磁性元件90有助于抑制活塞20的运动。以这种方式，该阻尼器能够用在颠倒的位置使用，因为该磁性元件确保孔塞元件的关闭操作。
[0138]更具体地，以未示出的方式，该阻尼器的结构可以替代弹簧50地包括彼此相对地设置的相互具有不同的磁性的第一和第二磁性元件。在这种情况下，第二磁性元件相对于活塞的第一面产生排斥力，然后以类似于弹簧50的方式操作。
[0139]在如图6和7所示的优选实施例中，提供设置在码头边系留支撑300下面的两个阻尼器100，每个阻尼器100被安放在限制壳体122 (图8)的支撑框架120内。具体地，如图7所示，设置在码头边系留支撑300上的每个阻尼器100通过外部连接端36连接于系留用具65，用于抑制由系留用具65传递的码头边系留支撑300经受的作用。可选地，阻尼器的支撑框架120构造成直接设置在水上运输工具上并且可以包含尺寸做成对应于该阻尼器设置在其上的水上运输工具的尺寸的阻尼器。在这种情况下，能够减少阻尼器的总的尺寸，因为用于外部部件的材料不必具有相对于用于户外器件的应用，具体地与海水接触相同的耐腐蚀性。
[0140]更详细地，如图8所示，支撑框架120包括管形支撑121，该管形支撑121具有固定部分123和与该固定部分123相对设置的适合于形成用于阻尼器100的顶壁12的支座125’的下部支撑环125，该支撑环125具有与缸体10的直径基本相同的直径，但是比顶壁12短的直径。以这种方式，如图9所示的阻尼器被插入管形支撑121中直到缸体10的顶壁12支靠在支撑环125上。具体地，该管形支撑121包括旋转地间隔开的多个杆127，以便限定基本管形的壳体122。固定部分123适合于一体地连接于码头边系留支撑300。在插入阻尼器100之后，提供如图9所示的固定装置130，其适合于进入壳体122中以支靠在缸体10的顶壁12上，以便保持阻尼器100与支撑环125接触。这种方案能够容易从支撑框架上拆卸阻尼器，用于维护操作。详细地，该固定装置130包括相互旋转地间隔开的多个杆131，该多个杆131限定适合于设置在管形支撑120内的管形固定结构130，每个杆131具有连接于固定板134的第一端131a (图9A)和适合于接触缸体10的顶壁12的第二端131b,以这样一种方式从而当管形固定结构被插入该管形支撑121内并且固定板134牢固地连接于该固定部分时，杆131由作用在轴的致动端上的力引起的其运动相对，推动该缸体的顶壁12。在这种情况下，阻尼器以基本竖直的位置设置在管形支撑内。可选地，阻尼器可以以水平位置设置在管形支撑121内。
[0141]具体地,如图9A所示,轴25的固定端36通过例如U形件(cricket) 61连接于系留用具65的端部，通过滑轮66连接于形成在码头300上的相应的开口通道310，在图7中较好地示出。在每个开口通道310中设置另一个滑轮315，用于对系留用具65定向(图7)。
[0142]在如图10所示的另一种应用中，阻尼器100与浸没在水中锚定在海洋深处或在浮码头的水上运输工具200的船头系留用具关联。在此情况下，如图11所示，阻尼器100提供与缸体10 —体的第二连接端27。详细地，在缸体10的底壁11上，设置具有连接孔27b的十字形部件27a，放置在海洋深处或系留用具65的其他部分上的镇重物350能够与连接孔连接。
[0143]通过第二连接端27，能够将阻尼器的结构100连接在，例如用于航海领域的两个锚定部件之间，或用于水上运输工具的两个系留用具之间。
[0144]更可选地，如图12所示，阻尼器100可以设置在水平位置并且通过第二连接端27连接于码头边系留支撑300。
[0145]在其他应用中，如图13所示，阻尼器100可以设置在例如汽车的框架的两个相对的部件360和370之间，用于抑制所述部件之间的相对运动。
[0146]具体地，阻尼器100的特性尺寸是预定的具体应用的函数。例如，在航海领域中，阻尼器的尺寸以及然后其阻尼能力可以选择成对应于水上运输工具的尺寸。
[0147]这种阻尼器100的另一个优点是，由于阻尼流体17能够随着温度变化的相同的特性，当存在比较频繁的海上风暴时，在冬季自发地适应较高的阻尼系数，并且在夏季降低阻尼系数，以便提高水上运输工具的舒适性。
[0148]如图14所示，在一个可能的实施例中，弹簧50的外径等于缸体13的内径，以便与缸体13的内侧表面接触，并且具有直接接触活塞20和缸体的顶壁12，或未示出的插入垫圈的端部。
[0149]在一个也如图14所示的有利的实施例中，弹簧50具有可调节的节距类型。在这种情况下，弹簧的刚度响应阻尼器的拉伸是可变的，响应该拉伸具有增加的吸收载荷。以这种方式，在低强度和低频载荷下液压阻尼也是高效的。显然，弹簧50的外径等于缸体13的内径的但是不具有可调节的节距的方案也是可能的。
[0150]如图15所示，在另一可选实施例中，固定部件42适合于接收第二端41b、41b’，该第二端41b、41b’用于连接两个相对的孔塞元件37、37’的固定元件41、41’。具体地，所述第二端41b、41b’是L形形状的，使得两个相对的孔塞元件的两个连接臂41、41’是相同的并且相对于固定元件42的销42c转动。以这种方式，第二端41b、41b’形成纵轴部分，该纵轴部分以支靠在固定元件42上的方式工作以限制每个孔塞元件37、37’的转动不超过从关闭位置开始的90°转动。
[0151]图15的设置示出孔塞37、37’，其径向地终止在靠近在活塞20的外边缘。在图14可以看到，在弹簧设置在内部侧表面16的情况下，很明显，孔塞37、37’与活塞20的侧面是更加分开的，以便允许弹簧50对活塞20的支撑。
[0152]参考图16至18，根据本发明的另一方面面的液压阻尼器的结构被示出，包括缸体13，通过弹簧(未示出)的偏移活塞20在其中滑动(未示出)，缸体13具有发电机单元140安装其上的顶壁12，该发电机单元适合于从活塞的轴25的交替运动中获得能量。
[0153]在这种情况下，活塞20的轴25形成为其端部36伸出超过该发电机单元140足够远.0
[0154]具体地，发电机单元包括其一部分从顶壁12伸出的与轴25 —体齿条141，和至少一个发电机142，该发电机142具有与该齿条141啮合的小齿轮143。具体地，在图16中示出4个发电机，例如直流发电机或交流发电机。所述发电机安装有与该单元140的固定部件一体的定子，其与顶壁12是一体的。该发电机单元用盖子140a封闭并且在内侧加润滑油。
[0155]因此，能够利用回收来自活塞20的轴25相对于缸体13的相对运动的能量。具体地，在靠近顶壁12的活塞20向前行程期间，一部分能量被弹簧50聚集，一部分被发电机140利用。在活塞20的返回行程期间，被弹簧50聚集的这部分能量完全被发电机利用。
[0156]缸体能够是具有孔塞37的上面所述类型，或者是具有或不具有阻尼流体的不同的类型。
[0157]关于图17和18，在发电机142和齿条141之间可以存在齿轮144-147，齿轮144-147具有小齿轮143转动的乘法效应。以这种方式，即便在轴25的小运动的情况下，每分钟几百转可以传递给小齿轮143，并且于是传递给发电机142的轴。图18示出齿条141包括能够安装在轴25上的套筒148 (图17)。
[0158]具有发电机的这种类型的阻尼器能够以上面所示的任何方式使用，不仅以能够设置在系留绳索之间的阻尼器的方式使用，而且以安装在码头上的阻尼器的方式，或以安装在水上运输工具的船尾上的阻尼器的方式使用。
[0159]前面本发明的具体实施例的描述根据方案的构思点充分地揭示了本发明，因此其他人通过利用当前的认识能够修改和/或改变这种实施例的各种应用而不需要另外的研究并且不脱离本发明的范围，因此，应当理解这种改变和修改必需当作等同于该具体实施例。实现本文中描述的不同的功能的手段和材料可以具有不同的性质，为此原因它们不脱离本发明的范围。应当理解本文中所用的词语和术语是为了描述而不是为了限制。
【权利要求】
1.一种液压阻尼器的结构(100)，该结构包括: -缸体(10)，其具有底壁(11)、顶壁(12)和侧壁(13)，它们限定具有内部侧表面(16)的阻尼室(15); -活塞(20)，其具有彼此相反的第一面(20a)和第二面(20b)，适合于沿着所述内部侧表面(16)在所述阻尼室(15)内滑动，以便限定彼此分开的第一室(21)和第二室(22)，所述活塞(20)适合于在所述底壁(11)的第一死点(BDP)朝向所述顶壁(12)的第二死点(TDP)之间进行向前的行程(A)，并且在所述第二死点(TDP)和所述第一死点(BDP)之间进行向后的行程(B); -与所述活塞(20) —体的轴(25)，其向外延伸超过所述缸体(10)的所述顶壁(12)，以便限定外部连接端(36)； -包含在所述阻尼室(15)中的阻尼流体(17)； -多个永久孔(33)，其适合于永久地连接所第一室(21)和第二室(22)并且允许所述阻尼流体(17)的泄漏； -多个小孔(26)，其从所述活塞(20)的所述第一面(20a)延伸到所述第二面(20b)； -其中所述多个小孔(26)与多个孔塞元件(37)关联，所述多个孔塞元件由连接装置(40 )枢转地连接在所述活塞(20 )的所述第一面(20a)或所述第二面(20b )上，并且以这样一种方式设置，使得所述孔塞元件(37)从关闭配置(C)自发地向打开配置(D)移动，在所述关闭配置(C)中所述小孔(26)被关闭并且允许所述阻尼流体(17)在所述第一室(21)和第二室(22)之间泄漏，仅仅通过所述多个永久孔(33)以便抑制所述活塞(20)朝着所述第二死点(TDP)的运动，在所述打开配置(D)中，所述孔塞元件(37)打开所述小孔(26)并且允许所述阻尼流体在所述第一`室(21)和第二室(22)之间自由通过，从而协助朝向所述第一死点(BDP)的返回运动。
2.根据权利要求1所述的液压阻尼器的结构(100)，其中所述孔塞元件(37)设置在从下述位置中选择: -在所述第一面(20a)上，以便在所述向前行程A期间保持所述关闭配置(C)，并且在所述向后的行程B中转到所述打开配置(D)； -在所述第二面(20b)上，以便在所述向后的行程B期间保持所述关闭配置(C)，并且在所述向前的行程A中转到所述打开配置(D)。
3.根据权利要求1所述的液压阻尼器的结构(100)，其中所述连接装置(40)允许每个孔塞元件(37)按照平行于所述活塞(20)的第一面(20a)或第二面(20b)的旋转轴线(42)旋转并且包括: -连接臂(41)，其具有与所述孔塞元件(37)—体的第一连接端(41a)，和从所述孔塞元件(37)伸出的第二连接端(41b)； -固定元件(42)，其适合于接收所述第二连接端(41b)，具体地所述第二连接端(41b)是T形形状的并且所述固定元件(42)限定所述第二 T形形状的端部插入其中以便允许转动的壳体；可选地，所述第二端(41’b)具有销(42c)接合在其中用于枢转地连接于所述固定元件(42)的孔。
4.根据权利要求1所述的液压阻尼器的结构(100)，其中所述永久孔(33)形成在从下述位置中选择:-直接在所述活塞(20)上并且从所述第一面(20a)延伸到所述第二面(20b); -直接在每个或部分所述孔塞元件(37)上； -在关于它们的组合上； 具体地，所述活塞(20)上的所述多个小孔(26)限定的总开口面积至少相当于所述多个永久孔(33)所形成的总开口面积的两倍，具体地所述小孔(26)的所述总开口面积至少是所述永久孔(33)的总开口面积的4倍。
5.根据权利要求1所述的液压阻尼器的结构(100)，其中所述阻尼器(100)提供安装在所述轴(25)上的弹性元件，具体是弹簧(50)，其适合于协助抑制所述活塞(20)的运动并且协助在所述第一死点(BDP)中的所述活塞(20)的向后的行程，具体地所述弹簧(50)安装在彼此相对设置的第一杯形元件(51)和第二杯形元件(52)之间，其中所述第一杯形元件(51)与所述轴(25)是一体的，而所述第二杯形元件(52)自由地设置在与所述弹簧(50)相对的端部并且位于所述弹簧(50)和缸体(10)的所述顶壁(12)之间。
6.根据权利要求1所述的液压阻尼器的结构(100)，其中形成在所述第一面(20a)和所述第二面(20b)之间的所述孔塞元件(37)相对于所述活塞(20)的厚度具有最小的厚度，具体地每个孔塞元件(37)包括截头圆锥形部分(37a)，其适合于与活塞(20)上的相应的开口(26)紧密地接合，以便所述截头圆锥形部分(37a)部分地进入所述开口( 26)中并且在活塞(20)朝着所述第二死点(TDP)运动期间不允许阻尼流体(17)通过，具体地用于调节阻尼流体(17)的流动并且然后调节阻尼器的耗散，所述永久孔(33)与适合于堵塞一个或多个永久孔(33)的另外的封闭 元件(34)关联。
7.根据权利要求5所述的液压阻尼器的结构(100)，其中与所述弹簧(50)组合的磁性元件(90)被设置在与所述孔塞元件(37)相对的所述底壁(11)上，以这样一种方式当所述活塞(20)基本位于在所述第一死点(BDP)时，所述磁性元件(90)对所述活塞(20)和所述孔塞元件(37)产生协助所述孔塞元件(37)转到关闭配置(C)的吸引力，而当所述活塞(20)朝着所述第二死点(TDP)运动时，所述磁性元件(90)也抑制所述活塞(20)的运动，具体地，阻尼器(100)的所述结构包括替代所述弹簧(50)的彼此相对地设置彼此具有相对的磁性的第一和第二磁性兀件。
8.根据权利要求1所述的液压阻尼器的结构(100)，其中所述缸体(10)包括设置在所述侧壁(13)的边缘(13a)和所述顶壁(12)之间的第一密封装置(80)，具体地所述顶壁(12)包括从与所述缸体(10)的侧边缘配合的侧面用于安放相应的密封件(82)的至少一个槽，具体地，所述顶壁(12)为两个槽提供与相互同心的对应密封件(82)，具体地，所述顶壁(12)包括与所述轴(25)配合的部分(12b)并且提供设置在所述配合部分(12b)的第二密封装置(85 )，具体是垫圈，具体地，所述第二密封装置(85 )位于形成在所述配合部分(12b )内的壳体(12d)中，而且，所述配合部分(12b)提供可移除部分(12e)，通过该可移除的部分能够到达所述壳体(12d)，以便更换或修理所述第二密封装置(85)。
9.根据权利要求1所述的液压阻尼器的结构(100)，其中所述阻尼器结构构造成设置在港口的码头边上的系留支撑(300)上或水上运输工具(200)上，以通过所述外部连接端(36)连接于系留用具(65)，其用于抑制对水上运输工具的作用，或由所述系留用具(65)传递的对码头边上的系留支撑(300)的作用，具体地两个阻尼器(100)被提供设置在水上运输工具所停泊的所述码头边系留支撑(300)下面，每个阻尼器(100)安放在限定壳体(122)的支撑框架(120)内，具体地，支所述撑框架(120)包括: -管形支撑(121)，其具有固定部分(123)和与所述固定部分(123)相对设置的下支撑环(125)，所述下支撑环限定用于所述阻尼器的顶壁(12)的支座(125’ )； -设置在所述管形支撑(121)上的固定装置(130)，用于保持所述阻尼器(100)与所述支撑环(125)成一体。
10.根据权利要求1所述的液压阻尼器的结构(100)，其中还提供发电机单元(140)，其包括: -在所述缸体(13)的顶壁(12)的外侧与所述轴(25) —体的齿条(141)； -与所述顶壁(12)—体的发电机(142)，其具有与发动机单元(140)的固定部分一体的定子，和适合于与所述齿条(141)接合的可动部分(143)，并且用于使所述发电机(142)的电枢相对于所述定子旋转。
11.一种用于水上运输工具(200)的码头边的系留支撑(300)的结构，包括通过支撑框架(120)安装的根据权利要求1的阻尼器结构，所述支撑框架(120)包括: -管形支撑(121)，其具有固定部分(123)和与所述固定部分(123)相对设置的下支撑环，从而适合于形成用于所述阻尼器的顶壁(12)的支座(125’ )； -设置在所述管形支撑(121)上的固定装置(130)，用于保持所述阻尼器(100)与所述支撑环(125)成一体，具体地，所述固定装置(130)包括彼此旋转地间隔开的多个杆(131),所述多个杆形成适合 于设置在所述管形支撑(121)内的管形固定结构，每个所述杆(131)具有连接于固定板(134)的第一端(131a)和设置成接触所述管形固定结构的第二端(131b)，以这样一种方式当所述管形固定结构插入所述管形支撑(121)中并且所述固定板(134)牢固地连接于所述固定部分(123)时，所述杆(131)与相对由作用在轴(25)的致动端(36)上的力所引起的其运动推动所述缸体(10)的顶壁(12)。
12.—种阻尼器的结构(100)，包括: -缸体(10)，其具有底壁(11)、顶壁(12)和侧壁(13)，它们限定具有内部侧表面(16)的阻尼室(15); -活塞(20)，其具有彼此相反的第一面(20a)和第二面(20b)，适合于沿着所述内部侧表面(16)在所述阻尼室(15)内滑动，以便形成彼此分开的第一室(21)和第二室(22)，所述活塞(20)适合于在所述底壁(11)的第一死点(BDP)朝着所述顶壁(12)的第二死点(TDP)之间进行向前的行程(A)，并且在所述第二死点(TDP)和所述第一死点(BDP)之间进行向后的行程(B); -与所述活塞(20) —体的轴(25)，其向外延伸超过所述缸体(10)的所述顶壁(12)，以便限定外部连接端(36)； -设置在所述顶壁和所述活塞之间的弹簧； -发电机单元(140)，包括: -在所述缸体(13)的顶壁(12)的外侧与所述轴(25) —体的齿条(141)； -与所述顶壁(12)—体的发电机(142)，其具有与所述发电机单元(140)的固定部分一体的定子，和适合于与所述齿条接合并且使所述发电机(142)相对于所述定子旋转的可动部分(143)。
13.根据权利要求12所述的液压阻尼器的结构(100)，包括:-包含在所述阻尼室(15)中的阻尼流体(17);具体地 -多个永久孔(33)，其适合于永久地连接所述第一室(21)和第二室(22)并且允许所述阻尼流体(17)泄露。`
【文档编号】B63B21/00GK103608604SQ201280021791
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2012年5月3日 优先权日:2011年5月3日
【发明者】G·库切, A·库切, C·埃尔米尼 申请人:G·库切