一种海底铺管船的制作方法

本实用新型属于船舶技术领域，涉及一种海底铺管船。

背景技术：

海底铺管船是用于海底输油管道、海底输气管道、海底输水管道铺设的专用船舶。

海底铺管船，在日常航行中，在大风大浪的作用下会发生左右和前后的摇晃，船体的摇摆对船舶的航行极为不利，同时对于铺管作业就更加不利，另外对长时间生活在船上的船员的生活和工作也会造成很大的影响。

因此，发明一种可以有效地减小船体摆动、提高船员生活和工作舒适性的海底铺管船是十分有必要的。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种海底铺管船，本海底铺管船可以有效地减小船体摆动、提高船员生活和工作舒适性，同时可以通过气囊助力装置给船体提供额外的浮力。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种海底铺管船，包括具有主甲板的船体和设置在主甲板上的驾驶室，所述船体的左右两侧均设置有用于减小船体摆动的平衡装置，所述平衡装置包括转轴、平衡翼、前轴承、后轴承、减速器和电机，所述船体的两侧沿着船长方向均设置有凹陷部，所述凹陷部的前壁的下方设置有前轴承，所述凹陷部的后壁的下方设置有后轴承，所述前轴承和后轴承同轴设置，所述转轴的前端和后端分别转动设置在前轴承和后轴承中，所述转轴和船体的中心线平行，所述减速器和电机均设置在船体内部，所述转轴的后端的端部和减速器的输出轴固连，所述减速器的输入轴和电机的输出轴固连，所述平衡翼固连在转轴上，当转轴转动时，至少有一个位置，所述平衡翼位于凹陷部中，所述船体的内部设置有气泵和主供气管，每个凹陷部的内壁上均设置有气囊助力装置，所述气囊助力装置位于主甲板的下方并且包括一端具有开口的储存腔、支供气管和气囊，所述储存腔设置在船体内并且开口端贯穿凹陷部的内壁，所述气囊设置在储存腔中，所述储存腔的开口端还设置有密封凹肩，所述密封凹肩内密封设置有橡胶密封盖，所述气囊通过连接件和储存腔的内壁连接，所述支供气管的一端和主供气管连通，另外一端和气囊连通，所述支供气管上设置有单向阀。

上述的一种海底铺管船中，所述连接件包括连接圆环、卸扣和眼板，所述连接圆环铰接在气囊的外壁上，所述眼板固连在储存腔的内壁上，所述连接圆环和眼板之间通过卸扣连接。

上述的一种海底铺管船中，所述支供气管上还设置有电磁阀二，所述电磁阀二位于单向阀和主供气管之间。

上述的一种海底铺管船中，还包括排气管，所述排气管的一端和支供气管连通并且端部位于单向阀和气囊之间，另外一端设置有电磁阀一。

上述的一种海底铺管船中，所述支供气管上还设置有安全阀，所述安全阀位于排气管和单向阀之间。

上述的一种海底铺管船中，所述船体左右两侧的外板上沿着船长方向均固连有固定减摇鳍，所述固定减摇鳍的位置低于凹陷部的位置。

上述的一种海底铺管船中，所述固定减摇鳍的横截面呈L形。

与现有技术相比，本实用新型可以有效地减小船体摆动、提高船员生活和工作舒适性，同时可以通过气囊助力装置给船体提供额外的浮力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2图1中的A-A剖面图。

图3图1中B处的放大图。

图4是当平衡翼位于水平状态并且气囊充气以后的局部剖视图

图中：1、船体；1a、凹陷部；1b、前壁；1c、后壁；1d、内壁；1e、主甲板；2、驾驶室；3、前轴承；4、后轴承；5、转轴；6、减速器；7、电机；8、平衡翼；9、固定减摇鳍；10、气泵；11、主供气管；12、支供气管；13、气囊；14、橡胶密封盖；15、卸扣；16、连接圆环；17、眼板；18、排气管；19、电磁阀一；20、安全阀；21、单向阀；22、电磁阀二；23、储存腔；23a、密封凹肩。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图4所示，一种海底铺管船，包括具有主甲板1e的船体1和设置在主甲板1e上的驾驶室2，所述船体1的左右两侧均设置有用于减小船体摆动的平衡装置，所述平衡装置包括转轴5、平衡翼8、前轴承3、后轴承4、减速器6和电机7，所述船体1的两侧沿着船长方向均设置有凹陷部1a，所述凹陷部1a的前壁1b的下方设置有前轴承3，所述凹陷部1a的后壁1c的下方设置有后轴承4，所述前轴承3和后轴承4同轴设置，所述转轴5的前端和后端分别转动设置在前轴承3和后轴承4中，所述转轴5和船体1的中心线平行，所述减速器6和电机7均设置在船体1内部，所述转轴5的后端的端部和减速器6的输出轴固连，所述减速器6的输入轴和电机7的输出轴固连，所述平衡翼8固连在转轴5上，当转轴5转动时，至少有一个位置，所述平衡翼8位于凹陷部1a中，所述船体1的内部设置有气泵10和主供气管11，每个凹陷部1a的内壁1d上均设置有气囊助力装置，所述气囊助力装置位于主甲板1e的下方并且包括一端具有开口的储存腔23、支供气管12和气囊13，所述储存腔23设置在船体1内并且开口端贯穿凹陷部1a的内壁1d，所述气囊13设置在储存腔23中，所述储存腔23的开口端还设置有密封凹肩23a，所述密封凹肩23a内密封设置有橡胶密封盖14，所述气囊13通过连接件和储存腔23的内壁连接，所述支供气管12的一端和主供气管11连通，另外一端和气囊13连通，所述支供气管12上设置有单向阀21。

本实用新型的工作原理是这样的：本海底铺管船在平时的航行中，平衡翼8设置位于船体1左右侧面的凹陷部1a中，当遇到较大的风浪时或者开始铺管作业时，船员在驾驶室2中控制电机7工作，电机7通过减速器6带动转轴5转动，平衡翼8在转轴5的带动下转动至水平状态，因为凹陷部1a位于水线以下，所以当平衡翼8处于水平状态时，平衡翼8位于水面以下，当船体1发生左右摇摆或者前后摇摆时，分别位于船体1左右两侧的两个平衡翼8在水体的作用下会产生和船体1摆动方向相反的作用力，从而减小船体1的摆动幅度。

另外当平衡翼8从位于凹陷部1a中转动到水平状态时，船体1的重心会降低，进一步提高本海底铺管船的抗风浪的能力，减小船体1摆动、提高船员生活和工作舒适性。

当遇到特别大的风浪或者船体1发生破舱时，在利用平衡翼8减小船体摆动同时，可以启动气囊助力装置，即开启气泵10，气泵10产生的高压空气通过主供气管11输送给各个支供气管12，支供气管12通过单向阀21把高压空气输送给气囊13，气囊13发生膨胀后把橡胶密封盖14挤出密封凹肩23a，随后气囊13延伸出储存腔23到船体1的外板的外侧，给船体1提供额外的浮力；

如果船体1的左侧舱破损，船体1发生左倾，则气泵10给位于船体1左侧的气囊13充气；

如果船体1的右侧舱破损，船体1发生右倾，则气泵10给位于船体1右侧的气囊13充气；

如果船体1的底部的舱破损，船体1平稳下沉，则气泵10给位于船体1左侧和右侧的气囊13均充气，使两个气囊13给船体1提供对称的浮力，延缓或者防止使船体1下沉；

具体来说，所述储存腔23的横截面及橡胶密封盖板14的横截面均呈圆形，所述橡胶密封盖板14和密封凹肩23a之间过盈配合。

橡胶密封盖板14被压缩在密封凹肩23a中，从而起到密封的作用，防止外界的海水进入到储存腔23内部，有利于气囊13的保存，防止腐蚀连接件。

具体来说，所述连接件包括连接圆环16、卸扣15和眼板17，所述连接圆环16铰接在气囊13的外壁上，所述眼板17固连在储存腔23的内壁上，所述连接圆环16和眼板17之间通过卸扣15连接。该连接结构形式简单，安装方便，成本低，气囊13可以始终被固定在储存腔23的内壁中，防止气囊13脱离船体1。

所述气囊13的进气口处固连有弹性软管，所述支供气管12和弹性软管固连。

气囊13充气以后，体积增大，气囊13会延伸出储存腔23到船体1的侧面，在浪和风的作用下，气囊13始终处于运动状态，所述弹性软管可以自由的拉伸、压缩和转弯，可以适应气囊13的各种运动状态。

具体来说，所述支供气管12上还设置有电磁阀二22，所述电磁阀二22位于单向阀21和主供气管11之间。

所述电磁阀二22起到开关的作用，通过控制电磁阀二22的启闭，可以实现控制气泵10往气囊13中充气的操作，可以实现气泵10给单独的一个气囊13充气或者给两个气囊13同时充气，电磁阀二22可以实现远程操作，控制方便，工作效率高。

具体来说，本海底铺管船还包括排气管18，所述排气管18的一端和支供气管12连通并且端部位于单向阀21和气囊13之间，另外一端设置有电磁阀一19。

当需要把气囊13中的气体排出时，可以通过开启电磁阀一19使气囊13中的高压气体通过排气管18排出气囊13，使气囊13缩小，直到气囊13重新收纳到储存腔23中为止，再关闭电磁阀一19。

具体来说，所述支供气管12上还设置有安全阀20，所述安全阀20位于排气管18和单向阀21之间。

当气囊13中的气压大于安全阀20的设定气压值时，安全阀20打开排气，直到气囊13中的压力小于安全阀20的设定气压值时，安全阀20关闭，安全阀20的设置可以有效地防止气囊13因为气压过高发生爆裂的情况发生。

具体来说，所述船体1左右两侧的外板上沿着船长方向均固连有固定减摇鳍9，所述固定减摇鳍9的位置低于凹陷部1a的位置。

固定减摇鳍9相当于舭龙骨，安装在在船体1的舭部，所述舭部就是船舷和船底板连接的线型部分，用来加强耐波性和稳性，固定减摇鳍9能够极大的降低横摇和纵摇，固定减摇鳍9的长度一般为船长的1/3～1/2，优选为1/3或者1/2。

具体来说，所述固定减摇鳍9的横截面呈L形。

所以固定减摇鳍9可以直接选用角钢或者球扁钢，也可以通过用钢板转弯的方式制作。

作为优选，所述固定减摇鳍9的材料是角钢。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、船体；1a、凹陷部；1b、前壁；1c、后壁；1d、内壁；1e、主甲板；2、驾驶室；3、前轴承；4、后轴承；5、转轴；6、减速器；7、电机；8、平衡翼；9、固定减摇鳍；10、气泵；11、主供气管；12、支供气管；13、气囊；14、橡胶密封盖；15、卸扣；16、连接圆环；17、眼板；18、排气管；19、电磁阀一；20、安全阀；21、单向阀；22、电磁阀二；23、储存腔；23a、密封凹肩等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。