船艇通风结构组件的制作方法

本发明属于船舶制造技术领域，尤其涉及一种船艇通风结构组件。

背景技术：

现有的小型船舶(即船艇，常见的船艇有快艇)通常在迎风面即船艏设置通风栅对船艇的机舱内进行送风，这样的结构将增加船艇的航行阻力，且船艇上没有设置专门的排风口，使得机舱内难以形成对流，散热效果不佳。而船艇的发动机燃烧所用的新鲜空气也来自于机舱，如果机舱的通风不畅会使发动机功率降低、故障率增加以及产生积碳，严重时还会导致停机，另外散热效果不佳还会使机舱的温度升高，降低了设备的可靠性和安全性。

技术实现要素：

本发明的目的在于：提供一种船艇通风结构组件，其可以增强机舱内风的对流效果，降低航行阻力，提高机舱的散热效果。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种船艇通风结构组件，包括船艇主体，在所述船艇主体的主体侧壁上沿其行驶方向间隔设置进风口和排风口，所述进风口与所述排风口均与所述船艇主体的机舱连通，在所述进风口和所述排风口处均设置风扇。

作为船艇通风结构组件的一种优选方案，所述进风口包括第一进风口和第二进风口，所述排风口包括第一排风口和第二排风口，其中，所述第一进风口和所述第一排风口均设置在所述主体侧壁靠近所述船艇主体的甲板的一侧，所述第二进风口和所述第二排风口均设置在所述机舱的机舱侧壁上。

作为船艇通风结构组件的一种优选方案，在所述主体侧壁内设置第一风道和第二风道，所述第一风道用于连通所述第一进风口和第二进风口，所述第二风道用于连通所述第一排风口和第二排风口，在所述第二进风口处设置进风风扇，在所述第二排风口处设置排风风扇。

作为船艇通风结构组件的一种优选方案，在所述第一进风口和所述第一排风口处设置通气格栅。

进一步的，所述通气格栅包括进风格栅和排风格栅，所述进风格栅可转动的设置在第一进风口处，可改变所述第一进风口的风口大小，所述排风格栅可转动的设置在第一排风口处，可改变所述第一排风口的风口大小。

优选的，在所述第一风道内并位于所述进风格栅的一侧、在所述第二风道内并位于所述排风格栅的一侧均设置过滤装置。

作为船艇通风结构组件的一种优选方案，所述船艇主体内沿行驶方向设置两个所述机舱，分别为前机舱和后机舱，所述前机舱与所述后机舱之间通过隔板隔开，在所述隔板上设置机舱通道，所述进风口与所述前机舱连通，所述排风口与所述后机舱连通。

作为船艇通风结构组件的一种优选方案，沿竖直方向，所述进风风扇的高度不大于所述机舱通道的高度，所述排风风扇的高度大于所述机舱通道的高度。

作为船艇通风结构组件的一种优选方案，所述主体侧壁内设置有第一空舱和第二空舱，两者之间不连通；

所述第一空舱通过所述第一进风口与所述船艇主体的外部连通，所述第一空舱通过所述第二进风口与所述前机舱连通；

所述第二空舱通过所述第一排风口与所述船艇主体的外部连通，所述第二空舱通过所述第二排风口与所述后机舱连通。

作为船艇通风结构组件的一种优选方案，所述第一空舱内并位于所述第一进风口的下方设置第一挡水板，所述第二空舱内并位于第二进风口的下方设置第二挡水板。

进一步的，所述第一空舱包括靠近所述船艇主体的外舷的一侧的第一侧板和靠近所述前机舱的一侧的第二侧板，所述第一挡水板包括沿水平方向倾斜设置的第一板，所述第一板的一端与所述第二侧板连接，另一端朝向所述第一侧板倾斜且间隔设置，所述第一板的悬空端且靠近所述甲板的一侧设置第二板，所述第二板与所述甲板的下表面间隔设置；

所述第二空舱包括靠近所述船艇主体的外舷的一侧的第三侧板和靠近所述后机舱的一侧的第四侧板，所述第二挡水板的一端与所述第三侧板连接，另一端与所述第四侧板连接，且所述第二挡水板位于所述第二排风口的下方。

进一步的，所述第二挡水板与水平面呈夹角设置。

作为船艇通风结构组件的一种优选方案，在所述船艇主体上并位于所述甲板的宽度方向的两侧分别设置两个间隔的所述主体侧壁，所述进风口设置在远离所述船艇主体的船舷的所述主体侧壁上，所述排风口设置在邻近所述船舷的所述主体侧壁上。

优选的，四个所述主体侧壁沿所述船艇主体的中线两两对称设置。

作为船艇通风结构组件的一种优选方案，所述船艇主体的两侧均设置所述进风口和所述排风口。

本发明的有益效果为：通过将与机舱连通的进风口和排风口设置在船艇主体的主体侧壁上，不会额外增加船艇的风阻，且沿行驶方向将进风口设置在前排风口设置在后，可以最大限度的利用船艇行驶产生的风速增大通风量。对比现有技术，本发明的船艇通风结构组件具有结构简单，通风顺畅，通风量大的优点。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为本发明实施例所述的船艇通风结构组件的局部结构示意图。

图2为图1的a-a截面示意图。

图3为图1的b-b截面示意图。

图4为本发明实施例所述的船艇通风结构组件的局部立体示意图。

图中：

1、船艇主体；11、主体侧壁；12、甲板；13、前机舱；14、后机舱；15、隔板；151、机舱通道；16、第一空舱；161、第一侧板；162、第二侧板；17、第二空舱；171、第三侧板；172、第四侧板；2、进风风扇；3、排风风扇；4、进风格栅；5、排风格栅；6、第一挡水板；7、第二挡水板。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1至4所示，于本实施例中，本发明的一种船艇通风结构组件包括船艇主体1，在所述船艇主体1的主体侧壁11上沿其行驶方向间隔设置进风口和排风口，所述进风口与所述排风口均与所述船艇主体1的机舱连通，在所述进风口和所述排风口处均设置风扇。通过将与机舱连通的进风口和排风口设置在船艇主体1的主体侧壁11上，不会额外增加船艇的风阻，且沿行驶方向将进风口设置在前排风口设置在后，可以最大限度的利用船艇行驶产生的风速增大通风量。对比现有技术，本发明的船艇通风结构组件具有结构简单，通风顺畅，通风量大的优点。

在本发明的一个优选的实施例中，所述进风口包括第一进风口和第二进风口，所述排风口包括第一排风口和第二排风口，其中，所述第一进风口和所述第一排风口均设置在所述主体侧壁11靠近所述甲板12的一侧，所述第二进风口与所述第二排风口均设置在所述机舱的机舱侧壁上。通过将进风口和排风口设置在船艇主体1的主体侧壁11靠近甲板12的一侧，可以有效防止在船艇行驶过程中海水等由进风口和排风口进入到机舱内。

在本实施例中，在所述主体侧壁11内设置第一风道和第二风道，所述第一风道用于连通所述第一进风口和第二进风口，所述第二风道用于连通所述第一排风口和第二排风口，在所述第二进风口处设置进风风扇2，在所述第二排风口处设置排风风扇3。通过在主体侧壁11内设置导风的风道，可以对外部需要进入机舱内的风或机舱内需要排出的风进行良好的导流；通过将第二进风口和第二排风口设置在机舱侧壁上，且将对应的风扇安装在此机舱侧壁上，可以增强整个循环风的循环，进而增加机舱的通风量。

在所述第一进风口和所述第一排风口处设置通气格栅。通气格栅的设置一方面可以实现进风口和排风口的大小的调节，进而调节风量，另一方面还可以阻挡外部的较大的杂质或者部分雨水、海水由进风口或排风口进入到机舱内部，影响机舱内部环境。

进一步的，所述通气格栅包括进风格栅4和排风格栅5，所述进风格栅4可转动的设置在第一进风口处，可改变所述第一进风口的风口大小，所述排风格栅5可转动的设置在第一排风口处，可改变所述第一排风口的风口大小。可转动设置的通气格栅，可以根据需要调整进风口或者排风口的大小，进而达到调整风量的目的。

优选的，在所述第一风道内并位于所述进风格栅4的一侧、在所述第二风道内并位于所述排风格栅4的一侧均设置过滤装置。在第一风道内设置过滤装置，可以使进入机舱内的空气更加干净，提升机舱内的环境质量；由于机舱内设置发动机、柴油机等动力源，在船艇行驶过程中，机舱内的汽油或者柴油等动力源如果发生泄漏，从机舱内排出后将会污染大气，因此可以将机舱内排出的废气进行过滤，减少大气污染，另外，过滤装置还可以对机舱舱底水的油气进行过滤，同样也可以减少大气污染。

在本发明的另一个优选的实施例中，所述船艇主体1内沿行驶方向设置两个所述机舱，分别为前机舱13和后机舱14，所述前机舱13与所述后机舱14之间通过隔板15隔开，在所述隔板15上设置机舱通道151，所述进风口与所述前机舱13连通，所述排风口与所述后机舱14连通。通过设置前机舱13和后机舱14，且进风口和排风口与对应机舱连通，可以形成一个有效的对流，满足机舱内各个位置的通风需求。

在本实施例中，沿竖直方向，所述进风风扇2的高度不大于所述机舱通道151的高度，所述排风风扇3的高度大于所述机舱通道151的高度。上述设计可以使机舱内的风的循环更加顺畅。

在本发明的又一个优选的实施例中，所述主体侧壁11内设置有第一空舱16和第二空舱17，两者之间不连通；所述第一空舱16通过所述第一进风口与所述船艇主体1的外部连通，所述第一空舱16通过所述第二进风口与前机舱13连通；所述第二空舱17通过所述第一排风口与所述船艇主体1的外部连通，所述第二空舱17通过所述第二排风口与后机舱14连通。通过在船艇主体1的主体侧壁11内设置空舱，利用空舱形成导通空气的风道，可以减少通风部件的使用，最大限度的利用船艇的自身结构实现导风。

在本实施例中，所述第一空舱16内并位于所述第一进风口的下方设置第一挡水板6，所述第二空舱17内并位于第二进风口的下方设置第二挡水板7。通过设置挡水板，可以防止海水、雨水等由进水口和排水口倒灌至机舱内。

所述第一空舱16包括靠近所述船艇主体1的外舷的一侧的第一侧板161和靠近所述前机舱13的一侧的第二侧板162，所述第一挡水板6包括沿水平方向倾斜设置的第一板，所述第一板的一端与所述第二侧板162连接，另一端朝向所述第一侧板161倾斜且间隔设置，所述第一板的悬空端且靠近所述甲板12的一侧设置第二板，所述第二板与所述甲板12的下表面间隔设置；所述第二空舱17包括靠近所述船艇主体1的外舷的一侧的第三侧板171和靠近所述后机舱14的一侧的第四侧板172，所述第二挡水板7的一端与所述第三侧板171连接，另一端与所述第四侧板172连接，且所述第二挡水板7位于所述第二排风口的下方。进一步的，所述第二挡水板7与水平面呈夹角设置。

在本发明的再一个优选的实施例中，在所述船艇主体1上并位于所述甲板12的宽度方向的两侧分别设置两个间隔的所述主体侧壁11，所述进风口设置在远离所述船艇主体1的船舷的所述主体侧壁11上，所述排风口设置在邻近所述船舷的所述主体侧壁11上。优选的，四个所述主体侧壁11沿所述船艇主体1的中线两两对称设置。通过在船艇主体1的同一侧船舷设置两个间隔的主体侧壁11，并分别将进风口和排风口设置在不同的主体侧壁11上，不仅可以有效防止进水口和出水口的海水倒灌，还可以防止进风和排风的相互干扰，同时还能降低雨水对通风的影响。

在本实施例中，所述船艇主体1的两侧均设置所述进风口和所述排风口。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。