本发明涉及船体浮体技术领域，具体涉及一种吸喷水式不可翻浮体。
背景技术
现有的船体都做成鱼肚形状，这种船体的重心点是随着内外因素的变化而偏移不定，这就造成了很容易翻船的条件；并且传统的鱼肚形状的浮体在触礁相撞的情况下极容易翻船，使船体发生致命的损坏；在行驶过程中传统的船体受到的水压力的面积阻力比较大，不利于船体的行驶。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种吸喷水式不可翻浮体，用以解决现有船体中浮体不够稳定和行驶过程中阻力较大的问题。
为实现上述目的，本发明的技术方案为一种吸喷水式不可翻浮体，包括箱体，所述箱体截面呈长方形；所述箱体顶面开有凹槽，所述凹槽内延所述箱体长度方向设有驱动排管；所述驱动排管两端贯穿所述凹槽两端外壁；
所述驱动排管包括若干个封闭管和若干个通管；若干个所述封闭管与若干个所述通管并排交叉焊接成一体的驱动排管；每个所述通管上均连通有水泵；所述通管由两段组成，其中一段与所述水泵输入端连通，另一段与所述水泵输出端连通。
进一步的，所述箱体的长宽高比例为50：8：1。
进一步的，所述凹槽内延所述箱体长度方向设有若干第一加固板；若干所述第一加固板与所述凹槽底部内壁垂直且一体连接。
进一步的，所述凹槽内延所述箱体宽度方向设有若干第二加固板；若干所述第二加固板与所述凹槽底部内壁垂直且一体连接；所述驱动排管贯穿若干所述第二加固板。
进一步的，所述驱动排管顶面可以焊接有若干排浮体排管；所述浮体排管由若干封闭管并排焊接组成。
进一步的，所述驱动排管与所述浮体排管和相邻的两个所述浮体排管之间的均存有间隙，所述间隙两端均焊接有密封板。
本发明方法具有如下优点：本发明提供的一种吸喷水式不可翻浮体，能够保持重心稳定不偏移，从而达到了船体的整体稳定不易翻的效果；同时箱体及板内内的加固板构置，大大的提高了浮体的坚固度，进而保证了乘船人员的人身安全；并且在行驶过程中船体受到的水压力的面积阻力较小，有利于船体的快速的行驶；并且吸喷水的过程能够奠定高航速的基本条件。
附图说明
图1为本发明实施例1和2提供的一种吸喷水式不可翻浮体结构示意图；
图2为本发明实施例1提供的一种吸喷水式不可翻浮体的驱动排管结构示意图；
图3为本发明实施例2提供的一种吸喷水式不可翻浮体的侧视结构示意图。
具体实施方式
以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
实施例1
本发明实施例1提供的一种吸喷水式不可翻浮体，请参阅图1所示，包括箱体7，所述箱体7截面呈长方形；所述箱体7顶面开有凹槽10，所述凹槽10内延所述箱体7长度方向设有驱动排管4；所述驱动排管4两端贯穿所述凹槽10两端外壁；
请参阅图2所示，所述驱动排管4包括若干个封闭管2和若干个通管3；若干个所述封闭管2与若干个所述通管3并排交叉焊接成一体的驱动排管4；每个所述通管3上均连通有水泵1；所述通管3由两段组成，其中一段与所述水泵1输入端连通，另一段与所述水泵1输出端连通。
为了达到更好的稳定效果，所述箱体7的长宽高比例为50：8：1。
需要说明的是，使用时根据使用情况选择驱动排管的数量。
使用原理：首先把水泵通过通管将浮体前进方向前端的水吸入，然后通过输出端经通管另一端喷出，这样就行成了一个最理想的推进过程；它既有后面的推力同时还有前面的拉力；需要说明的是拉力的形成情况，水是从船头吸进去的，大气压就行成了向前推动的力，从而形成了向前拉动的实际情况；还有水本身是有质量的，所以它自身的惯性力对船体也产生了与它运动方向相反的作用力；这个作用力也形成了拉力。
实施例2
本发明实施例2提供的一种吸喷水式不可翻浮体与实施例1基本相同，区别在于，请继续参阅图1所示，为了达到浮体更加稳固的效果，所述凹槽10内延所述箱体7长度方向设有若干第一加固板9；若干所述第一加固板9与所述凹槽10底部内壁垂直且一体连接；所述凹槽10内延所述箱体7宽度方向设有若干第二加固板8；若干所述第二加固板8与所述凹槽10底部内壁垂直且一体连接；所述驱动排管4贯穿若干所述第二加固板。
具体原理及实行过程如下：
出于尽量较小阻力目的，浮体改成长方形后在相同的排水量情况下，浮体和水的接触面有所增加，但经过实验及研究分析得出结论如下；船只前进时的90％以上的阻力是来自水压差，其余来自气压差，而水表面粘力占很小的比例；固体在液体和气体中运动时产生的摩擦力可以忽略，所以附体改成方形状后，能够达到了减小其阻力的作用。
为了便于说明问题，请参阅图1所示，根据使用情况选择使用驱动排管的数量；附体采用方形状的本体，相当于箱子的底板，底板采用平面形，为了增强浮体的牢固性，箱内还设有一些纵横交错的加固板，加固板采用薄钢片。
需要说明的是使用此浮体的船只，在高速行驶时，水从船头进船尾出这时会达到三种很好的效果：1)可收到将螺旋推进器装进船肚内的效果，推进桨叶的前付后正水压差作用到船头船尾之间，从而提高了效率；2)阻挡在船头的水吸进从船尾喷出后，已经改变船只行进时的壮态，不管是小船还是大船，船体前尖端至船体最宽处都处在正水压壮态，而船尾自然地形成了负水压，这种正负压差随着航速加快而增大，此时的船身等同处在逆水行舟壮态，前吸后喷驱动能改变这一情况，把逆水行舟改成顺水行舟，这是前吸后喷技术的优点；3)传统船只在高速行驶时划掀出一道很壮观的浪花，但这也体现出一种浪费能量的事实；而前吸后喷技术基本能消除这种壮况，使原动能得到充分的利用，提高了动能应用效率。
前吸后喷驱动技术，还可以轻而易举的实现转弯、掉头和后退功能；吸水口通管和出水口通管根据船的使用情况，最少设置四个以上通管；需要说明的是，在能量传输中采用电能形式输出；因为机械你那个输出就得传动轴齿轮等的中介机构，从而会造成能量损失；使用电能传输能量，达到轻松便捷和降低传输损耗的作用；还可实现快速的速度变换；同时能够达到储备能量的目的。
需要说明的是：建议吸水水泵的制造改进成能随航行速度可控泵叶的挤压水坡度，改变和对水泵实现无极调速，这样一台水泵就能实现一个单位递进到几个单位甚至几十个单位流量的可能；还有建议发动机发出的能量直接变換成电能，这样中途传递损耗就接近为零，应用起来也相当灵活方便而且有多余电能就可积畜起来等的优点。
实施例3
本发明实施例3提供的一种吸喷水式不可翻浮体，请参阅图3所示，所述驱动排管4顶面可以焊接有若干排浮体排管5；所述浮体排管5由若干封闭管2并排焊接组成。
需要说明的是，为了达到更好的驱动和行驶效果，所述驱动排管4与所述浮体排管5和相邻的两个所述浮体排管5之间的均存有间隙，所述间隙两端均焊接有密封板6。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。