一种两段式电动驳运船及运行方法与流程

本发明涉及船舶设备技术领域，尤其是一种针对景区旅游，能节省旅客等候时间、提高旅客体验的两段式电动驳运船及其运行方法。

背景技术：

我国河流湖泊众多，随着我国经济的快速增长，水上休闲观光旅游也在蓬勃发展，游船是水上休闲旅游的主要载体之一。

景区或其他接驳码头，在旺季时，常有需要在室外排队等候的情况，浪费了游玩时间，降低了景区的游客体验。景区船舶接驳游船效率低的原因有三个：

1.接驳游船靠岸后需要下客、打扫、上客，上下客与打扫一般需要二十分钟左右；

2.一些景区由于存在淡旺季，考虑到人力成本，只招聘有限的船舶驾驶员；

3.一些景区由于存在淡旺季，考虑到建造、维护成本，只购买有限数量的船只。

传统柴油机船舶噪声大，造成乘客感官体验差，且尾气排放多，对环境不友好。所以现在旅游景区一般采用电动船，而电动船的续航力与船舶阻力之间存在耦合关系，续航力的增加需要多设置电池组，而增加的电池组重量会增加船舶吃水，从而增加船舶阻力，又会降低续航力。

景区现有电动船目前一般采取两种方法来解决续航力问题：

1.设置大容量电池组，在晚上停运时充满电，白天持续运营；

2.设置适中容量的电池组，减小船舶阻力，在白天运营期间，停运一段时间，对电池组进行更换，换上另一组充好电的电池组至船上。

方法1的大容量电池组既增加了船舶阻力，又增加了电池成本，

方法2虽然可利用船舶驾驶员午饭休息等时间进行更换电池组，但水上作业，更换过程耗费人力物力。

技术实现要素：

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种两段式电动驳运船及运行方法，从而可以节省游客上下船时间，缩短游客在码头排队时间，节约船舶建造成本，建立高效的游船运营方法。

本发明所采用的技术方案如下：

一种两段式电动驳运船，包括驳运段和推进段，驳运段的具体结构为：包括乘客船，所述乘客船的甲板两端分别安装有多个连接机构，所述乘客船内部设置有乘客舱和电池舱，位于乘客舱下方安装有锂电池组，所述电池舱的一端连接有电源快速接头；推进段的具体结构为：包括推进船，所述推进船的两端安装有同样的连接机构，与乘客船上的对应，并可以实现两者的连接与断开，推进船的底部安装有全回转电力推进器，所述推进船底部还安装有电池组件，推进船上方对称安装有一号操纵台和二号操纵台。

其进一步技术方案在于：

一个推进段设置在中间位置，推进段的两端分别通过连接机构安装一号驳运段和二号驳运段。

一种两段式电动驳运船的运行方法，包括如下操作步骤：

第一步：首先一号驳运段的右端通过连接机构与推进段的左端连接，在推进段的动力下，拖动一号驳运段向左行驶；此时，二号驳运段为等候区，旅客上二号驳运段内进行等候，在船上进行茶饮等休闲活动，同时二号驳运段在等候时连接岸电，向其舱底的电池组件进行充电工作；

第二步：一号驳运段靠码头后，将一号驳运段系泊，与码头之间通过缆绳固定相对位置；安排游客离开一号驳运段；

第三步：将推进段与一号驳运段之间的连接机构解开，并将推进段与一号驳运段之间的电源快速接头脱开；

第四步：推进段沿码头自主行驶，与二号驳运段通过连接机构进行机械连接；

第五步：连接二号驳运段与推进段的电源快速接头，实现二号驳运段上的锂电池向推进段的供电；

第六步：将全船操纵控制权从一号操纵台替换到另一侧的二号操纵台；

第七步：将二号驳运段与岸上的缆绳系泊解开，推进段与二号驳运段驶离码头；

第八步：将一号驳运段上的充电线连接岸电，对其锂电池组充电；同时，对一号驳运段的乘客舱进行打扫；

第九步：安排乘客上船，在一号驳运段的乘客舱等候休息；

第十步：推进段与二号驳运段行驶完旅游线路，从另一方向进港；

第十一步：重复上述步骤进行循环操作。

本发明的有益效果如下：

本发明结构紧凑、合理，操作方便，通过采用驳运段和推进段的配合作用，可以将旅客观光时间与等待时间结合起来，无需在码头排队等待，提高旅游的舒适性。解决了上下船的拥挤问题，节省了上船时间，乘客提前上船，提高运行效率。

本发明允许推进段在不同时间用于不同目的，当旅游淡季时，推进段可以用作接驳拖货等其他用途。对于常规的定航线游览船，减少推进驾驶单元的数目和电池容量，降低建造和运营成本，减少了推进电机数量，降低了建造和维护成本。

本发明选择电力作为推进能源，当电力产生方法改变时，可对电池组进行升级，不需要改变推进舱。

附图说明

图1为本发明的主视图

图2为图1的俯视图。

图3为图1的仰视图(省略连接机构)。

图4为本发明实际工况作业过程图。

其中：1、连接机构；2、乘客船；3、甲板；4、乘客舱；5、锂电池组；6、电池舱；7、推进船；8、全回转电力推进器；9、一号操纵台；10、二号操纵台；11、电源快速接头；12、一号驳运段；13、推进段；14、二号驳运段。

具体实施方式

下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。

如图1、图2和图3所示，本实施例的两段式电动驳运船，包括驳运段和推进段13，驳运段的具体结构为：包括乘客船2，乘客船2的甲板3两端分别安装有多个连接机构1，乘客船2内部设置有乘客舱4和电池舱6，位于乘客舱4下方安装有锂电池组5，电池舱6的一端连接有电源快速接头11；推进段13的具体结构为：包括推进船7，推进船7的两端安装有同样的连接机构1，与乘客船2上的对应，并可以实现两者的连接与断开，推进船7的底部安装有全回转电力推进器8，推进船7底部还安装有电池组件，推进船7上方对称安装有一号操纵台9和二号操纵台10。

一个推进段13设置在中间位置，推进段13的两端分别通过连接机构1安装一号驳运段12和二号驳运段14。

一种两段式电动驳运船的运行方法，包括如下操作步骤：

第一步：首先一号驳运段12的右端通过连接机构1与推进段13的左端连接，在推进段13的动力下，拖动一号驳运段12向左行驶；此时，二号驳运段14为等候区，旅客上二号驳运段14内进行等候，在船上进行茶饮等休闲活动，同时二号驳运段14在等候时连接岸电，向其舱底的电池组件进行充电工作；

第二步：一号驳运段12靠码头后，将一号驳运段12系泊，与码头之间通过缆绳固定相对位置；安排游客离开一号驳运段12；

第三步：将推进段13与一号驳运段12之间的连接机构1解开，并将推进段13与一号驳运段12之间的电源快速接头11脱开；

第四步：推进段13沿码头自主行驶，与二号驳运段14通过连接机构1进行机械连接；

第五步：连接二号驳运段14与推进段13的电源快速接头11，实现二号驳运段14上的锂电池向推进段13的供电；

第六步：将全船操纵控制权从一号操纵台9替换到另一侧的二号操纵台10；

第七步：将二号驳运段14与岸上的缆绳系泊解开，推进段13与二号驳运段14驶离码头；

第八步：将一号驳运段12上的充电线连接岸电，对其锂电池组5充电；同时，对一号驳运段12的乘客舱4进行打扫；

第九步：安排乘客上船，在一号驳运段12的乘客舱4等候休息；

第十步：推进段13与二号驳运段14行驶完旅游线路，从另一方向进港；

第十一步：重复上述步骤进行循环操作。

本发明的具体结构为：

主要通过可拆卸、连接的推进段13和驳运段组成，推进段13在前、驳运段在后，两段之间通过连接机构1进行机械连接，两段之间设有电源连接线，通过快速接头实现驳运段向推进段13的供电。推进段13由船体、操纵台、电池舱6、全回转电力推进器8组成，可短距离自主行驶，驳运段主要由船体、乘客舱4、电池舱6及辅助系统组成。推进段13和驳运段可拆卸、连接，推进段13在前、驳运段在后，两段之间通过连接机构1进行机械连接，两段之间设有电源连接线，通过快速接头实现驳运段向推进段13的供电。推进段13由船体、操纵台、全回转电力推进器8组成。操纵台可对全船的速度、航向进行操控和显示，全回转电力推进器8可实现360°的灵活航向。驾驶舱底部设有一个小型电池，小型电池组通过变压器达到全回转电力推进器8的工作额定电压，进行驾驶段的短距离自主航行。在推进段13两头各设有一组机械连接装置与一个电源快速接头11的连接件。推进段13的驾驶舱内设有前后两个方向相互独立的驾驶台，可进行切换，根据推进段13与驳运段连接的方向来选择操纵台方向。驳运段由船体、乘客舱4、电池舱6及辅助系统组成。乘客舱4内设有座位、吧台、卫生间、照明、空调内机等设施，电池舱6设置在乘客下，装有锂电池组5。驳运段上的辅助系统有空调间、配电柜、七氟丙烷间，空调间布置空调外机，配电柜布置电源管理系统，七氟丙烷间布置灭火设备。在驳运段两头各设有一组机械连接装置与一个电源快速接头11的连接件。等候的推进船7连接岸电，可在等候的时间内对电池组充电，对于常规的定航线游览船，减少了蓄电池数量要求。

本发明主要具备如下优点：

(一)将观光时间与等待时间结合起来，提高旅游的舒适性；

(二)解决了上下船的拥挤问题，提高运行效率；

(三)允许推进舱在不同时间用于不同目的；

(四)对于常规的定航线游览船，大大减少推进驾驶单元的数目和电池容量，降低建造和运营成本；

(五)选择电力作为推进能源，当电力产生方法改变时，不需要改变推进舱。

以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利要求，在本发明的保护范围之内，可以作任何形式的修改。