一种用于船舱的通风盒的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于通风装置技术领域，涉及一种用于船舱的通风盒。
【背景技术】
[0002] 通风又称换气，是指将室内的空气和室外的空气进行交换，根据空气流动所依靠 的动力可分为自然通风和机械通风，自然通风是指利用室内外的空气温度差所产生的热压 和室外风的作用所产生的风压进行室内外的空气交换；机械通风是指以风机为动力造成 空气流动，机械通风不受自然条件的限制，能根据需要进行送风和排风，获得稳定的通风效 果。
[0003] 现有技术的船舶的机舱通风多采用固定百叶窗式通风口，在百叶窗通风口附近设 有一用于控制百叶窗开启和关闭的拉索，固定式的百叶窗的活动板增加了风道的阻力，减 少了机舱的通风量，在风浪和暴雨天气，海水和雨水容易从通风口进入机舱，影响了机舱的 工作环境和设备的正常运转。
【发明内容】
[0004] 本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、通风性能 好、防水性能好的用于船舱的通风盒。
[0005] 本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于船舱的通风盒，包括盒体 和设置于盒体内的若干导风板组，在盒体的一侧开设有进风口，另一侧设有开设有出风 口，在各导风板组上均开设有能使气流通过的导风通道，所述导风通道分别与进风口和 出风口相通；所述导风板由不锈钢制成，不锈钢由以下质量百分比的成分组成：碳（C): 0.03-0. 06%、铬（Cr) :18. 50-22. 50%、镍（Ni) :12. 0-16.00%、硅（Si) :1. 20-1. 50%、锰 (Mn) :0.80-1. 50%、钼（Mo) :2. 0-3.0%、铜（Cu) :2. 20-2. 60%、钛（Ti) :0.10-0. 50%、磷 (P)彡 0? 035 %、硫（S)彡 0? 030%，余量为铁（Fe)。
[0006] 本导风板所用的不锈钢中加入适当钛，钛与碳的亲和力比铬大，钛加入后，碳优先 与钛结合生成碳化钛（TiC)，避免析出碳化铬造成的晶界贫铬，从而有效防止晶间腐蚀，提 高奥氏体不锈钢的高温强度，提高奥氏体不锈钢的耐酸腐蚀性，提高奥氏体不锈钢的耐晶 间腐蚀能力。但是过量的钛会与氮结合生成氮化钛，钛与氧会结合生成二氧化钛，降低钢的 纯净度，使铸件表面质量变差，增加工序修磨量，极易造成大批废品，并且影响产品的精度 表面，因此，钛的加入需要严格控制。尽管对耐腐蚀性而言，当固溶奥氏体中的碳与铬形成 Cr 23C6析出时，使钢对晶间腐蚀、点腐蚀的敏感性急剧上升，因此，对于耐腐蚀要求高的产品 (如隔壁）需要采用含碳量低于〇. 03 %的碳，但导风板所用的不锈钢中含有钛，碳与钛形成 化合物TiC，可起到强化作用，因此导风板所用的不锈钢中碳含量控制在0. 03-0. 06%。
[0007] 导风板所用的不锈钢中同时将Cu和Si含量提高至2. 20-2. 60 %和1. 20-1. 50%， 产生良好的协同作用，增加奥氏体不锈钢对酸的耐腐蚀性，减少对点腐蚀的敏感性，同时保 证导风板奥氏体不锈钢的塑性和加工性能。
[0008] 铬是不锈钢的基本成分，不锈钢保持钝态要求含铬量大于12%。铬对奥氏体不锈 钢性能影响最大的是耐蚀性，主要表现为：铬提高钢的耐氧化性介质和酸性氯化物介质的 性能；在镍以及钼和铜的复合作用下，铬提高钢耐一些还原性介质，有机酸，尿素和碱介 质的性能；铬还提高钢耐局部腐蚀，比如晶间腐蚀、点腐蚀、缝隙腐蚀以及某此条件下应力 的性能。对奥氏体不锈钢晶间敏感性影响最大的因素是钢中碳含量，其他元素对晶间的作 用主要视其对碳化物的溶解和沉淀行为的影响而定。在奥氏体不锈钢中，铬能增大碳的溶 解度而降低铬的贫化度，因而提高铬含量可改善奥氏体不锈钢的耐晶间腐蚀。另外，铬非常 有效地改善奥氏体不锈钢的耐点腐蚀及缝隙腐蚀性能；而钼是碳化物形成元素，所形成的 碳化物极为稳定，能阻止奥氏体加热时的晶粒长大，减小钢的过热敏感性，使不锈钢的钝化 膜稳定，提高耐腐蚀性，并强化奥氏体不锈钢，提高钢的高温强度和蠕变性能，导风板奥氏 体不锈钢中在含有18. 50-22. 50%铬的同时含有2. 0-3. 0%的钼，加强铬与钼的有效性。虽 然钼的耐点及缝隙腐蚀的能力是单一铬的数倍左右，但是在导风板奥氏体不锈钢中若铬含 量较低，钼的耐点腐蚀与缝隙腐蚀作用便会严重受到影响，进而严重影响导风板的耐腐蚀 性。
[0009] Mn虽可改善钢的耐高温强度，但在导风板不锈钢中却会降低腐蚀性和耐氧化性， 因此将导风板不锈钢中Mn的含量降低至0. 80-1. 50%。
[0010] 镍是奥氏体不锈钢的基本元素之一，随着含镍量的提高，奥氏体钢的硬度、抗拉强 度下降，韧性、耐应力腐蚀性能提高；当进行冷加工后，奥氏体显著硬化，韧性下降。镍价格 昂贵，因此若镍含量过高，成本将显著提高，但若含镍量低，奥氏体不锈钢稳定性不好。
[0011] 磷、硫均是不锈钢中的有害元素，对不锈钢的耐腐蚀性和冲压性都会产生不利影 响。
[0012] 在合金技术领域中，一个成分的微小改变都能导致合金性能的剧烈变化，不同的 元素以及它们在材料中的含量，及各元素之间的配合都决定了导风板的性能。上述质量百 分比的化学成分形成了一种耐蚀性优良、塑性高、加工性能好、易焊接的奥氏体不锈钢，用 该奥氏体不锈钢制成导风板，使导风板在具有较好耐腐蚀性能的同时又具有较好的机械性 能，尤其是硬度、抗拉强度和冲击韧性，将导风板应用到通风盒中，从而提高通风盒的通风 性、防水性及使用寿命。
[0013] 作为优选，所述导风板的不锈钢由以下质量百分比的成分组成：碳（C): 0.04-0. 06%、铬（Cr) :19. 00-22.00%、镍（Ni) :13. 0-15.00%、硅（Si) :1. 30-1. 40%、锰 (Mn) :1. 00-1. 20%、钼（Mo) :2. 20-2. 80%、铜（Cu) :2. 30-2. 50%、钛（Ti) :0.20-0. 40%、 磷（P) < 0? 035%、硫（S) < 0? 030%，余量为铁（Fe)。
[0014] 进一步优选，所述导风板的不锈钢由以下质量百分比的成分组成：碳（C): 0? 04 %、铬（Cr) :20. 50 %、镍（Ni) : 14. 00 %、硅（Si) : 1. 30 %、锰（Mn) : I. 00 %、钼（Mo): 2. 50%、铜（Cu) :2. 40%、钛（Ti) :0? 30%、磷（P)彡 0? 035%、硫（S)彡 0? 030%，余量为铁 (Fe)〇
[0015] 进一步优选，所述导风板的不锈钢由以下质量百分比的成分组成：碳（C): 0? 05%、铬（Cr) :19. 50%、镍（Ni) :15. 00%、硅（Si) :1. 40%、锰（Mn) :1. 20%、钼（Mo): 2. 20%、铜（Cu) :2. 50%、钛（Ti) :0? 40%、磷（P)彡 0? 035%、硫（S)彡 0? 030%，余量为铁 (Fe)〇
[0016] 进一步优选，所述导风板的不锈钢由以下质量百分比的成分组成：碳（C): 0? 04%、铬（Cr) :21. 50%、镍（Ni) :13. 00 %、硅（Si) :1. 35%、锰（Mn) :1. 30%、钼（Mo): 2. 80%、铜（Cu) :2. 30%、钛（Ti) :0? 25%、磷（P)彡 0? 035%、硫（S)彡 0? 030%，余量为铁 (Fe)〇
[0017] 进一步优选，所述导风板的不锈钢由以下质量百分比的成分组成：碳（C): 0? 03 %、铬（Cr) :22. 50 %、镍（Ni) : 12. 00 %、硅（Si) : 1. 50 %、锰（Mn) :0? 80 %、钼（Mo): 3. 00%、铜（Cu) :2. 20%、钛（Ti) :0? 50%、磷（P)彡 0? 035%、硫（S)彡 0? 030%，余量为铁 (Fe)〇
[0018] 进一步优选，所述导风板的不锈钢由以下质量百分比的成分组成：碳（C): 0? 06%、铬（Cr) :18. 50%、镍（Ni) :16. 00%、硅（Si) :1. 20%、锰（Mn) :1. 50%、钼（Mo): 2. 00%、铜（Cu) :2. 60%、钛（Ti) :0? 10%、磷（P)彡 0? 035%、硫（S)彡 0? 030%，余量为铁 (Fe)〇
[0019] 在上述的一种用于船舱的通风盒中，所述盒体包括进风板、出风板以及设置于进 风板和出风板之间的两侧板，所述进风口设置于进风板的底部，所述出风口设置于出风板 的顶部，所述导风板组的两端分别与两侧板的内侧壁相连。
[0020] 在上述的一种用于船舱的通风盒中，所述导风板组包括若干同向弯折的导风板， 且在相邻两导风板之间形成有所述导风通道。
[0021] 在上述的一种用于船舱的通风盒中，所述导风板组的数量为两组，且两导风板组 中导风板的弯折方向相反。
[0022] 在上述的一种用于船舱的通风盒中，所述进风口和出风口的数量均为3个，且在 相邻两个进风口和相邻两个出风口之间分别设置有第一连接条和第二连接条，在盒体内还 设置有两端分别与第一连接条和第二连接条相连的分隔板。
[0023] 在上述的一种用于船舱的通风盒中，在分隔板上固连有定位板，所述定位板的两 端与盒体的两侧板相连。
[0024] 与现有技术相比，本发明具有以下有益效果；
[0025] 1、包括盒体和设置于盒体内的多个导风板组，气流自进风口一侧导入盒体内，通 过导风板组上的导风通道，并从出风口 一侧排出盒体，在气流在导风通道流通的过程中能 使雨水和海水在重力的作用下与气流相脱离，从而保证了船舱良好的通风性能，同时避免 了海水和雨水对船舱内的设备的正常运转造成影响；
[0026] 2、本发明的导风板采用配伍合理的奥氏体不锈钢制得，通过各元素之间的协同作 用使导风板在具有较好耐腐蚀性能的同时又具有较好的机械性能，尤其是硬度、抗拉强度 和冲击韧性，将该导风板用于通风盒，从而达到提高通风盒的通风性、防水性及使用寿命的 目的。
【附图说明】
[0027] 图1是本发明的结构示意图。
[0028] 图2是本发明侧视图。
[0029] 图中，100、盒体；110、进风板；111、进风口；112、第一连接条；120、出风板；121、出 风口；122、第二连接条；200、导风板；300、分隔板；400、定位板。
【具体实施方式】
[0030] 以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述， 但本发明并不限于这些实施例。
[0031] 如图1和图2所示，本用于船舱的通风盒包括盒体100和设置于盒体100内的若 干导风板组，在盒体100的一侧开设有进风口 111，另一侧设有开设有出风口 121，在各导风 板组上均开设有能使气流通过的导风通道，导风通道分别与进风口 111和出风口 121相通。
[0032] 盒体100包括进风板110、出风板120以及设置于进风板110和出风板120之间的 两侧板，进风口 111设置于进风板110的底部，出风口 121设置于出风板120的顶部，导风 板组的两端分别与两侧板的内侧壁相连，从而气流自进风板110底部的进风口 111 一侧进 入通风盒内，并从出风板120顶部的出风口 121 -侧导出出风口 121，使夹杂于气流内的海 水或雨水由于重力因素在气流通过通风盒的过程中与海水或雨水相脱离，并从进风口 111 一侧排出通风盒，保证了通风盒的通风性能同时提高