平支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及运输，并且更具体地，涉及水上运输和地面运输。
[0002]背景
[0003]水上运输每吨对温室气体排放贡献最低。现在的客户更意识到环境，并且在他们的计划中可选择包括水上运输而不是严格依靠地面运输，以便更加节能并减小温室气体对环境的负面影响。水上运输还有助于减少道路磨损，且被证明是道路运输的更便宜的替代。
[0004]几年来，已经尝试解决有关增加船只容量和顾客希望使用水上服务来运输传统上将在平板道路拖车上运载的货物的需要的难题。除其他之外，该货物包括建筑材料、可回收材料(例如，压坏的车辆)、项目货物和包括与石油和采矿业相关的货物的其他专门货物。一般地，该货物不可用集装箱装运，并且因此以往一直通过平板拖车运输。
[0005]本发明解决了这些难题。
[0006]概述
[0007]本发明的第一方面涉及一种平支架，其包括用于承载负载的货物平台、用于围住该货物平台的终端隔板以及以距平支架的重心相等的距离位于终端隔板之间的两个中间隔板。中间隔板中的每一个配备有适合于其的提升点。该平支架可有利地至少部分地以钢设置。
[0008]可选择地，中间隔板之间的距离可设定在20’和40’之间。在更限制的可选择实施方式中，中间隔板之间的距离可设定为34’。该提升点可位于中间隔板的每一个顶角处。
[0009]终端隔板和两个中间隔板可为开放式隔板。该开放式隔板其内还可具有对角支柱。该对角支柱可形成菱形。该菱形可将开放式隔板的竖直立柱与货物平台的中心梁连接。
[0010]该提升点可由位于终端隔板和两个中间隔板的每个立柱的顶部处的顶部ISO块形成。对应于顶部ISO块的底部ISO块可位于货物平台的底部处。
[0011]货物平台可具有12”的厚度。可选择地，货物平台还可由五个I型梁形成。两个最外部I型梁可联接在一起以形成两个箱型梁。然后至第五中心梁的横梁还可连接箱型梁。至少两组对角桁条还可连接I型梁。中心梁深度与外部梁相比也可减小。
[0012]货物平台也可用玻璃纤维格栅封闭，该玻璃纤维格栅可被夹紧至货物平台的支撑轨道。
[0013]货物平台可安装有多个固定绞盘。六(6)个固定绞盘可分布在每一侧上，相应的固定环在相对侧上。
[0014]本发明的第二方面涉及装载或卸载货船的方法，该货船装载有多个平支架。该方法包括操作适合于提升多个平支架中的至少一个平支架的吊车。根据本发明的第一方面提供了提升的平支架。
[0015]附图简述
[0016]结合说明性附图阅读时，特别参考详细描述，可获得对本发明的更加完整的理解，其中:
[0017]图1是根据本发明的教导的示例性平支架的透视图；
[0018]图2是根据本发明的教导的示例性平支架的右侧视图；以及
[0019]图3是根据本发明的教导的平支架的示例性堆叠配置的侧视图。
[0020]详细描述
[0021]平支架是开放的容器单元，其具有货物平台和用于通过吊车装载格舱式船的提升框架。提升框架有时是从货物平台可拆卸的。平支架主要用于运输建筑材料、项目货物和其他专用或超尺寸的货物，如用于石油和采矿工业中的货物。
[0022]用于提供增大的容量和通用性的解决方案是48’的平支架，其可运载不可用集装箱装运的货物。该示例性的48’的平支架具有24”厚的钢质货物平台，其增加了平支架的重量。提升杆位于货物平台的每一侧，且隔开40’。48’的平支架具有限制性的运载能力和47’ 6”长、7’ 2”宽的货物面积。由于重量和空间容量，这些尺寸限制了运载多种类型的货物的能力。48’的平支架可附接到拖车，以提供联合运输方案。然而，48’的平支架本身的重量限制了可装载在其上的货物的数量，由于最终重量要在地面运输的法定限制内。
[0023]现在参考附图1，其示出了根据本发明教导的示例性平支架100的透视图。平支架100包括用于运载负载的货物平台110、用于围住货物平台110的终端隔板120和130以及以距空的平支架100的重心相等的距离位于终端隔板120和130之间的两个中间隔板140和150。中间隔板140和150中的每一个配备有适于其的提升点(142、144、152和154)。
[0024]优选实施方案中的平支架100具有以下标准外部尺寸:
[0025]长度:16154(0，-25)mm或 53，(0，_1，，)
[0026]宽度:2591(0，_13)mm 或 8，6” (0，-1/2”)
[0027]高度:2896(O，-25)mm 或 9’ 6”(0，-1”)
[0028]技术人员读者将容易理解上述的公差只是示例性的。
[0029]提供了平支架100以改正与48’的平支架相关的一些问题。平支架100意欲在底盘上被道路运输和被装载到船上以用于海上运输。和48’的平支架相比，平支架100通过移除提升杆允许更大的装载效率。在优选实施方案的示例性的53’结构中，平支架100设计为用53’长、8’ 6”宽和8，6”高的货物区域承受至少64000镑的最大运载能力。优选实施方案的平支架100可根据本发明的教导设计为重量不超过16000镑。和48’的平支架相比，具有示例性的8’ 6”宽度的平支架100允许运载两个并排的托板，这在当前现有的设计中是不可能的。平支架100的示例性的53’结构也提供了附加长度，这进一步增大了其运载能力，因此允许它们和48’和53’的拖车和升板(hibed)竞争。在优选的实施方案中，平支架100也具有多达四个单元高的标粧能力(staking capability)，这提高了终端和船上的空间利用率，并且因此提供了增强的灵活性。该标粧能力尤其和格舱式船有关。
[0030]在平支架100的优选实施方案中，中间隔板140和150之间的距离在20’和40’之间，并且甚至更优选地，中间隔板140和150之间的距离为34’。在中间隔板140和150之间的34’的距离为设置成8’的倍数的负载(例如，木材或调色板式负载)的一些行业提供了特殊的优势。在平支架100的优选实施方案中，中间隔板140和150在构造平支架100过程中固定在合适位置，且预期在其使用寿命期间不移动。固定中间隔板140和150提供了示例性优势，如构造期间更强的装配以及在使用过程中降低的维护成本(例如，没有移动部分)。
[0031]在一个可选择的实施方案中，额外的支柱(brace)(未示出)可用于帮助保持中间隔板140和150和/或终端隔板120和130的正方度。该额外的支柱可能妨碍平支架100接受一些负载的通用性，并且因此可能不适合于所有的情形。可选择额外的支柱的各种结构，以帮助最小化缺点。例如，额外的支柱可仅沿着平支架100的一侧使用。额外的支柱也可只在中间隔板140和150上使用和/或只朝向平支架100的中心使用(例如，只影响中心负载部分)。相反地，额外的支柱可仅在中间隔板和终端隔板之间使用。额外的支柱中的一些或全部也可是临时的。临时的额外的支柱可仅在某些装载或卸载操作期间或者在运输某些负载期间使用(例如，基于用于移动平支架100的设备，基于负载的重量和/或某些负载的不便利性)。技术人员读者将易于理解，这些是示例性的结构，可以不同的方式组合，且也可作出额外的支柱的其他结构。
[0032]在平支架100的优选实施方案中，提升点位于中间隔板的每一个顶角处。在优选实施方案中，提升点(142、144、152和154)是位于两个中间隔板140和150的每一个立柱顶部处的ISO块。另外的ISO块(122、124、132和134)也可位于终端隔板120和130的每一个立柱的顶部处。例如，为了提供正确的位置和对齐，顶部ISO块可在立柱上偏移(如图1的例子中所示)。对应于提升点(122、124、132、134、142、144、152和154)的底部ISO块(126、136、138、146和156，其他在图1的透视图中不可见)也可位于货物平台110的底部处。优选实施方案的平支架100设计为用于在骨架底盘(未示出)上的道路运输。在该结构中，平支架100通过底部ISO块(例如，扭锁或等效物)固定在34’位置(146和156，其他在图1的透视图中不可见)或53’位置(126、136和138，其他在图1的透视图中不可见)的底角配件处。底部ISO块(126、136、138、146和156)可凹进于货物平台110的结构中。
[0033]终端隔板120和130和/或两个中间隔板140和150可为开放式隔板(和完整隔板相比)，如图1所例示。也可提供开放式隔板和完整隔板的混合(未示出)。现在同时参考图1以及统称为图2的图2A和图2B，图2A和图2B示出了根据本发明教导的示例性的开放式隔板200A、200B的不同的右侧视图。开放式隔板20A、200B可作为单元构造，并安装在完成的货物平台110上。开放式隔板200A、200B其内具有连接到开放式隔板200的竖直立柱240和250(例如，6X8X3/8”)和水平顶部横向构件260 (例如，4X4X 1/4”)的对角支柱(例如，4X4X 1/4”)210和220、或230。开放式隔板200A的对角支柱210和220形成“X”形，而开放式隔板200B的对角支柱230形成菱形。菱形230提供了补充的稳定性，其在某些情况中尤其是如果使用货物平台110的中心梁112时可能是有利的或者需要的；菱形支柱230能够与其连接。竖直立柱240和250可用例如ISO角配件202、204、206和208覆至
ΠΠ O
[0034]在平支架100的优选实施方案中，货物平台110具有12”的厚度。货物平台110由五个纵向I型梁(112、114、116、117和119)形成。两个最外部的I型梁可联接(例如，两个W 12X401b)在一起以形成两个箱型梁，例如16”宽乘12”(114-116和117-119)。然后横梁115至第五中心梁112(例如，W 12X531b)可连接箱型梁(114-116和117-119)。例如，横梁115可以为C8 X 11.5的横梁，并且端部结构可由C12X30的梁形成。横梁115可放置在约96”中心处。I型梁114-116、117-119和112还可与至少两组对角桁条111 (例如，4X4X1/4”中空结构钢(“HSS”))连接。I型梁114-116、117-119和112也可另外提供侧开口(例如，以减小其重量)，同时保持所需的结构特征。开口可贯穿所有I型梁114-116、117-119和112的长度(如图所示)设置，但是也可只设置在某些梁和/或所有或特定梁的仅某些部分上。
[0035]如果平支架100用于底盘上以用于地面运输，那么它的端部中的至少一个需要适合于安装在底盘上。例如，中心梁112和平台110可能需要改变。在图1所示的结构中，通道存在于平支架100的两端处，以安装在底盘上。每一个通道由平台110中位于终端隔板120和130下方的开口形成，且通过沿着每一通道减小中心梁112的深度形成。图1中的例子显示平支架100具有在两端处相同的通道。该例子结合相同的终端隔板120和130允许平支架100在底盘上是可反转的。平支架100的可反转性提供了简化到底盘的装载操作的示例性优点。当然，技术人员读者应理解，仅具有一个适用的端部的平支架也将安装到底盘上，并且在某些情况下(例如，不平衡负载)也可是优选的。
[0036]可选择地，货物平台110仍然可具有12”的厚度，但是由三个I型梁构