专利名称：飞机刹车机轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种飞机起飞着陆系统，尤其涉及一种飞机刹车机轮。
背景技术：
飞机刹车系统通常包括刹车机轮和轮胎，刹车机轮又包括机轮组件 和刹车装置，飞机的刹车机轮和轮胎的功能是保证飞机在地面滑行、转 弯、正常着陆、起飞、超载着陆、中止起飞以及地面停留和发动机试车 时的刹车制动。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种能够满足飞机的制动使用要求，提 高刹车效率的飞机刹车机轮。 本实用新型通过以下技术方案实现
为了实现歼十一 B型飞机刹车功能，本实用新型的一种飞机刹车机
轮与1030X350 -500 mm无内胎轮胎配套使用，安装在歼H^—B型飞机 主起落架上，单机配套数量2套，供飞机起飞、着陆、滑跑、滑行、转 弯、制动和支撑飞机使用。
本实用新型的一种飞机刹车机轮，包括机轮组件和刹车装置，其中
刹车装置位于机轮组件内部，机轮组件由轮毂、热熔塞、活动轮缘、卡 环、挡油环、齿轮、护盖、热显示器、调节衬套、单列圆锥滚子轴承、 气门嘴组件、导轨、皮碗、风扇组件、护盖组成，刹车装置由汽缸座组 件、刹车壳体组件、炭/炭压紧盘、炭/炭承压盘、炭/炭双面静盘、炭/炭 动盘组件、防滑传动装置、钢承压盘组件、限位块。
本实用新型所述的飞机刹车机轮，其中所述轮毂为单腹板式结构， 所述轮毂内壁上装有导轨和均匀分布的热熔塞，所述导轨用于和刹车装 置的动盘键槽相配合，在轮毂的轮缘壁上均布3个热熔塞，轮毂上装有
气门嘴组件。本实用新型所述的飞机刹车机轮，其中所述活动轮缘通过卡环与 轮毂连接并对轮胎进行限位和固定，所述轮毂的密封圈槽里装有密封无 内胎机轮的密封圈，所述卡环通过螺钉和连接片连接在一起，并用保险 丝固定。
本实用新型所述的飞机刹车机轮，其中所述齿轮通过螺钉安装在 轮毂内部凸台的端面上，和刹车装置组件上的防滑传动装置相啮合，在 刹车壳体中设有防滑传动装置，以螺钉固定在刹车壳体上，并与机轮组 件上的齿轮啮合。
本实用新型所述的飞机刹车机轮，其中圆锥滚子轴承安装在轮毂 中心的两端，以轮毂轴承孔的轴向固定距离定位，皮碗分别装在轮毂上 两个圆锥滚子轴承的外侧，并分别用防止圆锥滚子轴承润滑脂溢出的挡 圈固定，调节衬套安装在轮毂两圆锥滚子轴承之间。
本实用新型所述的飞机刹车机轮，其中在所述轮毂的固定轮缘外 侧沿圆周方向安装显示过热程度的热显示器。
本实用新型所述的飞机刹车机轮，其中在轮毂辐板外侧装有风扇 组件和护盖，所述风扇组件装在轮毂辐板外侧，护盖装在风扇组件外侧， 并用螺钉与轮毂固定。
本实用新型所述的飞机刹车机轮，其中汽缸座组件上安装有8个 活塞组件，均为使用液压油驱动的液压活塞组件，3个限位块安装在刹 车装置与汽缸座之间，
本实用新型所述的飞机刹车机轮，其中所述钢承压盘与15个承压 杯铆接在一起，组成钢承压盘组件，并通过螺栓安装在远离汽缸座组件 的刹车壳体端面上。
本实用新型所述的飞机刹车机轮，其中所述炭/炭压紧盘、炭/炭承 压盘、炭/炭双面静盘、炭/炭动盘组件安装在刹车壳体上，由刹车壳体键 角向定位，并通过钢承压盘组件轴向定位。
机轮工作原理机轮组件同刹车装置组件一起装于飞机主起落架上， 飞机停飞时，可用于支撑飞机；飞机滑行时，机轮在地面滚动，随机轮 同步滚动的刹车装置动盘与装在刹车壳体上的刹车静盘有相对运动，当飞机刹车时，动盘和静盘之间产生摩擦，从而在机轮轮胎和地面之间产 生滚动阻力，使飞机转弯或制动。
本实用新型具有如下显著优点本实用新型的刹车机轮设计增强了 结构强度、方便检查维护，縮短维护时间，使用方便、安全、实用性强、 推广应用前景十分广阔，普及后的军事和经济效益是十分明显的。
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图1为本实用新型一种飞机刹车机轮整体装配结构的侧剖面图。
图2为本实用新型一种飞机刹车机轮的机轮组件侧剖面图。 图3为本实用新型一种飞机刹车机轮的刹车装置侧剖面图。 图4为本实用新型一种飞机刹车机轮的刹车装置正面视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步介绍，但不作为 对本实用新型的限定。
如图1所示，飞机刹车机轮由机轮组件1和刹车装置2组成，刹车 装置2位于机轮组件1内部。
如图2所示，所述机轮组件包括9个导轨3、 9个隔热屏4、轮毂5、 活动轮缘6、卡环7、 3个热熔塞8、齿轮9、挡油环10、 2个皮碗11、 17、密封圈12、气门嘴组件13、压环14、 2个圆锥滚子轴承15、调节衬 套16和3个热显示器18、风扇组件30和护盖31。
所述轮毂5由高强度铝合金2A50 (LD5)胎膜锻毛坯制造而成，属单 腹板式结构，轮毂5刹车容腔内壁上均布有9个凸台，装有9个导轨3 和均匀分布的3个热熔塞8， 9个导轨3之间装有9个隔热屏4，导轨3 用于和刹车装置2的动盘组件19的键槽配合。轮毂5上装有1个气门嘴 组件13并在固定轮缘处装有3个均布的热显示器18，轮毂5的轮毂辐板 外侧装有护盖31及风扇组件30，所述风扇组件30装在轮毂辐板外侧， 护盖31装在风扇组件30外侧，并用螺钉与轮毂固定。
所述活动轮缘6是由高强度铝合金2A50 (LD5)模锻毛坯制造而成， 用卡环7与轮毂5连接，对轮胎(图中未示)进行限位和固定，并靠密 封圈(未示出)进行密封，运输时为了防止活动轮缘6与轮毂5脱开，将活动轮缘6与卡环7上的耳片用保险丝连接。
卡环7是用铝合金2A50 (LD5)材料制成的圆形零件。为了防止运输 时活动轮缘6从轮毂5上脱落，用螺钉和耳片将卡环7连接在一起，并 用保险丝固定。
挡油环10是用铝合金2M1 (LY11)材料制成的，挡油环10装在机 轮组件1的圆锥滚子轴承15的外侧、齿轮9的内部，和皮碗11配合使 用，防止轴承润滑脂溢出，并避免刹车盘的磨损物进入圆锥滚子轴承内 腔而磨损轴承。挡油环10在装机时，通过主机轴将其贴合压紧在圆锥滚 子轴承15内环端面上。
压环14在轴和轮毂远离齿轮9 一端的圆锥滚子轴承15之间，压紧 圆锥滚子轴承内圈，起到防尘、防漏的作用。
圆锥滚子轴承15安装在轮毂5中心的两端，起到与主机轴的连接和 支撑作用。
调节衬套16安装在两个圆锥滚子轴承15之间，起定位和调节圆锥
滚子轴承15之间间隙的作用。
风扇组件30装在轮毂辐板外侧，起到降低轮毂温度的作用。
护盖31装在风扇组件30外侧，并用螺钉与轮毂固定，用以保护风
扇组件。
如图3、 4所示，刹车装置2包括炭/炭动盘组件19、承压杯20、钢 承压盘21、汽缸座22、刹车壳体23、炭/炭承压盘24、炭/炭双面静盘 25、炭/炭压紧盘26、限位块27、防滑传动装置28、活塞组件29。
刹车壳体23是主机轮刹车制动的重要承力零件，由钛合金模锻件 TC11制成，其前端面有与起落架轴(图中未示出)配合的15个孔，使用 螺栓连接。刹车壳体23筒面上均布有15个凸键，与炭/炭承压盘24、炭 /炭压紧盘26和炭/炭双面静盘25的内键槽配合。刹车壳体23通过限位 块与汽缸座22上的相应键槽配合，确定汽缸座22的角向位置。
汽缸座22装在刹车壳体23上，汽缸座22上安装有8个活塞组件29 可将刹车系统提供的液压转化成刹车盘压紧力。汽缸座22装在刹车壳体 23上时，角向及轴向位置通过限位块27来确定。炭/炭压紧盘26上装有磨损指示杆，用以指示磨损情况。
汽缸座22上装有8个活塞组件29，活塞组件29使用液压驱动，可 将刹车系统提供的液压转化成刹车盘压紧力。装在炭/炭压紧盘26上的 刹车盘磨损指示杆与汽缸座的磨损指示杆孔(图中未示出)相配合，指 示磨损情况。
炭/炭压紧盘26、炭/炭动盘组件19、炭/炭双面静盘25、炭/炭承压 盘24安装在刹车壳体23上，以刹车壳体23上的15个键槽定位。钢承 压盘21与15个承压杯20铆接在一起。
限位块27安装在刹车壳体23与汽缸座22的键槽孔里，并用半卡环 (未示出)将刹车壳体23与汽缸座22固定在一起，以固定两者之间的 轴向及角向位置。
防滑传动装置28装在刹车壳体23辐板孔中，以螺钉固定在刹车壳 体23辐板上，并于机轮组件1上的齿轮9相啮合，测定机轮转速。
飞机刹车机轮的工作过程是飞机滑行时，飞机刹车机轮在地面滚 动，炭/炭动盘组件19随机轮组件l一起转动，装在刹车壳体23上的炭 /炭压紧盘26、炭/炭静盘25、炭/炭承压盘24相对静止不转；刹车时， 活塞组件29在刹车压力的作用下向前移动，压紧动、静盘，使其之间产 生摩擦力，使机轮制动；当松开刹车时，刹车压力释放，活塞退回，动 静盘松开，使机轮解除刹车。
本实用新型的特定实施例已对本实用新型的内容做了详尽说明。对 本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型精神的前提下对它所做 的任何显而易见的改动，都构成对本实用新型专利的侵犯，将承担相应 得法律责任。
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权利要求1. 一种飞机刹车机轮，包括机轮组件和刹车装置，其特征在于刹车装置位于机轮组件内部，机轮组件由轮毂、热熔塞、活动轮缘、卡环、挡油环、齿轮、护盖、热显示器、调节衬套、单列圆锥滚子轴承、气门嘴组件、导轨、皮碗、风扇组件组成，刹车装置由汽缸座组件、刹车壳体、炭/炭压紧盘、炭/炭承压盘、炭/炭双面静盘、炭/炭动盘组件、防滑传动装置、钢承压盘组件、限位块。
2. 根据权利要求1所述的飞机刹车机轮，其特征在于所述轮毂为 单腹板式结构，所述轮毂内壁上装有导轨和均匀分布的热熔塞，所述导 轨用于和刹车装置的动盘键槽相配合，在轮毂的轮缘壁上均布3个热熔 塞，轮毂上装有气门嘴组件。
3. 根据权利要求1所述的一种飞机刹车机轮，其特征在于所述活 动轮缘通过卡环与轮毂连接并对轮胎进行限位和固定，所述轮毂的密封 圈槽里装有密封无内胎机轮的密封圈，所述卡环通过螺钉与连接片连接在一起，并用保险丝固定。
4. 根据权利要求1所述的一种飞机刹车机轮，其特征在于所述齿轮通过螺钉安装在轮毂内部凸台的端面上，和刹车装置组件上的防滑传 动装置相啮合，所述防滑传动装置安装在刹车壳体中，以螺钉固定在刹 车壳体上。
5. 根据权利要求1所述的一种飞机刹车机轮，其特征在于圆锥滚 子轴承安装在轮毂中心的两端，以轮毂轴承孔的轴向固定距离定位，皮 碗分别装在轮毂上两个圆锥滚子轴承的外侧，并分别用防止圆锥滚子轴 承润滑脂溢出的挡圈固定，调节衬套安装在轮毂两圆锥滚子轴承之间。
6. 根据权利要求1所述的一种飞机刹车机轮，其特征在于在所述 轮毂的固定轮缘外侧沿圆周方向安装显示过热程度的热显示器。
7. 根据权利要求1所述的一种飞机刹车机轮，其特征在于所述风 扇组件装在轮毂辐板外侧，护盖装在风扇组件外侧，并用螺钉与轮毂固 定。
8. 根据权利要求1所述的一种飞机刹车机轮，其特征在于汽缸座 组件上安装有8个活塞组件，均为使用液压油驱动的液压活塞组件，3 个限位块安装在刹车装置与汽缸座之间，
9. 根据权利要求1所述的一种飞机刹车机轮，其特征在于所述钢 承压盘与15个承压杯铆接在一起，组成钢承压盘组件，并通过螺栓安装 在远离汽缸座组件的刹车壳体端面上。
10. 根据权利要求1所述的一种飞机刹车机轮，其特征在于所述 炭/炭压紧盘、炭/炭承压盘、炭/炭双面静盘、炭/炭动盘组件安装在刹 车壳体上，由刹车壳体键角向定位，并通过钢承压盘组件轴向定位。
专利摘要本实用新型涉及一种飞机起飞着陆系统，尤其涉及一种飞机刹车机轮，提供一种能够满足飞机的制动使用要求，提高刹车效率的飞机刹车机轮，包括机轮组件和刹车装置，刹车装置位于机轮组件内部，机轮组件由轮毂、热熔塞、活动轮缘、卡环、挡油环、齿轮、护盖、热显示器、调节衬套、单列圆锥滚子轴承、气门嘴组件、导轨、皮碗、风扇组件组成，刹车装置由汽缸座组件、刹车壳体、炭/炭压紧盘、压紧盘、炭/炭承压盘、炭/炭双面静盘、炭/炭动盘组件、防滑传动装置、钢承压盘组件、限位块，刹车机轮设计增强了结构强度、方便检查维护，缩短维护时间，使用方便、安全、实用性强、推广应用前景广阔，普及后的军事和经济效益十分明显。
文档编号B64C25/00GK201249875SQ20082007937
公开日2009年6月3日 申请日期2008年3月13日 优先权日2008年3月13日
发明者扬 刘, 王淑敏, 陈剑锋, 昆 高 申请人:北京北摩高科摩擦材料有限责任公司