专利名称：一种飞机牵引索具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及牵引工具，具体地，涉及一种飞机牵引索具。
背景技术：
一般的，当飞机发生故障而冲出跑道时，需要使用牵引索具、将牵引 索具拴系在飞机的起落架上，将飞机牵引回跑道。为了保护飞机的起落架 不受损伤，所使用的牵引索具应在额定值内实现过载保护。
在现有技术中，常用的牵引索具以钢丝绳为牵引索，并在钢丝绳上设 有过载保护装置，但钢丝绳重量大、操作困难，并且，过载保护装置不具 有断销回弹防护功能，当过载破断后，牵引索回弹，容易对工作人员和/ 或机身造成伤害。
可见，现有技术中的牵引索具至少存在以下缺陷
(1) 重量大牵引索为钢丝绳，较重；
(2) 使用不方便牵引索为钢丝绳，重量大，不方便移动；
(3) 安全性差由于过载保护装置不具有回弹防护功能，过载破断牵引 索回弹时容易对人和/或飞机机身造成伤害。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术中重量大、使用不方便和安全性差 的缺陷，提出一种飞机牵引索具，以实现重量小、使用方便和安全性好。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下 一种飞机牵引 索具，包括顺次连接的第一高强度圆环吊装带、过载保护装置和第二高强 度圆环吊装带。-以上所述的飞机牵引索具，所述过载保护装置包括顺次连接的第一过 载断裂保护组件、高强度緩冲缆绳组件和第二过载断裂保护组件。
以上所述的飞机索引索具，所述第一过载断裂保护组件包括接头连接 件和与所述接头连接件垂直连接的销轴。
以上所述的飞机牵引索具，所述接头连接件包括固定连接的"U"型
接头和"n"型接头，其中，所述"u"型接头与所述"n"型接头在闭 口处连接，所述销轴与所述"u"型接头垂直连接。
以上所述的飞机牵引索具，所述第二过载断裂保护组件与所述第一过 载断裂保护组件的结构相同。
以上所述的飞机牵引索具，所述高强度緩冲缆绳组件包括设在两个 开口处相对设置的所述"n"型接头开口内的"工"型安全销，以及分别 连接在两个所述"n"型接头与所述"工"型安全销之间的第一对开螺母 和第二对开螺母。
以上所述的飞机牵引索具，所述高强度緩沖缆绳组件还包括分别连 接在两个所述"n"型接头的端部、且与所述"工"型安全销平行设置的 两根或多根二次保护绳。
本实用新型各实施例的飞机牵引索具，将高强度圆环吊装带、过载断 裂保护组件和高强度緩冲缆绳组件相结合，以高强度圓环吊装带为牵引 索，使得牵引索的重量较轻；将过载断裂保护组件和高强度緩冲缆绳组件 相结合，组成过载保护装置，可以实现断裂回弹防护，从而可以克服现有 技术中重量大、使用不方便和安全性差等缺陷，以实现重量小、使用方便 和安全性高。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分 地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新 型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所 特别指出的结构来实现和获得。下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的 一部 分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用
新型的限制。在附图中
图1为根据本实用新型飞机牵引索具使用状态的结构示意图2为根据本实用新型飞机牵引索具的总体结构示意图3为根据本实用新型飞机牵引索具的过载保护装置的结构示意图4为根据本实用新型飞机牵引索具的过载保护装置在安全销断裂、
二次保护绳张紧状态的结构示意图5a为根据本实用新型飞机牵引索具的过载保护装置的接头连接件
的主视图5b为根据本实用新型飞机牵引索具的过载保护装置的接头连接件 的左视图的局部剖视图6a为根据本实用新型飞机牵引索具的过载保护装置的第一对开螺 母的主视图6b为根据本实用新型飞机牵引索具的过载保护装置的第一对开螺 母的左视图的局部剖视图7a为根据本实用新型飞机牵引索具的过载保护装置的第二对开螺 母的主视图7b为根据本实用新型飞机牵引索具的过载保护装置的第二对开螺 母的左视图的局部剖视图8a为根据本实用新型飞机牵引索具的过载保护装置的销轴的主视
图；的销轴的左视
图的局部剖视图。
结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下
l-第一高强度圆环吊装带；2-第一过载断裂保护组件；3-高强度緩沖 缆绳组件；4-第二高强度圓环吊装带；5-销轴；6-接头连接件；7-"工，， 型安全销；8-第一对开螺母；9-第二对开螺母；lO-二次保护绳；ll-飞机； 12-起落架；13-牵引车。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处 所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用 新型。
根据本实用新型实施例，提供了一种飞机牵引索具。如图1-图8b所 示，本实施例包括顺次连接的第一高强度圆环吊装带1、第一过载断裂 保护组件2、高强度緩冲缆绳组件3、第二过载断裂保护组件和第二高强 度圓环吊装带4。其中，第一过载断裂保护组件2、高强度緩冲缆绳组件3 和第二过载断裂保护组件组成本实施例飞机牵引索具的过载保护装置。
在本实施例中，还可以包括连接在第一高强度圆环吊装带1远离第 一过载断裂保护组件2的一端的圆环带和连接件，可以用于将飞机牵引索 具拴系在飞机11的起落架12上；以及连接在第二高强度圆环吊装带4远 离第二过载断裂保护组件的一端的圆环带和连接件，可以用于将飞机牵引
索具栓系在牵引车13等牵引机上。这里，第一高强度圆环吊装带1和第 二高强度圆环吊装带4作牵引索，重量小，使用方便。
第一过载断裂保护组件2与第二过载断裂保护组件的结构相同，其中， 第一过载断裂保护组件2包括接头连接件6、以及与接头连接件6垂直连 接的销轴5。接头连接件6包括固定连接的"U"型接头和"n"型接头，其中，"u"型接头与"n"型接头在闭口处连接，销轴5与所述"u"
型接头6垂直连接。
高强度緩冲缆绳组件3包括设在第一过载断裂保护组件2和第二过 载断裂保护组件中的两个"n"型接头开口内的"工"型安全销7，分别 连接在两个"IT"型接头与"工"型安全销7之间的第一对开螺母8和第
二对开螺母9,以及分别连接在两个"n"型接头的端部、且与"工"型
安全销7平^f于设置的两才艮二次保护绳10。
在本实施例中，飞机牵引索具可以用于飞机救援过载保护，具体的操
作方法为将牵引索具一端的圆环带和连接件拴系在飞机11的起落架12 上，将牵引索具另一端的圓环带和连接件栓系在牵引车13等牵引设备上。 牵引车13通过牵引索具将发生故障而沖出跑道的飞机11牵引回跑道。
当牵引索具在额定值内过载时，"工"型安全销7断裂，二次保护绳 IO张紧，牵引索具不回弹，不会对工作人员和飞机11的机身造成伤害。
综上所述，本实用新型的飞机牵引索具，采用高强度圆环吊装带、过 载断裂保护组件和高强度緩冲缆绳组件相结合的方式，可以克服现有技术 中重量大、使用不方便和安全性差的缺陷，以实现重量小、使用方便和安 全性高。
最后应说明的是以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不 用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说 明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技 术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新 型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在 本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种飞机牵引索具，其特征在于，包括顺次连接的第一高强度圆环吊装带、过载保护装置和第二高强度圆环吊装带。
2. 根据权利要求1所述的飞机牵引索具，其特征在于，所述过载保 护装置包括顺次连接的第一过载断裂保护组件、高强度緩沖缆绳组件和第 二过载断裂保护组件。
3. 根据权利要求2所述的飞机索引索具，其特征在于，所述第一过 载断裂保护组件包括接头连接件和与所述接头连接件垂直连接的销轴。
4. 根据权利要求3所述的飞机牵引索具，其特征在于，所述接头连 接件包括固定连接的"U"型接头和"n"型接头，其中，所述"U"型接头与所述"n"型接头在闭口处连接，所述销轴与所述"u"型接头垂 直连接。
5. 根据权利要求3或4所述的飞机牵引索具，其特征在于，所述第 二过载断裂保护组件与所述第一过载断裂保护组件的结构相同。
6. 根据权利要求5所述的飞机牵引索具，其特征在于，所述高强度 緩冲缆绳组件包括设在两个开口处相对设置的所述"n"型接头开口内的"工"型安全销，以及分别连接在两个所述"n"型接头与所述"工" 型安全销之间的第 一对开螺母和第二对开螺母。
7. 根据权利要求6所述的飞机牵引索具，其特征在于，所述高强度緩冲缆绳组件还包括分别连接在两个所述"n"型接头的端部、且与所述"工"型安全销平行设置的两根或多根二次保护绳。
专利摘要本实用新型公开了一种飞机牵引索具，包括顺次连接的第一高强度圆环吊装带、过载保护装置和第二高强度圆环吊装带。本实用新型的飞机牵引索具，可以克服现有技术中重量大、使用不方便和安全性差等缺陷，以实现重量小、使用方便和安全性高。
文档编号B64F1/04GK201395251SQ200920151419
公开日2010年2月3日 申请日期2009年4月22日 优先权日2009年4月22日
发明者何海涛, 刘永晖, 张仁俊, 杨建国, 杨贺生, 陈卫东 申请人:巨力索具股份有限公司