一种发动机涵道转向系统锁紧机构的制作方法

本发明涉及大中型飞艇发动机涵道转向系统领域，具体为一种发动机涵道转向系统锁紧机构。

背景技术：

涵道转向系统由电动机、减速机、蜗轮蜗杆减速器、同步轴、轴承、链轮、链条、涵道转向轴等组成。转向系统原理及构成见图1。

转向电机输出动力，正转、反转、断电刹车三种工作状态分布对应涵道转向系统正转至120°、反转至-120°、任意位置的断电刹车辅助功能(蜗轮蜗杆减速器在停车状态亦具有自锁刹车功能)。

在发动机启动时，由于链轮链条之间间隙过大、链条绷紧度过小，发动机转动不稳定加速度过高，转向管支臂过长，导致螺旋桨振动剧烈以致破坏，严重影响发动机地面试验的进行。

技术实现要素：

本发明的目的是针对涵道转向系统链轮链条间隙过大，转向管支臂过长，导致螺旋桨振动剧烈以致破坏的问题，提出了一种发动机涵道转向系统锁紧机构。

本发明的技术方案为：

所述一种发动机涵道转向系统锁紧机构，其特征在于：包括传动部件、安装部件；

所述安装部件由第一卡扣(6)，第一弧形垫板(8)，耳片(9)，安装板(12)，第二卡扣(14)，第二弧形垫板(15)组成；第一弧形垫板(8)、耳片(9)和第二弧形垫板(15)固定安装在安装板(12)上；第一卡扣(6)与第一弧形垫板(8)配合将发动机支架前短梁(7)固定，第二卡扣(14)与第二弧形垫板(15)配合将发动机支架后短梁(11)固定；

所述传动部件包括扇形齿轮(3)，齿条(4)，锁紧销(5)，用于提供作用力支撑点的轴座(13)，以及用于延长力矩的把手接头(16)；轴座(13)固定安装在第二卡扣(14)上，扇形齿轮(3)套在轴座(13)的转轴上，把手接头(16)与扇形齿轮(3)一端固定连接；锁紧销(5)穿过耳片(9)双耳上的通孔，且锁紧销(5)中部与齿条(4)固定连接；齿条(4)与扇形齿轮(3)配合，当扇形齿轮(3)绕转轴转动时，齿条(4)能够带动锁紧销(5)轴向运动，推进或离开发动机涵道转向系统中链轮(1)的减轻孔。

进一步的优选方案，所述一种发动机涵道转向系统锁紧机构，其特征在于：所述锁紧机构还包括定位固定部件；

所述定位固定部件分为锁紧状态时定位固定的固定插销(2)和放松状态时定位固定的弹簧插销(10)；

在扇形齿轮(3)、轴座(13)上开有固定插销定位孔，当扇形齿轮(3)驱动锁紧销(5)推进链轮(1)的减轻孔中后，固定插销(2)插入扇形齿轮(3)和轴座(13)上的固定插销定位孔；

在安装板(12)、耳片(9)和齿条(4)上开有弹簧插销定位孔，当扇形齿轮(3)驱动锁紧销(5)离开链轮(1)的减轻孔后，弹簧插销(10)自动弹入齿条(4)上的弹簧插销定位孔。

进一步的优选方案，所述一种发动机涵道转向系统锁紧机构，其特征在于：传动部件还包括长臂(17)，把手接头(16)与长臂(17)组合后与扇形齿轮(3)一端固定连接。

有益效果

本发明的优点是：锁紧机构结构新颖，设计合理，加工简单，锁紧平稳、安全、可靠，重量轻，可快速拆卸。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1：转向系统原理及构成；

图2：本发明结构示意图；

图3：本发明结构分解图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外、术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

本发明的目的是针对涵道转向系统链轮链条间隙过大，转向管支臂过长，导致螺旋桨振动剧烈以致破坏的问题，提出了一种发动机涵道转向系统锁紧机构。

如图2和图3所示，发动机涵道转向系统锁紧机构，包括传动部件、安装部件、定位固定部件。

所述安装部件由第一卡扣(6)，第一弧形垫板(8)，耳片(9)，安装板(12)，第二卡扣(14)，第二弧形垫板(15)组成；第一弧形垫板(8)、耳片(9)和第二弧形垫板(15)固定安装在安装板(12)上；第一卡扣(6)与第一弧形垫板(8)配合将发动机支架前短梁(7)固定，第二卡扣(14)与第二弧形垫板(15)配合将发动机支架后短梁(11)固定。

所述传动部件包括扇形齿轮(3)，齿条(4)，锁紧销(5)，用于提供作用力支撑点的轴座(13)，以及用于延长力矩的把手接头(16)和长臂(17)；轴座(13)固定安装在第二卡扣(14)上，扇形齿轮(3)套在轴座(13)的转轴上，把手接头(16)与长臂(17)组合后与扇形齿轮(3)一端固定连接；锁紧销(5)穿过耳片(9)双耳上的通孔，且锁紧销(5)中部与齿条(4)固定连接；齿条(4)与扇形齿轮(3)配合，当扇形齿轮(3)绕转轴转动时，齿条(4)能够带动锁紧销(5)轴向运动，推进或离开发动机涵道转向系统中链轮(1)的减轻孔。

所述定位固定部件分为锁紧状态时定位固定的固定插销(2)和放松状态时定位固定的弹簧插销(10)，其中弹簧插销(10)由弹簧插销筒、弹簧插销杆和拉扣组成；

在扇形齿轮(3)、轴座(13)上开有固定插销定位孔，当扇形齿轮(3)驱动锁紧销(5)推进链轮(1)的减轻孔中后，固定插销(2)插入扇形齿轮(3)和轴座(13)上的固定插销定位孔；

在安装板(12)、耳片(9)和齿条(4)上开有弹簧插销定位孔，当扇形齿轮(3)驱动锁紧销(5)离开链轮(1)的减轻孔后，弹簧插销(10)自动弹入齿条(4)上的弹簧插销定位孔。

传动部件通过安装部件安装固定在发动机支架短梁(7)、(11)上，控制锁紧销(5)插入与拔出涵道转向系统链轮(1)减轻孔，再借助定位固定部件使涵道转向锁紧机构进入锁紧与非锁紧状态。

发动机启动前，把长臂(17)插入把手接头(16)喇叭口转动扇形齿轮(3)，通过齿轮齿条传动带动齿条(4)直线运动，把锁紧销(5)推进涵道转向系统链轮(1)减轻孔，然后插上固定插销(2)，涵道转向锁紧机构进入锁紧状态。此时可以进行发动机点火。

待发动机振动运转正常后拔出固定插销(2)，同样通过转动扇形齿轮(3)带动齿条(4)运动，拔出锁紧销(5)，直至弹簧插销(10)弹入齿条(4)上插孔自动定位固定。此时涵道转向锁紧机构处于非锁紧状态。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。