一种静电放电刷的制作方法

本实用新型属于飞机静电放电设备技术领域，具体涉及一种静电放电刷。

背景技术：

随着航空技术的发展，复合材料在飞机设计中使用的比例越来越高。和金属材料相比，复合材料的比强度和比刚度高、热膨胀系数小、抗疲劳能力及抗振能力强，将它应用于飞机结构上，对减轻机身重量、增加有效载荷、提高安全性和隐身性具有重要的作用。目前，复合材料用量的高低已经成为评价飞机先进性的重要指标。

摩擦起电是飞机上最主要的静电积累方式。为保证飞机飞行安全，在20世纪20年代就开始了对飞机静电放电的研究。与金属材料飞机相同，静电在复合材料飞机表面的积累呈现不均匀分布，主要集中在飞机表面曲率大的部位，如机头位置、机翼尖端和后缘、尾翼尖端部位后缘等结构尖端，静电的积累主要决定于尖端原理。但是电阻系数越大，电荷积累到一定量值所需的时间就越短。碳纤维复合材料飞机上的静电积累比一般金属飞机上的静电积累要快的多，并且碳纤维复合材料也可以像金属一样保证积累电荷的移动。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种静电放电刷，解决了现有放电刷易成为雷电附着点、质量较大的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，包括高阻杆，高阻杆一端设置有凹槽并与放电端头连接，高阻杆另一端设置有斜槽并与底座连接。

本实用新型的特征还在于，

放电端头呈柱状且端部设置有凸起，凸起和凹槽通过导电胶相互配合连接。

底座表面设置有凸台，凸台与斜槽相配合连接。

高阻杆上还设置有孔，螺钉穿过孔并紧固凸台与斜槽。

高阻杆由从内到外依次包裹的绝缘棒和导电层而组成。

高阻杆的外壁还包裹有热缩管a，放电端头外壁还包覆有热缩管b，热缩管b与热缩管a过盈配合。

本实用新型的有益效果是：本实用新型一种静电放电刷在使用时，电荷通过底座、高阻杆、放电端头形成高阻抗通路，当电场强度达到击穿阈值时，电流的释放受到高阻影响，会比非高阻的放电刷更平稳，产生的电磁噪声更小，将减小在通讯和导航系统的干扰；底座、高阻杆和放电端头均采用复合材料，减小了自身质量，与复合材料飞机兼容，同时使其不会成为雷电附着点；采用孔和螺钉的配合以及底座的使用，使其结构易拆卸、安装简单，有很好的实用价值。

附图说明

图1是本实用新型一种静电放电刷的主视图；

图2是本实用新型一种静电放电刷的俯视图；

图3是本实用新型一种静电放电刷的结构示意图；

图4是本实用新型另一种静电放电刷的结构示意图；

图5是图3中凹槽的放大图；

图6是图4中凹槽的放大图。

图中，1.高阻杆，2.放电端头，3.底座，4.孔，5.绝缘棒，6.导电层，7.热缩管a，8.凹槽，9.斜槽，10.导电胶，11.热缩管b，12.凸起，13.凸台，14.螺钉。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型一种静电放电刷，如图1和图2所示，包括高阻杆1，高阻杆1两端分别与放电端头2和底座3连接。

放电端头2采用定向碳纤维复合材料。

高阻杆1和底座3的基体均为高温热塑材料，通过表面涂覆导电层或加载导电性填充材料的方法，使其呈现高阻状态。

如图3和所示，高阻杆1由从内到外依次包裹的绝缘棒5和导电层6而组成，其中导电层6方便有效传导电荷。

如图4所示，为高阻杆1的另一种结构，由加载导电性填充材料的高温热塑材料构成。

高阻杆1的外壁还包裹有热缩管a7，放电端头2外壁还包覆有热缩管b11，热缩管b11与热缩管a7过盈配合，对高阻杆1和放电端头2起保护作用。

如图5和图6所示，高阻杆1一端设置有凹槽8，放电端头2呈柱状且端部设置有凸起12，凸起12和凹槽8通过导电胶10相互配合连接。高阻杆1另一端设置有斜槽9，底座3表面设置有凸台13，凸台13与斜槽9相配合连接。

高阻杆1上还设置有孔4，螺钉14穿过孔4并紧固凸台13与斜槽9，方便底座3和高阻杆1的更换和拆卸。

高阻杆1和底座3均为静电亚导体，高阻杆的电阻为20～100MΩ，底座的电阻为5～10MΩ；放电端头2为静电良导体，放电端头2的电阻为欧姆量级。

本实用新型的静电放电刷的工作过程如下：

底座3以粘接的方式与复合材料飞机连接，沉积静电通过底座3、高阻杆1和放电端头2形成高阻抗通路，在电荷累积阶段，本实用新型的端头电场强度随着电荷累积而增大，当电场强度达到击穿阈值时，在放电端头2发生电晕放电。

本实用新型的静电放电刷在使用时，电荷通过底座3、高阻杆1、放电端头2形成高阻抗通路，当电场强度达到击穿阈值时，电流的释放受到高阻影响，会比非高阻的放电刷更平稳，产生的电磁噪声更小，将减小在通讯和导航系统的干扰；底座3、高阻杆1和放电端头2均采用复合材料，减小了自身质量，与复合材料飞机兼容，同时使其不会成为雷电附着点；采用孔4和螺钉14的配合以及底座3的使用，使其结构易拆卸、安装简单，有很好的实用价值。